Hauska seurata keskustelua toisella foorumilla. Eli vaikuttaako miten koneeseen jos ajaa ilman imuilman vaimenninta. No siinähän on montaa mielipidettä esitettynä. Ja maalaisjärki ei taas aina riitä ymmärtämään asiaa.
Kaikki laatikot jne kaasarin edessä vaikuttaa aina kaasarin toimintaan. Siksi valmistajat valitsee vakio pääsuuttimen sen mukaan paljonko kotelo ahdistaa tuloilmaa. Ja siksi valmistajat antavat ohjeet että konetta ei saa ajaa yli esim 3000 kierrosta minuutissa ilman imukoteloa.
Käytännössä ongelmia ei välttämättä tule, riippuen lämpötilasta\kosteudesta ja moottorin pääsuuttimen koosta. Mutta kone käy laihemmalla ilman boxia.
Kaikki laatikot jne kaasarin edessä vaikuttaa aina kaasarin toimintaan. Siksi valmistajat valitsee vakio pääsuuttimen sen mukaan paljonko kotelo ahdistaa tuloilmaa. Ja siksi valmistajat antavat ohjeet että konetta ei saa ajaa yli esim 3000 kierrosta minuutissa ilman imukoteloa.
Käytännössä ongelmia ei välttämättä tule, riippuen lämpötilasta\kosteudesta ja moottorin pääsuuttimen koosta. Mutta kone käy laihemmalla ilman boxia.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Aivan niin, mutta miten efin ruiskut suhtautuvat tähän ilman rajoittimeen?
Ihan hyvin jos kaataa sokeria bensan sekaan. Sit ei ku dokaamaan! Schkollhh, herr Schneider!
Efi ruisku ei ole kaasutinmoottori. Eli se ei toimi suoraan paine eroilla kuten kaasari vaan ohjelmoidulla ruiskumääräkäyrällä, ja tuloarvot tulee antureilta.
Äänenvaimennusboxi kaasarin edessä vaikuttaa ihan oleellisesti imuun, mutta kone on suunniteltu sen mukaan, pääsuutin valittu sen mukaan ja koneen tehomittaus tehty sen mukaan.
Helppo keino "virittää" konetta, siis poistaa ilmaboxi. Käy vähän laihemmalla :)
Käytkö useinkin keskustelua itsesi kanssa? Eli esität ensin kysymyksiä, ja sitten vastailet?
MfG
Konrad Lebenhaupt
No vastauksena Dumkopfille, vastaan vain toisten kirjoituksiin, Dumkopf!
Laittaa vauhtipyörän päälle pölynimurin siivet, ja koteloida sen tuottama paine kaasuttimen kurkkuun.
Mitä luulette, lisääntyykö moottorin teho, vai pitääkö porata suutin isommaksi ?
Kysymyksessä on 15 hv evinrude, jonka vauhtipyörän päällys on vapaa puhaltimelle, , ja aika matala tila sen päällä. kulkee se kokoisekseen aika ampiaisesti ennestäänkin, n. 24 solmua, mutta onhan se aina mukava´harrastaa mielenkiintoisia asioita.
Riittävän isokanavainen, sillä ei oo mitään vaikutusta moottorin tehoon.
Kato, että vaimentimen reiät on reippaasti isommat, kuin kaasuttimen kurkku, niin ei tule "ryyppy päällä ajamista".
Onkohan monikaan tutstunut oikeasti moottoritekniikkaan sekä
bernoullin virtauslakiin? Perehtykää nyt oikeasti hyvät ihmiset moottorin
virittämiseen oikeaoppisesti. Hieman sarkasmia vaikka itse ajelenkin
suoraruiskutteisella tekniikalla. Tosin on ollut aikaisemmin imukoteloton
yamaha jossa säätelin seosruuvit uusiksi ennen kun sain käymään tasaiseen tyhjää.
Muuta kuin maalaisjärkeä. Semmoset bernoullin virtauslait kuuluvat lähinnä kansakoulun alaluokan oppilaille, ja täysin tumpeloille aikuisillekkin.
Pöljempikin tajuaa, että moottori kuluttaa happea tyhjäkäynnillä hyvin vähän minuutissa , mutta täyskaasulla 40-50 kertaa enemmän.
, kilpakoneet vielä luultavasti sitäkin enemmän.
Sen takia olisi hyvä olla vauhtipyörässä puhallin, joka painaa ilmaa kaasuttimen kurkkuun sen verran, että imuläpät vielä sulkeutuvat kaasutinkoneissa riittävän ripeästi, mutta avautuessaan eivät venytä kaasuttimiin alipainetta, vaan ilmantäyttö on maksimaallista.
Tuskin se pahaa tekee suorasuihkutus moottoreissakaan, kun se tavallaan matkii turboa, ja on hyvin halpa ja varmatoiminen juttu, kun vaan sopii kopan alle.
Minä aion kokeilla tätä omassa koneessani.Tarpeen mukaan laitan puhaltimelle korokkeen koppaan, ja pykälää isomman pääsuuttimen.
Mitä vikaa maalaisjärjessä muka on,- sehän on kaiken viisauden perusjärki-jonka avulla hommat on aina hoituneet kuntoon !
Maalaisjärki neuvoo, että imuäänen vaimentimen ilmakanavat ON OLTAVA jonkin verran isompia, kuin kaasuttimen kurkku !
Kaupunkilaiset puhuu ns katu-uskottavuudesta- joka on jonninjoutavien hippaheikkien limmailua koko juttu, jossa järjellä ei oo minkäänlaista sijaa.
Bernoullin lait ym. ovat tarkoitettu hieman yksinkertaisille- ja sellaisille ihmisille
jotka eivät osaa itse päätellä tai ymmärtää polttomoottorin toimintaa.
Ei yksikään valmistaja aseta kuristinta kaasuttimen jälkeen ellei kyseessä
ole alipainekaasuttimet.
Eikös ne sano mitä suurempi maha, sitä pienempi raha.
Mitä suurempi pää, sen parempi sää.
Perus maalaisjärjellä mennään.
Imuboxin poistaminen parantaa moottorin hengitystä samalla laihentaen
seosta. Venturin kohdalla virtaus kiihtyy ja polttoaineseos laihtuu.
Aina kun teho lisääntyy tarvitaan myös lisää bensiiniä.
Vastauksia odotellen popparit paukuttaa mikrossa;))))