Voiko kytkeä näin ?

Aivan, - eli MPPT pitää olla ja oikean kokoinen.
Linkissä yksi säädin mitä en kyllä pidä oikeankokoisena vaikka sen
jännitteenkestoa luvataankin 50 volttia ja jos paneeliston arvot lupaa
48 voltin jännitettä.
Paneelien jännite kun ylittyy paljonkin kevättalven pakkasilla.
Ja paneeliston tuottama virta saa olla korkeintaan 10 ampeeria linkin
vehkeelle.
http://www.ev-power.eu/Solar-GridFree/Solar-PWM-Regulator-12-24-V-10A-Input-30V-50V-LS1024E.html?cur=1

Hyvä metsäveli. Olisiko mahdollista, että et tekisi kirjoittaessasi rivinvaihtoja vaan antaisit järjestelmän hoitaa sen puolestasi. Kirjoitustasi on paha lukea harvan rivivälin takia.

äidinkielenopettaja kirjoitti:

Hyvä metsäveli. Olisiko mahdollista, että et tekisi kirjoittaessasi rivinvaihtoja vaan antaisit järjestelmän hoitaa sen puolestasi. Kirjoitustasi on paha lukea harvan rivivälin takia.

Ei opi uusia temppuja.

Ei rivinvaihdoilla on niin väliä kunhan amppeerit ovat kohdillaan!!
Rivinvaihdot tulee kunhan lääkitys saadaan lopetetuksi...

äidinkielenopettaja kirjoitti:

Hyvä metsäveli. Olisiko mahdollista, että et tekisi kirjoittaessasi rivinvaihtoja vaan antaisit järjestelmän hoitaa sen puolestasi. Kirjoitustasi on paha lukea harvan rivivälin takia.

Ei tuohon tekstiin vielä rivinvaihdot paljoa auta , on sen verran vaikeasti muutenkin kirjoitettu.

No voihan rähmä tai jotain.
Metsäveli-rievulla on todistetusti kurasta tehdyt akut kestäneet vallan hyvin, mutta jos tarjolle tulee parempia niin saatampa niitä ostaakin.
Markkinan kannattaisi perustella uusmallisten ja eturientoloissa valmistettujen kennojen paremmuutta muutenkin kuin pörssikurssien
ja valmistajin hehkuvin rinnoin tekemien mainosvideoiden perusteella.
Itse perustelen lifepojen kelvollisuutta oman monivuotisen käytön
pohjalta, sekä sillä että ymmärrän etu ja takaperin kemiaa.
Moni hypetetty akkutyyppi nyt vaan on kemialliselta kannalta epävakaa ja siksi lyhytikäinen.
--
Lyhytikäisyys ei ole pelkästään kustannuskysymys.
Se suorastaan estää akkujen laajaa käyttöä, ja seuraavassa metsäveli
selittää miksi.
Otetaan esimerkiksi lyijyakkujen käyttö sähköautoissa.
Nehän toimivat vallan hyvin lyhyillä matkoilla joita enimmät ajot ovat.
Eräs piilevä seikka kuitenkin tekee sen että kaikki lyijyakkuihin perustuvien autojen valmistajat ovat lopettaneet tuotannon.
Oletetaan että tehdas tuottaa 1000 autoa vuodessa ja että akkujen
valmistajan kapasiteetti on tuo 1000 erikoisakkua vuodessa.
Kaikki menee loistavasti 3 -5 vuotta, mutta sitten iskee akkupula.
Miksipä iskee ?
Siksipä iskee että ensimmäisenä tehdyt 1000 autoa vaativat uudet akut,
ja sama jatkuu seuraavina vuosina.
Kun akkutehtaan koko tuotanto menee kokonaan korvaamaan simahtaneita akkuja niin mistä saadaan akut valmistuslinjalla oleviin uusiin autoihin ?
Tälläinen metsäveljen ihan ite keksimä sääntö on todellisuutta :
Sähköautojen käytössä oleva määrä voi olla korkeintaan akkutehtaan
vuosituotannon määrä kerrottuna akun keskimääräisellä iällä.
Ei yhtään suurempi ja näin on näreet !
--
Teslan akkupaketin ikä on 8-12 vuotta .
Tässä on itse asiassa "kirves pantu puun juurelle " niinkuin eräässäkin
satukirjassa sanotaan.
Elon Muskin tulisi pikaisesti alkaa nähdä matemaattisia painajaisia !
--
Sama asia on kaiken muunkin akkujen käytön suhteen.
On erittäin vastuutonta perustaa teknistä ratkaisua lyhytikäisiin akkuihin.
Kiinassa on tämä tajuttu ja muita kuin lifepo ja litiumtitanaatti kennoihin
perustuvia sähköbusseja ei tueta hallinnon taholta lainkaan
Tämä äkkipikaisesti tehty ratkaisu oli täysin välttämätön monestakin
syystä, ja hulluja ovat jos päätöksen peruvat.

metsäveli kirjoitti:

No voihan rähmä tai jotain.
Metsäveli-rievulla on todistetusti kurasta tehdyt akut kestäneet vallan hyvin, mutta jos tarjolle tulee parempia niin saatampa niitä ostaakin.
Markkinan kannattaisi perustella uusmallisten ja eturientoloissa valmistettujen kennojen paremmuutta muutenkin kuin pörssikurssien
ja valmistajin hehkuvin rinnoin tekemien mainosvideoiden perusteella.
Itse perustelen lifepojen kelvollisuutta oman monivuotisen käytön
pohjalta, sekä sillä että ymmärrän etu ja takaperin kemiaa.
Moni hypetetty akkutyyppi nyt vaan on kemialliselta kannalta epävakaa ja siksi lyhytikäinen.
--
Lyhytikäisyys ei ole pelkästään kustannuskysymys.
Se suorastaan estää akkujen laajaa käyttöä, ja seuraavassa metsäveli
selittää miksi.
Otetaan esimerkiksi lyijyakkujen käyttö sähköautoissa.
Nehän toimivat vallan hyvin lyhyillä matkoilla joita enimmät ajot ovat.
Eräs piilevä seikka kuitenkin tekee sen että kaikki lyijyakkuihin perustuvien autojen valmistajat ovat lopettaneet tuotannon.
Oletetaan että tehdas tuottaa 1000 autoa vuodessa ja että akkujen
valmistajan kapasiteetti on tuo 1000 erikoisakkua vuodessa.
Kaikki menee loistavasti 3 -5 vuotta, mutta sitten iskee akkupula.
Miksipä iskee ?
Siksipä iskee että ensimmäisenä tehdyt 1000 autoa vaativat uudet akut,
ja sama jatkuu seuraavina vuosina.
Kun akkutehtaan koko tuotanto menee kokonaan korvaamaan simahtaneita akkuja niin mistä saadaan akut valmistuslinjalla oleviin uusiin autoihin ?
Tälläinen metsäveljen ihan ite keksimä sääntö on todellisuutta :
Sähköautojen käytössä oleva määrä voi olla korkeintaan akkutehtaan
vuosituotannon määrä kerrottuna akun keskimääräisellä iällä.
Ei yhtään suurempi ja näin on näreet !
--
Teslan akkupaketin ikä on 8-12 vuotta .
Tässä on itse asiassa "kirves pantu puun juurelle " niinkuin eräässäkin
satukirjassa sanotaan.
Elon Muskin tulisi pikaisesti alkaa nähdä matemaattisia painajaisia !
--
Sama asia on kaiken muunkin akkujen käytön suhteen.
On erittäin vastuutonta perustaa teknistä ratkaisua lyhytikäisiin akkuihin.
Kiinassa on tämä tajuttu ja muita kuin lifepo ja litiumtitanaatti kennoihin
perustuvia sähköbusseja ei tueta hallinnon taholta lainkaan
Tämä äkkipikaisesti tehty ratkaisu oli täysin välttämätön monestakin
syystä, ja hulluja ovat jos päätöksen peruvat.

Sun jaaritukses on hirveetä luettavaa. Lopeta se Enterin painaminen kirjoitettaessa (kappaleen lopussa voit sitä kertaalleen hipasta), niin tekstistäsi saa paremmin selvää.

Nytpä " kohta sokkee perkules" haukkuu kokonaan väärää puuta,
- eli ei metsäveli- rievun näreet ole siellä päinkään
Nimittäin kun suomi 24 palstan softa ei osaa keskustella metsäveljen
ubuntun kanssa kuin kuulopuheiden ja silmähavin perusteella.
En viitsi opetella joutavia temppuja niitä onnettomia varten joita
asia häiritsee.

metsäveli kirjoitti:

Nytpä " kohta sokkee perkules" haukkuu kokonaan väärää puuta,
- eli ei metsäveli- rievun näreet ole siellä päinkään
Nimittäin kun suomi 24 palstan softa ei osaa keskustella metsäveljen
ubuntun kanssa kuin kuulopuheiden ja silmähavin perusteella.
En viitsi opetella joutavia temppuja niitä onnettomia varten joita
asia häiritsee.

Kas, mul on Debian...

metsäveli kirjoitti:

Nytpä " kohta sokkee perkules" haukkuu kokonaan väärää puuta,
- eli ei metsäveli- rievun näreet ole siellä päinkään
Nimittäin kun suomi 24 palstan softa ei osaa keskustella metsäveljen
ubuntun kanssa kuin kuulopuheiden ja silmähavin perusteella.
En viitsi opetella joutavia temppuja niitä onnettomia varten joita
asia häiritsee.

Toivottavasti tyhmyys ei tartu, sillä pian koko palsta kirjoittelee samalla tavalla. Ovatko metsäveli, antero rantanen ja markkinat jotenkin sukua toisilleen, sillä kaikilla on enteri aika herkässä. Jotenkin kaikkien järjenjuoksukin kulkee samoja latuja, joten mahtaako persoona olla jakaantunut.

Mitäpä jos avautuisit vähän lisää asiasta.
Rohkeasti vaan, ei me rikki mennä !

Pitää varmistaa myös että muunnin on galvaanisesti erotettu. Tuo sopisi kysyjän tarkoitukseen, ulostulojännitettä pystyy säätämään 20-28.5 voltin välillä ja sisään kelpaa 19-32V tai 24-32V 3-step latausmoodissa:

http://www.mastervolt.com/products/mac-magic/dc-dc-converter-magic-24-24-20/