Tulihäntä mieleen, että vanhassa vara parempi. Tällä palstalla on tapeltu kylmänä nykivien W201:n ja W124:n kaasarimallien kanssa... nyt olen alkuviikon suhannut pakkaskeleissä W123:lla ja sehän on ihan hermolepoa. Ei nyi, sitten lainkaan. Auto käy lisäksi tyhjäkäyntiä siististi kylmänä, puolilämpimänä ja lämpimänä vaikka hiukan ontuvasta käynnistä ehdinkin valittaa kun peli oli "meillä uusi". Taisi vaan pelästyä uutta kuskia...
Toinen puoli mitalista on vaan sitten se kulutus. Toki 300 km on lyhyt väli kulutuksen laskemiseen, mutta yli 12 litran menee "taajama-ja pikkutieajossa..."
Toisaalta taas, onpa koiville tilaa, lämmintä ja valotkin ihan kelvot jos työpaikan Octaviaan vertaa, sano.
Toinen puoli mitalista on vaan sitten se kulutus. Toki 300 km on lyhyt väli kulutuksen laskemiseen, mutta yli 12 litran menee "taajama-ja pikkutieajossa..."
Toisaalta taas, onpa koiville tilaa, lämmintä ja valotkin ihan kelvot jos työpaikan Octaviaan vertaa, sano.
Vastaukset 15
Vanhimmat
123:nen onkin kuningasauto...
turiset.ei räi eikä nyi .
pienemmällä. Jos toteutat nuo aiemmin keskustellut
huoltotoimet, niin varmaankin onnistuu.
Vastaavassa ajossa 200 B Aut. '84 ei ole vienyt
koskaan enemmän kuin 12,5 ja välillä on vähän
lennätettykin.
Voi että on Teillä vanhoilla mersuilla suhaavilla ukoilla jalat irti maasta. Kehua retostaa nyt tommoista ikivanhaa 70-luvun suunnittelua olevaa museoautoa. Lämmintä, tilaa, ajettavuutta; pah!
On se nyt kumma, jos ei mukamas uusi Octavia VW-alustarakenteineen mukamas pärjää ajettavuudessa W123:lle! Olen itse W123:lla ajanut pitkän maantiematkan, ja minulta karisi ainakin lumo näihin peleihin. Epätarkka, tunnoton ohjaus, ohjauspyörä iso kuin laivan ruori, penkki vanhanaikaislla jousilla jossa perse puutui 100 km ajon jälkeen, ja muukin ergonomia ja hallintalaitteet nykyajan vaatimuksia vastaamattomat.
ja toi kulutus: kulutus iso, suorituskyky jää nykyajan pikkuautoillekin selkeästi. Joo. Mukavaa varmaan käydä bensamittarilla! :-D
Olen sitä mieltä, että muutama kpl tommoisia automuseoon, loput peltiprässiin!
...varmaan ole kuullut mobilismista?
..itsehän me sen suuren kulutuksen maksamme ja "huonoista" penkeistä kärsimme.
Minusta ne penkit on hyvät. Sopii tällaiselle 190 cm/110 kg-mittaiselle kaverille...
Eikä se mersu mikään pienen asfalttitien ohjus olekaan, eikä sitä ole ikinä sellaiseksi tarkoitettukaan. Mutta kun ottaa asenteeksi sen, että hiukan rauhoittuu ja etsii mukavaa musiikkia soittavan kanavan, käy matkanteko lepposasti vallan.
Ei minun perse ainakaan puudu vaikka istuu 123:sen penkillä niin kauan kuin huvittaa. Voihan sen ratinkin vaihtaa pienempään jos haluaa. Kyllä se 123:nen on vaan lämmin auto, kun -30:n asteen pakkasilla tarkeni ilman takkia ajella, ainut miinus oli se kun auto oli täynnä porukkaa, niin takasivulasit eivät pysyneet sulana.
...mitä vittua se Sinulle oikeastaan kuuluu vaikka me ajetaankin w123:silla. Ite maksetaan autosta aiheutuvat kulut. Voit sinäkin ne maksaa jos haluat...Mieluummin ajelen w123:sella kuin samanhintaisella (15000mk) pikkuautolla.
tämäkin olisi parempi paikka, jos muistettaisiin,
että " elä ja anna toisten elää..."
Eli tämä niille, joita toisen kulkuneuvo jotenkin
"haittaa". Jos emme loukkaa kenenkään etuja,
ja tosiaan itsehän tämän maksamme, niin en kyllä
mitenkään ymmärrä - että kuka tästä kärsii ?
Pipot pois, jos kiristää :-)
Palatakseni asiaan, kaasarimallit kun on varustettu joko piersburgilla tai strömbergillä. Hyviä kaasareita uutena, ja kun toimii. Vanhenpana ongelmat on taattu. Yleensä jengi tappelee ko. härveleiden kanssa, itse olen suosiolla heivannut moisen menemään ja käyttänyt korvauskaasareita (weber solex yms). Kulutus pienenee radikaalisti ja ovat aika idiootti varmoja kuluneeseen ensiasennus kaasariin verrattuna.
PS. Pätee muuten Volvoihin ja Saabeihin.
Kaararin huoltaminen on helpompi homma, kuin
puljata vaihtokaasareita. Muuttuvakurkkuisissa
ei ole oikeastaan kuin 3 osaa, jotka kuluu.
Kalvo , neula, ja neulanlaakeri.
Minulla on ollut useampiakin yksilöitä, ja ovat
huoltotoimien jälkeen pelanneet hyvin.
Yksi asia vielä on se, että moni näistä autoista on pian museokilvissä (!?), jolloin alkup. kaasari
pitäisi palauttaa kuitenkin takaisin.
...jos kyseessä aito mobilisti, ja haluaa pitää auton orginaalina, niin mikä jottei! Ite nyt oon huomannut että kun muuttuva kurkkunen rupeaa reistaamaan, saa sitä olla jatkuvasti ruuvaamassa. Mekaanisia kaasareita on saanut ruuvata paljon vähemmän. Maku asia.
Mitenkäs muuten käyttelette MB:n kertapolkaisulla pelaavaa ryyppyä? Ohjekirjahan neuvoo polkaisemaan kaasun kerran pohjaan ennen kylmänä starttaamista. Entäs kun autolla on suoritettu kylmäkäynnistys, ajettu kilsa, sammutettu ja käynnistetään taas uudestaan: polkaisetteko uudestaan vai onko kone nyt "lämmin"? Itse polkaisen -- eihän sitä ryyppyä saa pidettyä väärinkäytölläkään liikaa päällä, vai saako?
Näin teen minäkin..
Polkaisemalla uudestaan myöhemmin pudotat pois
niinsanotun "nopean tyhjäkäynnin", joka on
tarkoitettu varmistamaan, ettei sammahda kylmänä.
OK jos ei tarvita. Muutenhan ryyppy menee pois
kun ryyppykopassa oleva jousikierukka lämpiää.
Siksi koppaan menee vesiletkut ja sähkökin.