Helsingin Sanomien artikkelin laskelmien mukaan Hybridillä ajaminen selväst kalleinta.
Ladattava Hybridi Kuluineen Omistajilleen
TuohtaOn
23231
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
HS:ssä kyseessä oli Vikawaagenin hybridi. Toyotan hybrideillä ajaminen on kaikkein halvinta. Hybridiys Toyotalla maksaa vain 1000 euroa, mutta esim. VikaWagenilla 10.000 euroa. Siksi tuosta hybridistä tuli kallein.
Siinä yritettiin rinnastaa tarkoitushakuisesti Toyotan hybridit samaan paskaan.
Paljonkos Toyotan ladattava hybridi maksaa, niinkuin toi VW on.
Toyota Auris 1.2T Hb:n ja Toyota Auris Hb 1.8 hybrid:n hintaero hinnaston mukaan vähän alle 7000 euroa ja bensa raketti 12 hv tehokkaampi. No teron tonni on muitten 7000 tonnia. Luulin, että teron ongelmat ovat lukeminen ja kirjoittaminen, mutta laskentokin tuntuu olevan varsin hankalaa. Laskento sen takia, kun matematiikka on terolle vaikea sana.
Laskento ja luenta ovat vaikeita: kyllä Toyotan hinnaston mukaan esim Auris Active-malliston hintaero tavallisen ja hybridin välillä olevan 3000 euroa. Ja hybridi on automaattivaihteinen.
No, johan on vertailu. Menee vieläkin paremmaksi tuo rinnastaminen kuin HS:ssä
Turha on verrata ylihinnoiteltua normi-tojotaa ylihinnoiteltuun hybridi-tojotaan. Riittää kun ymmärtää että Hybridi-prius maksaa vähintään 35.000 euroa. Jo 25.000 eurolla saa monta autoa jossa on enemmän tilaa, varusteita ja suorituskykyä.
Ostakaa vaan hybridejä. Kaikin mokomin. Turha vaan tulla väittämään että hybridi olisi taloudellisesti järkevä vaihtoehto. Sitä se ei missään nimessä ole. Jos hybridi olisi halvin ajaa niin niitä menisi kaupaksi aivan eri tahtiin. Esimerkiksi Priusta myytiin noin 100 kpl koko viime vuonna. Jos se olisi halpa auto omistaa niin sitä myytäisiin 20 kertaa enemmän.
Hybridit ovat oikeasti vitun kalliita hankkia ja käyttökustannukset ovat suurinpiirtein samat kuin normiautossa.
Kyllä hyvä numeroituihin pulloihin pullotettu konjakkikin on v...n kallista hankkia, siis heille, jotka eivät ole tottuneet rahaa käyttämään ja suorastaan nauttimaan siitä! Ja ihan normkrapulankin siitä saa jos humala-asteelle jaloa juomaa lipittää!
Jos on tottunut rahaa käyttämään, ja siitä nauttimaan, ei varmasti lähde ostamaan Toyotaa autokseen. Hybridinä tai ilman.
Tarkkamarkka näyttää olevan antautumassa oleva kilpailija.
Viime vuoden myynti se nyt nostetaan esiin kun koko vuoden kaikki asiakkaat odottivat tätä uutta Priusta.
Terot niitä kovasti hehkuttaa, mutta rekisteröinti määrien mukaan eivät kuitenkaan niitä osta miksköhän? Onko Matti kukkarossa vai mikä ahdistaa. Ei edes ole kovinkaan suurta joukkoa teroja, jotka priuksella olisi ajanut, kuhan höpöttävät täällä.
Nyt Auris hybridi on Teroille se autojen auto, aiemmin Avensis oli Terolle sama kuin Lexus.
Sinulleko se on ongelma, kun Toyotapalstalle pitää tulla oksentamaan? Surkea trolli!
Toyota myy maailman luotettavimpana ykkösmerkkinä parhaiten tutkitusti ja trollit vikisee.
Ei hybridien käyttäminen kalliimpaa ole. Sen sijaan pääomakulut ovat kovat jos on mennyt maksamaan siitä yli 20000€. Sama juttu suurimmassa osassa muitakin autoja.
Hybridin yhteydessä auton arvon alenema ja siitä koituvat pääomakulut ovat jyrkässä ristiriidassa tavoiteltaessa edullista kulkemista.
Oman hybridin ostin edullisesti. Kulut (polttoaine, vakuutus, ajoneuvovero ja huollot) ovat olleet noin 40% edullisemmat kuin vastaavassa, muutaman vuoden vanhemmassa bensamoottorisessa (2,0 turbo) autossa oli. Toteutuneet eli todelliset pääomakulut näkee vasta kun myy / vaihtaa nykyisen pois.
Muutoin olisin voinut ostaa perusbensakaaran, mutta halusin luotettavan automaattivaihteisen jossa kokonaiskulut ovat alle 5000€/vuosi (20tkm sisältäen myös arvioidun arvon aleneman noin 2500€, bensa 1300€, kaskovakuutus 400€, huollot 200€ = 4400€), eikä muuta vastaavaa löytynyt.
Mikähän 2.0 turbo on yhtä nuhainen hybridin kanssa?
Niinpä juuri.
Miksiköhän muuten moottoriurheilun kaksi ylintä luokkaa, joista toinen on F1 ajetaan hybridiautoilla ?
Tuotahan en tarkoituksella ottanut lukuun ollenkaan kun ei merkitse itselle KÄYTTÖAUTOSSA mitään niin kauan kunhan auto ei ns. hyydy missään tilanteessa, eikä rampeissa tule fiilis, että olisi muiden tukkona yms.
Nykyään tuskin edes myydään sellaista autoa jolla oikeasti noin kävisi.
VW:n tuote oli tuo 2,0 TFSI (söi myös öljyä runsaasti).
Harraste- ja kilpa-autot ovat sitten asia erikseen!!!
Etuvetoiset turboautot voivat olla nopeita myös radalla, mutta ajamisen ilo niissä jää aina vajavaiseksi. Harrasteautoksi valitsenkin aina nelikon tai takavedon (ihan sama mikä voimanlähde, kunhan autoa voi ohjailla myös kaasulla). Ja tällä ei sitten ole mitään tekemistä käyttöauton kanssa. Käyttöautoksi kaipaan edullista, luotettavaa ja mukavaa autoa.
Edullista kaipaat, silloin se ei voi olla hybridi muuta kuin vanha raakki, mutta silloin toinen kaipaus Luotettavuus litium akkujen myötä katoaa. Hybridi vie tilaa autosta runsaasti ja lisää painoa huomattavasti. Keskimäärin ajokilometreistä 55% ajetaan polttomoottorilla ja raahataan akkuja mukana, joka taas lisää huomattavasti kulutusta, kuten tutkimuksetkin osoittavat n. 30% kulutus korkeampi mitä valmistaja ilmoittaa. Nykyaikaiset saman tehoiset saman kokoluokan autot kulutukseltaan niin pieniä, että eroa hybridiin ei juurikaan ole. Hybridin pääomakulut vain huimasti kalliimmat. Vihreys ei selitä, koska osan matkoista voi suorittaa kävellen, pyöräillen, julkisilla ne ovat aitoa välittämistä.
Aika vähän käyttökelpoista tilaa katoaa nykyhybrideistä eikä painonkaan lisäys ole merkittävä ainakaan kulutukseen vaikuttavana tekijänä. Hybiriauton lähtöhinta näyttää olevan 15-20 prosenttia saman mallin polttomoottoriautoa enemmän, mutta käytettyinä näyttää vastaavasti saavan siitä jo nyt enemmän johtuen kysynnän lisääntymisestä.
Tuskin on yhtään automerkkiä, jonka todellinen kulutus täsmää EU-normien mukaisen testikulutuksen kanssa. Eihän päästöhuijauksesta kärähtänyt VAG-konserninkaan autot kuluttaneet paljoa enempää, mutta typenoksidipäästöt , ne vaarallisimmat, ylittyivät merkittävästi. Ja muut valmistajat eivät ole jääneet kiinni softahuijauksesta vaan käyttävät sallittuja keinoja kulutusmittauksissa, tavan kuluttajaa harhaanjohtavia nekin sinänsä ovat.
Harva autoilija osaa ajaa taloudellisesti kaupunkiliikenteessä ellei keskity siihen tosissaan. Monet haluavat autoonsa leveät matalaprofiilirenkaat, joista kertyy kulutuslisää jopa 0,5 l/100km eli jopa 15-20%.
Hybiridiauto on aidosti muita saasteettomampi oikein käytettynä, koska kaupunkiliikenteessä moottori seisoo 90-prosenttisesti liikennevaloissa ja oikein ajettuna aina nopeuden hidastuessa pysähtymistä varten. Oikein ajaminen ei tarkoita liikenteen tukkona oleminsta.
Useissa tutkimuksissa on osoitettu, että tasaisella hitaammallakin nopeudella päästään suurempaan liikennevirtaan aikaan nähden kuin tempoilevilla suuremmilla nopeuksilla. Tarpeeton pysähtyminen valoihin kiirehtimisen seurauksena vähentää kulkuvirtaa monella autolla. Tästä viimeisin osoitus oli Kehä I:n nopeusvalvonta. Keskinopeudet pienenivät, mutta liikenteen sujuvuus lisääntyi!!!
Meluttomuus on myös tärkeä tekijä saasteettomuudessa ja siinä hybridiauto on ylivoimainen. Ei kai ole keneltäkään toiselta pois jos joku sijoittaa 3-5000 euroa vihreämpään teknologiaan. Tai no, ehkä toisen merkin kateelliselta autokauppiaalta!
Lexuksen kohdalta omakohtaisia kokemuksia GS 450 hybridistä. Mukava auto, mutta todellisuudessa ei missään nimessä perheauto, koska käytännössä tavaratilaa ei ole ja tavarat pitää sijoittaa nahkaiselle takapenkille. Huono pitämään hintaansa ainakin vaihdossa. Pakko oli siirtyä Mercedes-Bentsiin takaisin.
""Edullista kaipaat, silloin se ei voi olla hybridi muuta kuin vanha raakki, mutta silloin toinen kaipaus Luotettavuus litium akkujen myötä katoaa"".
Ostin 16000€:lla 3 vuotta vanhan ja 46000km ajetun. Olen nyt ise ajanut 3 vuotta ja mittarissa 110000km. Ei ensimmäistäkään ongelmaa ja akut toimii kuten ennalta jo tiesin.
Yhdysvalloissa on erittäin paljon hybridejä liikenteessä (ollut jo 15 vuotta) joten sikäläisten automerkkipalstojen sivuilta nkyy selkeästi, ettäakut kestävät noin 500000km/15vuotta keskimäärin.
""Keskimäärin ajokilometreistä 55% ajetaan polttomoottorilla ja raahataan akkuja mukana, joka taas lisää huomattavasti kulutusta, kuten tutkimuksetkin osoittavat n. 30% kulutus korkeampi mitä valmistaja ilmoittaa.""
Omassani polttomoottori käy noin 98% ajoajasta ja sähkömoottori vain avustaa. Kuitenkin ympärivuotinen keskikulutus (kaupunkialueella) on noin 5,3l/100km.
Kokonaisuutta ajatellen tuo kulutus näyttelee varsin pientä osaa kokonaiskuluista joten itselleni ihan sama mitä se kulutus on jossain välillä 4-9 l/100km. Toki miellyttää sinänsä, että juuri tankatessa sai uomata, että 500km matka taittuu 40€:lla eli 8€/100km. Matka-ajo vielä penemmällä.
""Hybridin pääomakulut vain huimasti kalliimmat.""
Tämä aivan totta jos ostaa tojotan uutena Suomesta! Täytyy valita toinen merkki tai hakea vähän käytetty keskieuroopasta. Silloin päästään Suomen halvimpiin kokonaiskuluihin!!!
""Vihreys ei selitä, koska osan matkoista voi suorittaa kävellen, pyöräillen, julkisilla ne ovat aitoa välittämistä.""
Joka autoa valitessa miettii moisia on hirveän (vihreän) politiikan umpisurkea ja munaton uhri.
"Hybiridiauto on aidosti muita saasteettomampi oikein käytettynä, koska kaupunkiliikenteessä moottori seisoo 90-prosenttisesti liikennevaloissa ja oikein ajettuna aina nopeuden hidastuessa pysähtymistä varten. Oikein ajaminen ei tarkoita liikenteen tukkona oleminsta".
Pitääkö olla jotain erityisosaamista ja ennakointia, että pääsisi lähellekkään luvattuja arvoja? Jos ajamisessa keskittyminen menee ekomittarin tuijottamiseen ja jokaisen liikkeen ja toimen arviointiin, niin ei se ainakaan ole turvallista ja rentouttavaa ajamista. Uusissa autoissa on käytännössä kaikissa start/stop ominaisuus joka sammuttaa moottorin pysähdyksissä.
Voi hyvät hyssykät, eihän mittareita pidä tuijottaa vaan seurata pelkästään liikennevirtaa kaukana edessä. Sitä ennakointi on ja sehän myös turvallisen liikennöinnin perusta. Hybridiauton moottori on sammuksissa huomattavasti pidempiä aikoja kuin start/stop-autoissa, kokemusta molemmista usealta vuodelta.
Samaa osaamista pitää olla jokaisen muunkin merkin kuljettajalla, jotta pääsee lähellekään tehtaan ilmoittamia kulutuslukemia.
Jos siihen ei pysty, kannattaa mennä ajo-opetukseen. Siellä neuvotaan miten ajaa sujuvasti liikenteessä niin maanteillä kuin kaduillakin ja nauttia sujuvasta menosta ilman turhia pysähdyksiä.