moottorikuuma

Riippuu mistä kuumuus mitataan. Voi hankkia infrapunemittarin ja säteellä mittailla ilman kontaktia eri paikoista lämpötiloja. Sylinteripään tai palotilan lämpötila on jotain aivan muuta kuin 80 astetta.

Tuskin mainituilla mittauksissa on suurempaa virkaa. Vähän sama jos mittaisi lämpötilaa auton syylärin etu- ja takapuolelta. Enemmän ongelmista kertoo pakokaasun väri ja haju ja putkesta tulevan veden määrän väheneminen.

Täytyy myöntää, että muotoilin ajatukseni ilmeisen epäselvästi. Otetaan uusiksi...

En siis tarkoittanut, että samana päivänä tehdyt mittaukset eri kierrosluvuilla antaisivat jotain tietoa. Sen sijaan jos lämpötiloja ja kierroslukuja mittaisi esimerkiksi tänä kesänä ja kirjaisi havaintoja muistiin, niin niitä voisi käyttää myöhempinä vuosina jonkinlaisena vertailuarvoina. Esimerkiksi kun on ajettu varttitunti 2 000 tai 3 000 kierroksella, kirjaisi meriveden ja pakoputkiveden lämpötilat muistiin. Kun havaintoja tekisi erilaisissa meriveden lämpötiloissa, saisi jonkinlaisen perusteen iterointiin. Sen jälkeen tulevina vuosina voisi tehdä silloin tällöin kontrollimittauksia ja verrata, kuinka hyvin mittaustulokset vastaavat vanhempia tuloksia.

Kysymykseni on siis se, että voisiko tällaisella menetelmällä saada jotain hyödyllistä tietoa. Voisi kuvitella, että esimerkiksi impellerin vioittuminen tai moni muu jäähdytysjärjestelmän ongelma voisi paljastua tällä tavoin.

Veden lämpötilaa ei tarvitse mitata. Niin kauan kuin se on vettä ilman höyryä, tilanne on hallinnassa. Jos siinä on vesihöyryä, kone käy liian kuumana. Tosin silloin kyse on meriveden riitämättömyydestä eli lämmönvaihtimesta, merivesisuodattimesta tai impelleristä.

Vaikka pakoputkesta tulisi pelkkää vettä, se ei tarkoita sitä, että moottori ei kävisi kuumana koska edelleen on mahdollisuus siihen, että vesipumppu ei toimi, syylarivettä ei ole tarpeeksi tai lämmönvaihdin on rikki. Tosin silloin jäähdyttimen vesi katoaa kiehumalla tai jostain reiästä. Eli jos syylarivesi ei katoa, moottori ei todennäköisesti käy kuumana.

Jos voitelu ei toimi, voi moottori kuumeta paikallisesti. Öljyn tehtävä on näet myös jäähdyttää konetta.Huonoa voitelua on vaikeampi todeta koska öljy ei hevillä kiehu pois.

Sitten kannattaa katsoa vielä puhaltaako kone eli tuleeko syylarista kuplia koneen käydessä. Ei pitäisi tulla. Lisäksi kannattaa katsoa onko syylariveden pinnalla öljyä. Ei pitäisi olla.

Lopuksi öljyn määrän pitää vähentyä ei kasvaa. Jos se kasvaa, sinne vuotaa todennäköisesti polttoainetta. Ei hyvä. Jos öljy on sameaa, siellä on vettä, joka kielii kansipahviviasta tai pahemmasta. Öljyssä ei myöskään saa olla kiteitä, jotka ovat syylarinesteestä.

Jos kaikki nuo on kunnossa, kone ei todennäköisesti käy kuumana. Sitten on tietenkin yksi asia, nimittäin lämpömittari. Jos se on rikki, asenna uusi mittari tai anturi tai molemmat. Siitä näkee nimittäin ihan suoraan lämpötilan.

MiksetKatsoMittaria kirjoitti:

Veden lämpötilaa ei tarvitse mitata. Niin kauan kuin se on vettä ilman höyryä, tilanne on hallinnassa. Jos siinä on vesihöyryä, kone käy liian kuumana. Tosin silloin kyse on meriveden riitämättömyydestä eli lämmönvaihtimesta, merivesisuodattimesta tai impelleristä.

Vaikka pakoputkesta tulisi pelkkää vettä, se ei tarkoita sitä, että moottori ei kävisi kuumana koska edelleen on mahdollisuus siihen, että vesipumppu ei toimi, syylarivettä ei ole tarpeeksi tai lämmönvaihdin on rikki. Tosin silloin jäähdyttimen vesi katoaa kiehumalla tai jostain reiästä. Eli jos syylarivesi ei katoa, moottori ei todennäköisesti käy kuumana.

Jos voitelu ei toimi, voi moottori kuumeta paikallisesti. Öljyn tehtävä on näet myös jäähdyttää konetta.Huonoa voitelua on vaikeampi todeta koska öljy ei hevillä kiehu pois.

Sitten kannattaa katsoa vielä puhaltaako kone eli tuleeko syylarista kuplia koneen käydessä. Ei pitäisi tulla. Lisäksi kannattaa katsoa onko syylariveden pinnalla öljyä. Ei pitäisi olla.

Lopuksi öljyn määrän pitää vähentyä ei kasvaa. Jos se kasvaa, sinne vuotaa todennäköisesti polttoainetta. Ei hyvä. Jos öljy on sameaa, siellä on vettä, joka kielii kansipahviviasta tai pahemmasta. Öljyssä ei myöskään saa olla kiteitä, jotka ovat syylarinesteestä.

Jos kaikki nuo on kunnossa, kone ei todennäköisesti käy kuumana. Sitten on tietenkin yksi asia, nimittäin lämpömittari. Jos se on rikki, asenna uusi mittari tai anturi tai molemmat. Siitä näkee nimittäin ihan suoraan lämpötilan.

Mitempä erotat pakoputkesta tulevan veden vesihöyryn muusta pakokaasusta, no et mitenkään.

eiolemahdollista kirjoitti:

Mitempä erotat pakoputkesta tulevan veden vesihöyryn muusta pakokaasusta, no et mitenkään.

Kyllä sen erottaa. Pakokaasu ei ole valkoista ja pilvimäistä, kuten huonosta merivesikierrosta johtuva vesihöyry on. Itselleni kävi noin Itämeren läpimenon aikana. En kiinnittänyt huomiota pakoputkiveden vähenemiseen koska sitä tuli eikä koneen lämpömittarin arvo noussut.

Tuosta ilmiöstä, siis tärvääntyneen impellerin aiheuttamasta pulmasta perillepääsy ei ollut itsestään selvää. Vesihöyry kun tuo voimakkaana esiin naftan hajun pakokaasussa ja ajattelinkin ensin jonkun suuttimen vuotavan ja höyry/savun hajunsa takia olevan naftaperäistä. Impelleri uusiksi, siivet pois lämmönvaihtimesta ja höyryt hävisivät. Hiffasin asian syyn kun kone oli tyhjäkäynnillä eikä merivettä tullut juuri ollenkaan. Silloinkaan moottori ei kuumentunut koska diesel ei paljoa tuota lämpöä tyhjäkäynnillä.

Olin onnekas että sain asian selväksi juuri ennen Kielin kanavaa. Kone olisi ehkä ylikuumentunut siellä ja kanavassa kaikkialla ei voi oikein pysähtyä laittamaan ja fundeeraamaan. Konerikkokin siten ihan mahdollinen.

eiolemahdollista kirjoitti:

Mitempä erotat pakoputkesta tulevan veden vesihöyryn muusta pakokaasusta, no et mitenkään.

Kuten tuossa mainittiin, se erottaa ihan silmällä. Valkoista höyryä ei saa tulla. Voit myös laittaa kätesi pakoputkesta tulevaan veteen. Se ei ole niin kuumaa, että polttaa.

Silmäjakäsi kirjoitti:

Kuten tuossa mainittiin, se erottaa ihan silmällä. Valkoista höyryä ei saa tulla. Voit myös laittaa kätesi pakoputkesta tulevaan veteen. Se ei ole niin kuumaa, että polttaa.

Kyllä minulla ainakin talvella varsinkin heti käynnistyksen jälkeen (auton) niin tulee runsaasti valkoista ja pilvimäistä pakokaasua sekä myöskin dieselin käryä. Mitä kovempi pakkanen niin sen enemmän. Ja kovalla pakkasella myös ajossa vaikka moottori on jo lämmennyt.

Luulisin että kylmissä olosuhteissa myös veneessä on sama tilanne.

Kylmänä diesel päästää vaaleaa, mutta kun lämmöt on noussut normaaliksi niin ei pitäisi juuri tulla savua. Suorituskyvyn ollessa lähempänä äärirajoja päästää sitten mustaa savua, mutta se on asia erikseen.