TSI/DSG tyyppivikoja
Jakoketju; löystyy tavallista herkemmin materiaalin ala-arvoisuuden vuoksi, ketjun valmistuksen virheistä johtuen ketju pyöristää rattaiden hampaat, löysä ketju hyppää kuluneilla rattailla aiheuttaen jaon sekoamisen, pahimmillaan venttiilit osuvat mäntiin, täystuho ja uusi moottori
Jakoketjun kiristin; toimii öljynpaineella, joka ei nouse heti startissa riittävän nopeasti ja riittävän korkealle (suunnitteluvirhe joka korostuu kylmässä ilmanalassa) aiheuttaa jakoketjun löystyttyä vauriomahdollisuuden koska kiristin ei toimi tarvittaessa (rakenteessa ei esikiristintä) Kiristin jää myös jumiin eli ei kiristä lainkaan, ketju pyörii täysin vapaasti löysänä
Turboahdin; akseli ei saa voitelua johtuen väärin suunnitellusta öljykanavasta joka karstoittuu ja lopulta tukkiutuu. Laakerit alkavat kulua ja akselista tulee epäkeskinen. Turbo menee vaihtoon alle 100 tkm
DSG vaihteisto, mekatroniikkayksikkö hajoaa ja menee vaihtoon
Kaksoismassavauhtipyörä; jousi kuolleutuu ja vauhtipyörä alkaa kolista, vaihtoon
LONGLIFE-huolto-ohjelman mukainen 2v/30000km on liian pitkä pohjolan pätkivässä ajossa, öljypumpun teräsverkkosiivilä tukkiintuu vanhasta öljystä ja estää sen imemisen kiertoon.
Samoin öljypumppua pyörittävän kuusioakselin karkaisussa on ollut ongelmia kylmällä paksulla öljyllä startatessa ilman lohkolämppärin apuja saattaa mennä pumpun päästä akselin lamellit pyöreiksi jolloin öljynpaineet romahtaa => kone kuluu tai hajoaa ennenaikaisesti.
Jakoketju; löystyy tavallista herkemmin materiaalin ala-arvoisuuden vuoksi, ketjun valmistuksen virheistä johtuen ketju pyöristää rattaiden hampaat, löysä ketju hyppää kuluneilla rattailla aiheuttaen jaon sekoamisen, pahimmillaan venttiilit osuvat mäntiin, täystuho ja uusi moottori
Jakoketjun kiristin; toimii öljynpaineella, joka ei nouse heti startissa riittävän nopeasti ja riittävän korkealle (suunnitteluvirhe joka korostuu kylmässä ilmanalassa) aiheuttaa jakoketjun löystyttyä vauriomahdollisuuden koska kiristin ei toimi tarvittaessa (rakenteessa ei esikiristintä) Kiristin jää myös jumiin eli ei kiristä lainkaan, ketju pyörii täysin vapaasti löysänä
Turboahdin; akseli ei saa voitelua johtuen väärin suunnitellusta öljykanavasta joka karstoittuu ja lopulta tukkiutuu. Laakerit alkavat kulua ja akselista tulee epäkeskinen. Turbo menee vaihtoon alle 100 tkm
DSG vaihteisto, mekatroniikkayksikkö hajoaa ja menee vaihtoon
Kaksoismassavauhtipyörä; jousi kuolleutuu ja vauhtipyörä alkaa kolista, vaihtoon
LONGLIFE-huolto-ohjelman mukainen 2v/30000km on liian pitkä pohjolan pätkivässä ajossa, öljypumpun teräsverkkosiivilä tukkiintuu vanhasta öljystä ja estää sen imemisen kiertoon.
Samoin öljypumppua pyörittävän kuusioakselin karkaisussa on ollut ongelmia kylmällä paksulla öljyllä startatessa ilman lohkolämppärin apuja saattaa mennä pumpun päästä akselin lamellit pyöreiksi jolloin öljynpaineet romahtaa => kone kuluu tai hajoaa ennenaikaisesti.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Hihii, Kyykman se jaksaa provoilla ilman palkkaa ympäri vuorokauden.
Vikoja rittää volkkarissa