Oma VW laukesi reilun 79 000 ajokilometrin jälkeen viime marraskuun lopulla. Diagnoosina "hypännyt" jakoketju ja hajonnut turbo. Auto oli uutena ostettu, mutta takuu ei enää ollut voimassa.
Laakkonen oli omassa tapauksessani kaikkea muuta kuin asiallinen. Useamman viikon taistelun ja Olen helvetin hankala asiakas -käyttäytymisen jälkeen köyhdyin reilut 900 euroa. Olivat kokeilleet jo kahdesti aiemmin "kepillä jäätä", ensin noin 2000 euron "tarjouksella", sitten reilun tonnin.
Ai niin, oli ensimmäinen ja viimeinen VAG-auto viereenkirjoittaneella.
Laakkonen oli omassa tapauksessani kaikkea muuta kuin asiallinen. Useamman viikon taistelun ja Olen helvetin hankala asiakas -käyttäytymisen jälkeen köyhdyin reilut 900 euroa. Olivat kokeilleet jo kahdesti aiemmin "kepillä jäätä", ensin noin 2000 euron "tarjouksella", sitten reilun tonnin.
Ai niin, oli ensimmäinen ja viimeinen VAG-auto viereenkirjoittaneella.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Onnea kun vaihdat toyotan..vw myynti tippuu kokoajan.viat ja maine kulminoituu nyt.
"Oma VW laukesi reilun 79 000 ajokilometrin jälkeen viime marraskuun lopulla. Diagnoosina "hypännyt" jakoketju ja hajonnut turbo."
Oikein kaksi fataalia vikaa samalla kertaa? Tosi uskottavaa!
Aika vähän trolli liioitteli aloituksessaan tällä kertaa. Yleensä samalla hetkellä tapahtuu vähintään 4 iso vikaa ja kilometrejä on korkeitaan sillä hetkellä 22tkm.
Kaksi fataalia vikaa samalla kertaa ei ole mikän ihmeellinen asia. Jos arvaan (omasta kokemuksestani) niin jakoketjun vikaantuminen pysäytti matkanteon ja seurasi kyyti korjaamolle hinausauton lavetilla. Kun motukkaa ruvettiin pajalla avaamaan, huomattiin että myös ahdin on finaalissa. Ahtimen vikaantuminen oli alkanut jo monta tuhatta km aikaisemmin, mutta sen "oireet" kehittyvät pikku hiljaa, ja autolla voi silti liikkua. Ainoastaan tehot on aneemisen matalat. Vasta kun ahtimen akseli kuluu niin väljäksi, että se työntää voiteluöljyn imusarjaan, tulee sillekin lopullisesti noutaja. Tämä vika ei kuitenkaan tule yhtäkkisesti, kuten jakopään hajoaminen.
Tyypillisiä vastauksia. Eihän markkinoiden toiseksihuonolaatuisimmassa automerkissä voi olla vikoja. Syytetään VW. stä jotain negatiivista kertova aina trolliksi.
Älä sinä siitä murhetta kanna, jos et omista VW:tä.....
Google haku vw viat ja hämmästy..
Tuhannet artikkelit tuulesta temmattuja.?
Tämäkin tarina on kopsattu toiselta palstalta vuodelta 2012.http://murobbs.muropaketti.com/threads/volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen.878330/
Trollit ei jaksa edes keksiä omia tarinoita vaan copy-pastaavat toisten kirjoittamia vanhoja juttuja.
sinulta Toyota-palstalla, trollipoju.
Jahas ja siinä tojofani tunnustaa trollanneensa ennenkin volkkaripalstalla.
Siis tarkoitat, että jos useammalla kuin yhdellä volsun omistajalla hajoaa jakopää, ahdin, vesipumppu, vaihdelaatikko tai jokin muu, yleisesti heikkolaatuiseksi tiedetty komponentti, ja he kirjoittavat asiasta tälle palstalle, niin ensimmäiseksi ehtinyt saa kirjoittaa, mutta muut sen jälkeen "copypastaavat" ensimmäiseksi ehtinyttä? Niinkö?
Eikö näistä ikävistä asioista saisi puhua? Pitäisikö meikäläisen autoilijan vaijeta ja pitää mölyt mahassaan, ettei ylikansalliselle jättiläisfirmalle aiheudu ikävyyksiä?
Kerro vähän, mikä sun intressi on tässä asiassa. Meidän muiden intressi on se, että tehdas myy epäkuranttia tavaraa ja käyttää autonostajaa lopputestaajana, eikä edes myönnä vastuutaan, jota me emme hyväksy.
Asioista saa ja pitää puhua. Juuri siksi kehoitankin sinua kääntymään ammattiauttajan puoleen ja avautumaan hänelle ongelmistasi. Tällä palstalla saat vain vittuilua osaksesi.
Saa ja pitääkin tottakai kertoa omista ikävistäkin kokemuksista. Tämän ketjun aloitus on kuitenkin sanasta sanaan copy-pastettu tarina toiselta nettipalstalta neljän vuoden takaa. Olisi netiketin mukaista ilmoittaa tekstin alkuperä jos lainaa toisen sivuston materiaalia.
Että tällei.
Ja mitä vw vastuunkantoon tulee niin tässä tarinaa siitä hesarin 2012 julkaisemasta jutusta. http://www.hs.fi/autot/a1371452318462
Vw on paikannut jakoketju-mokansa jo vuosia sitten. Jakoketju vaihdetaan tarvittaessa kokonaan vw:n piikkiin. Soitapa vaikka vw:n huoltoon niin sieltä selitetään asia seikkaperäisesti.
kertominen ole trollausta. Kun täällä muistutetaan että Vw:llä on vakavia ongelmia tekniikan kestävyyden ja päästöhuijauksen kanssa, sinä pidät sitä trollaamisena. No eihän se sitä ole koska on tasan totuudenmukaista. Sen sijaan sinä, Toyota-palstan sekopäinen trollipoju ja Vw-fanni, vääristelet päästäsi sairaana kaiken minkä pienessä ja haperossa päässäsi vain keksit. Varastelet röyhkeästi sinulle kirjoitettuja viestejä kääntäen asian nurinniskoin ja myös yhtenä päivänä maksat kaikesta siitä paskasta mitä tänne ja etenkin Toyota-palstalle aamusta iltamyöhään olet kirjoitellut ja yhä kirjoittelet. Hinta ei tule olemaan halpa.
Pitää muuten paikkansa. Kun oma golfini oli merkkikorjaamolla jossa vaihdettiin 40 tuhannessa hajonnut turbo, niin viikko sen jälkeen tuli takaisinkutsu, ja jakopää vaihdettiin AIVAN VELOITUKSETTA. Kyllä oli hieno ele valmistajalta. Kirvoittaa kyyneleen silmäkulmasta vieläkin, kun muistelee.
Trolli ei ole henkilökohtaisesti mistään mitään mieltä, mutta paljon julkisuutta saaneet asiat ovat hyvä lähtökohta provoiluun.
Nissan Qashqain noustua rekisteröidyimmäksi automalliksi ohi Octavian, alkoi todella tyytyväisiä Nissan-kuskeja ilmoittautua autonvaihtajina Skoda-palstalle. Aiemmin oli kovin hiljaista, mutta kun tilastot julkistettiin, uskalsivat tulla esiin... ;)
Raha ja työ on osalla tiukassa niin valitaan kia takuu tai toyota.
Kuka jaksaa tuhansien e vw vikoja maksaa jos leipä tiukassa?
Tuo on muuten aivan totta. Vaikka itsellä on työpaikka, eikä palkkakaan ole huono, niin menotkin ovat suuret. Palkka ei ole noussut viiteen vuoteen, mutta menot sen sijaan kyllä, kun kunnat ja valtio paikkaavat vuotavaa talouttaan korottamalla maksuja. Tässä kaupungissa esimerkiksi vesilaskussa on niin suuri osa perusmaksua, että on lähes samantekevää, käyttääkö vettä vai ei. Laskun loppusumma ei siitä juuri muutu.
Niin piti sitä sanoa, että kun rahatilanne on tuo yllä kerrottu, niin volsun omistaminen on todellinen riski. Takuuaika menee miten kuten ja auto on siinä vaiheessa muutenkin uusi, mutta sen jälkeen. Tuollainen 2500 euron korjaamolasku (turbon vaihto) aivan puun takaa voi olla jopa mahdoton maksaa. Kuitenkin sen saman auton pitäisi olla ajossa jotta voi hoitaa työnsä?
Tätä te eläkeläiset ette osaa hahmottaa, kun teillä on säästössä satojatuhansia, vaikka ostattekin ruoaksi punaisella hintalapulla merkattua B-luokan lenkkimakkaraa kera Lidlin ranskanperunoiden, jotta lapsenlapsille jää isompi perintö. Mutta keski-ikäiselle, asuntovelkaiselle työssäkäyvälle riski omistaa tuollainen auto, on vain liian suuri.
Jos turboista puhutaan niin vw:n turbot ovat aivsn samoja joita kaikki muutkin käyttävät ja kaikkien autonvalmistajien konstruktiotkin noilta osin ovat samalla viivalla. Jos turboilu pelottaa niin kannattaa jättää kaikki turbokoneet kauppaan. Esimerkiksi Auriksen turbokoneen peruskonstruktio on melko yksyhteen TSI:n kanssa. Aivan sattumalta.
Näin. Kovasti menevät asiat sekaisin. Turbot ovat tulleet, joten enää ei mantra "osta japsi-vapari, niin kestää" auta.
Tosin autokanta on niin vanhaa, että kestää aikansa, kunnes yleistyvät "maakunnassa"...
Totuus on kuitenkin se ettei Suomalaiset enää osaa säästää rahaa tutkimuksien mukaan yli 60% kansasta elää niin että on alle 1000€ tilillä käyttörahaa vaikka työssä käyvätkin. Eli elävät ns. Kädestä suuhun. Jos tulee yllättäviä kuluja auton kanssa on otettava lainaa.
En osaa keksiä mitään syytä miksi ketju ja Turbo hajoaisivat samaan aikaan. Se on mahdollista mutta ei uskottavaa. Ketjujen pomppiminen on tietenkin todennäköistä mutta missä uudessa mallissa on ketju ja turbo?
Osviittaa saamme siitä ettei Laakkonen tullut vastaan, sillä vw-tehtaan ohjeistus on huhupuheiden mukaan että 150-200t kilometriin tai seitsemään vuoteen asti. Olisko siis kysymyksessä auto joka tätä kirjoittaessa on kahdeksanvuotias?
Ei siinä mitään. Paska mikä paska, tarina ei vaan ole uskottava. Ja se turbo, se tais olla naapurin d4d josta hajos turbo.
että sinä tojota palstan trolli olet ainoa joka kirjoittaa Tojotan kannesta. Missään muualla siitä ei juuri puhuta mutta sinulle siitä on tullut elämääkin isompi asia. Googletin saksaa osaavana saksalaisia sivustoja sekä keskusteluja eikä siellä mistään kansiongelmasta puhuta joten olisikohan kansiongelma omassa päässäsi.
Oletkohan sinä nyt vähän eksyksissä?
Tämä ei ole Toyota-palsta! Silti on aivan yleistä tietoa 2,2-litraisten D-4D-moottorien vakavat kansiongelmat, jotka johtavat lähes poikkeuksetta myös alakerran vaihtoon. Toyota on jatkanut noitten moottorien takuunkin ongelman vuoksi. Ja jos et tätä usko, käypä kyselemässä taksitolpilta kuin luotettava Toyota diesel on.
Jos et löydä googlella mainittuja kansiongelmia, on kyse omasta kyvyttömyydestäsi!
D4d kansiongelma on totta
D4d turbo-ongelma on totta
VW ketjuongelma on totta
VW vaihteisto ongelmat on totta
Toyotan vaihteisto-ongelmat on totta.
Hei,on muitakin merkkejä ja todellakin laadukkaampia.Katselkaa vähän ympärillenne ja päivittäkää itsenne nykypäivään.
Voi plla, että VAG-konserni käyttää SAMOJA ahtimia kuin muutkin ( volsu ja audi on käytännössä sama auto, samoista tingeltangeleista kasattu, paitsi audissa ne tuunaukset, joilla saadaan ostajalta kaksinkertainen hinta, mutta ei mennä siihen) mutta helvetin epäluotettavia ja kalliita sitten ovat!
Omassa golfissani hajosi alle 100 tuhannen (siinä kohtaa myin auton pois käsistäni) 2 kpl ahtimia 40 tkm välein ja 1 kpl jakopäitä vaihdettiin, 1 vesipumppu, 1 sytytysjohdinsarja. Eli pellin alla kolmas ahdin ja toinen jakopää. Huom: toinen ahdin ei kestänyt yhtään paremmin kuin alkoperäinenkään, vaikka välissä oli 2 vuotta aikaa tehdä "kehitystyötä".
Nyt minulle on se ja sama, vaikka volsun osat tehtäisiin 3D tulostuksella vaikka Mongolialaisesta kamelinpaskasta. Minulta ei siihen bisnekseen tule enää euroakaan. Jos muita autoja ei ole myytävänä kuin VAG, kävelen mielummin.
Et taida olla yksin... http://bit.ly/1rnLd4z
Huono on Vikawagenin laatu