Tällä palstalla tuo mustamaalaus saa valtaisat mitat. Onneksi toyotistit tietävät, että höpönlöpöä ovat kaikki kateellisten puheet.
Esimerkiksi nämä:
a) Toyotan huono ajettavuus. Toyota on mukava ja herkkä ajaa, alusta on sopiva suomalaiseen arkiajoon niin valtatiellä kuin kaupungissa. Useimmat eurooppalaismerkkien tuotteet ovat kankeita ja epämukavia.
b) Toyotan ruostuvuus. Tässä taas on käännetty asiat päälaelleen, kun ruoste ei ole vaivannut Toyotaa sitten 80-luvun. Ruosteesta kärsivät sen sijaan Peugeot, Citroen, Renault, Opel ja Ford.
c) Toyotan tehottomuus. Toyotassa on pääosin helposti tehoa antavat vapaasti hengittävät koneet, joiden iso plussa on loistava kestävyys. Tehon annostelu on loogista eikä tule sellaista tilannetta, että ensin ei mitään, sitten hirveä potku ja korkeimmilla kierrosluvuilla taas tehottomuus kuten turboissa.
Esimerkiksi nämä:
a) Toyotan huono ajettavuus. Toyota on mukava ja herkkä ajaa, alusta on sopiva suomalaiseen arkiajoon niin valtatiellä kuin kaupungissa. Useimmat eurooppalaismerkkien tuotteet ovat kankeita ja epämukavia.
b) Toyotan ruostuvuus. Tässä taas on käännetty asiat päälaelleen, kun ruoste ei ole vaivannut Toyotaa sitten 80-luvun. Ruosteesta kärsivät sen sijaan Peugeot, Citroen, Renault, Opel ja Ford.
c) Toyotan tehottomuus. Toyotassa on pääosin helposti tehoa antavat vapaasti hengittävät koneet, joiden iso plussa on loistava kestävyys. Tehon annostelu on loogista eikä tule sellaista tilannetta, että ensin ei mitään, sitten hirveä potku ja korkeimmilla kierrosluvuilla taas tehottomuus kuten turboissa.
Vastaukset 65
Vanhimmat
a) Toyotan ajettavuus on todettu huonoimmaksi lukuisissa testeissä ja vertailuissa ympäri maailman, siis ympäri maailman.
b) Lue Autobildin Yarisin kestotesti. Siellä aiheutti ihmetystä kuinka kaksi vuotta vanha 100tkm ajettu auto voi olla niin pahasti ruosteessa. Tiivisteiden alla oli paljon ruostetta, tosin se ei näy heti päällepäin ja mm. toinen jarrukilpi oli edestä puhkiruostunut ja näin ei mene edes katsastuksesta läpi.
c) Kilpailijoiden turbomoottorit antavat parhaan tehonsa todella laajalla alueella ja alhaisilla kierroksilla tyypillisesti 1300-4500 rpm, joten mitään vuosikymmenien takaisia "turbopotkuja" ei ole ja vääntö on mukana jo alhaisilla kierroksilla, Tehottomilla vapareilla pitää konetta huudattaa jos sillä meinaa keritä mukaan ja motarilla pitää kierroksia huudattaa oikein huolella.
Toyota on niin yleinen auto, että jokainen tuntee varmaankin 5-10 toyotistia kohtuu hyvin. Mutta eipä taida toyotistit moittia ajettavuutta eli ovat tyytyväisiä siihen. Kertoo enemmän Toyotan ajettavuudesta kuin puolueellisten toimittajien jutut.
Tunne kaksi kaveria jotka vaihtoivat uudet Corollansa pois alle vuoden ikäisinä ja syynä oli toisella "rimulan tuntu ja jatkuvat nitinä" ja toinen halusi sellaisen auton joka menee sinne minne ohjastaa.
Suomalainen ei perinteisesti myönnä tekevänsä tyhmiä valintoja, vaan koittaa selittää musta valkoiseksi ja toine puoli ei edes tajua tai ymmärrä että parempiakin on saatavilla samaan rahaan.
Tunnetko ketään (huonon itsetunnon omaavaa, tavallisesti kouluja käymätöntä junttia-), joka moittisi OMAA kinneriään ???
Tojotat ovat eläkeläisten, köyhien, pienituloisten työssäkävijöiden ja tuulipukua käyttävien tyylitajuttomien ihmisten autoja.
Jaa, minä kun käytän Ermenegildo Zegnan pukuja, asun 800000€ talossa Espoossa ja ajan 100000€ Toyotalla ja ulkoiluasuni ovat Arc'teryxin mallistosta.
Noin paljon rahaa ja tyylitaju. Notkut silti suolipalstalla. Hukkaanheitettyä menestystä sanoisin.
Täältä saa edullisesti egopönkää.
Aika halvasti näyttää olevan elämisen "laatusi". 800 000e kämppä tarkoittaa täällä Kaivopuistonkupeessa 3h k ja n.75m2. Ihan tavallinen pulliainen kuulostat olevan, ja siksi ajatkin Toyotalla. Kyllähän se uuskoppanen Lexus on aivan saman näköinen kuin uusi Corolla, varsinkin perästä. Vähän kalliimmat tuulipuvut sulla, ja heti on huutelemassa jotakin "menestymisistä", mutta ymmärtäähän sen täällä Toyota-palstalla menestykseksi.
Niinpä, köyhiä, eläkeläisiä ja tyylitajuttomia, mutta onnellisia. Ei köyhyys synti ole, mutta ei Jumalan lahjakkaan ja onnellisuus on itsestä kiinni, sekä siitä että, voi olla osaansa tyytyväinen.
>>Tehon annostelu on loogista eikä tule sellaista tilannetta, että ensin ei mitään, sitten hirveä potku ja korkeimmilla kierrosluvuilla taas tehottomuus kuten turboissa.<<
Puhut selvästikin 1980-luvun turboista. Tämän päivän turbojen vääntö alkaa alhaalta ja pysyy laakean tasaisena laajalla kierroslukualueella.
Oma 1,6-litraiseni vääntää mukavanmuhjakat 250 Nm alueen 1 200–4 000 yli. Mitä vääntää 1,8- tai 2-litrainen Toyota-vapari parhaimmillaan ja miten korkealle sitä pitää huudattaa, että tuo lukema saadaan?
Toyota-uskovaisillekin tekisi jonkin nykyturbon koeajaminen hyvää.
Huomaan, etta herra aloittaja ei paljoakaan ymmärrä turbo tekniikasta. Mekaanin eli kompressori turbo ahtaa jo hyvin pienillä kierroksilla ja ahto täysin tasaista ei alueellista. Vääntö valtava tojotan alitehoisiin vapareihin nähden. Terojen lausunnot ei ikinä bensa turboja tule tojotaan tälläkin palstalla lukemattomia kertoja lausuttu on tyypillistä terojen paskajuttuja joita tietämättömyydessään suoltavat. Hinnaston mukaan tojo myy bensiiniturbo autoja myös suomessa.
Vai kompressori turbo? Kompressori on kompressori ja turbo on turbo, aivan eri toimintaperiaatteet, joten kompressoria ei pidä kutsua miksikään turboksi. Ahtimia toki molemmat, mutta vain turboahdinta sopii kutsua turboksi.
Edellisessä autossani oli molemmat. Mekaaninen ahdin puski ilmaa kierroslukualueen alapäässä, ja käyntinopeuden noustessa, kun pakokaasutoiminen turboahdin alkoi tuottaa kunnolla ahtopainetta, kytki magneettikytkin mekaanisen ahtimen pois pelistä, pois kuormittamasta moottoria. Kummassakaan ei mitään vikaa niiden 100 tkm:n aikana, jotka ehdin autolla ajaa.
Toyota Aurisiin (tai joidenkin mielestä Aurikseen!) on todellakin tarjolla nyt 1,2-litrainen turbomoottori. Järki on otettu käteen ja kelkka kääntynyt sielläkin.
http://www.hs.fi/autot/a1441337889570
Tojojen vaparikoneista ei irtoa 250nm vääntöä vaikka huudattais kiekkamittarin pari kertaa ympäri.
Tämä ei ole mitään verrattuna ryömään jota terot kirjoittelee Skoda-palstalle! Siellä vallitsee täydellinen anarkia, eikä ylläpito lotkauta korvaansa valituksille, koska paskapuheilla saadaan houkuteltua enemmän lukijoita kuin totuudessa pysymällä.
Jos onnettomuustilastoja ja hyvissä olosuhteissa tieltä suistumisia tutkii niin niissä taitaa olla kärkijoukossa Bemari ja ahdetuilla koneilla olevat autot. Toyota ei ole ainakaan yliedustettuna liikenteessä olevaan automäärään nähden.
Mitäkö tästä voisi päätellä: Toyotan ajo-ominaisuudet ovat riittävän hyviä ja Toyota-kuljettajat keskimääräistä parempia. Hyvä kuljettaja kun ei joudun koskaan tilanteeseen, josta taitava saattaa selvitä!
Totta. Suht. vähän ajetaan kolareita Toyotalla, vaikka paljon noita vastaan tulee. Varmaan jollakin merkillä on hieman paremmat ajo-ominaisuudet, mutta Toyotankin ajettavuus on tosi hyvä. Ja potkua löytyy siinä missä muistakin, ei tartte kuin ojentaa jalkaa.
Mutta toyotisti on yleensä järkikuski, ei kaahaa, mutta ajaa ripeästi liikenteen mukana. Järkevän ihmisen autohan se Toyota on.
Ja tuo Yariksen ruoste, josta aina jaksetaan jauhaa, sattui siis Saksassa. Suomeen tuotuja Toyotia ei kyllä ruoste vaivaa, vaikka kaikenlaiset petterit yrittävät vääntää asian päinvastoin, vaikka hyvin tiedetään ne merkit, joissa sitä ruostevikaa on nykyään.
"Suomeen tuotuja Toyotia ei kyllä ruoste vaivaa, vaikka kaikenlaiset petterit yrittävät vääntää asian päinvastoin, vaikka hyvin tiedetään ne merkit, joissa sitä ruostevikaa on nykyään."
Näinhän se on. Suomeen tuotavat Toyotat valmistetaan erityisillä linjastoilla valikoiduista ja varta vasten suojatuista osista. Siksi Toyotat eivät koskaan ruostu, vaikka kaikki puolueettomat tutkimukset muuta väittää.
Hyvin uskottavaa!
Tojotat ovat niin mopoja autoja etteivät jaksa lyödä sutia edes soratiellä. Toisekseen tojotakuskit ovat jo niin seniilejä äijän käppyröitä että pelkäävät liikenteessä jo 50 vauhtia.
Toyotalla ei siis voi kyykyttää ketään soratiellä kun se ei jaksa edes sutia. Niinpä niin, niinpä tietenkin.
Aivan sama, mitä huijarivalmistajan vikavaagenkauppias yrittää paniikissa oksentaa ja sopertaa. Kun oma merkki on mahalaskun jälken niin ruvella että hävettää, AutoBildin laatu- ja luotettavuusraporit kertovat uskottavasti miksi Toyota paistattelee suosion huipulla ja miksei VW ei sinne päässyt ollenkaan.
Miksi yleensäkään liikenteessä pitäisi ketään kyykyttää. Eihän yleisellä liikennealueella ole kilpa-ajo sallittua.
Pojat olivat liikkeellä mäkiautolla.
Väärin jälleen, Corolla on kaikkein yleisin kolarien osallinen ja myös rattijuoppojen ykkösvalinta. Tästä oli taannoin oikein artikkeli iltapäivälehdissä.
Hehee, vai Suomeen tuodut Yarikset tulee ihan toiselta linjalta eikä ruostu, jo on usko sokeaa ja vahvaa.
"AutoBildin laatu- ja luotettavuusraporit kertovat uskottavasti miksi Toyota paistattelee suosion huipulla ja miksei VW ei sinne päässyt ollenkaan".
Raportti on yksi juttu ja suosio on aivan eri juttu. Raportin kotimaassa ja Euroopassa yleensäkin. Markkinaosuus jossain neljän prossan kieppeissä ja alamäessä vuodesta toiseen. Ja nyt puhutaan halvasta bulkkiautosta joka elää volumista, ei mistään hyväkatteisista premiumautoista.
Se että auto on suosittu terojen tupailloissa ei tarkoita että auto olisi suosittu sen ulkopuolella.
Toyota ei ole enempää eikä vähempää kuin koko maailman suosituin. Ei Toyotan tarvitse etsiä joitain osa-alueita maailmasta jossa olisi suosituin niinkuin VW joka vain jossain omalla kotikentällään kelpaa, kun saksalaisiset velvollisuuden tunnosta ostavat kotimaisia. Se että saksalaislehden tutkimuksessa Toyota nousee seitsemän kertaa laatu ja luotettavuusraportin kärkeen jossa VW taistelee peräpään paikoista,pitäisi jo herätellä kuuroimman ja sokeimmankin Reetan. Tuskin ostajaa kiinnostaa ,mistä joku automerkki elää. Enemmän kiinnostaa hinta-laatusuhde ja arvon säilyminen. Viimeinen lause kommentissasi kertoo vain omasta paniikistasi. Katkerinta kalkkia automyyjän nieltäväksi on Toyotan menestys laatu- ja luotettavuuskuninkaana ja samalla myös maailman suosituimpana merkkinä. Tosin ei se koske toyotamyyjiä.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200712036907904_uu.shtml
Tilastojen valossa tojokuskit ovat alkoholisoituneita narkkareita.
Suistumisonnettomuudet kyllä näkyvät Toyotien vapaaehtoisissa vakuutuksissa. Kaikissa Toyotan malleissa on kalliimmat kaskovakuutukset kuin vastaavissa Skodan ja Volkswagenien malleissa, joissa suistumisten välttämistä auttava aktiivinen turvallisuus on selkeästi paremmalla tasolla.
Asian voi kuka tahansa todeta vakuutusyhtiöiden laskureilla.
Puhutko nyt MITSUBISHISTA VAI NIISTÄ 16 MUUSTA MERKISTÄ? Toyotan huijaukset tapahtuvat jo valmistusvaiheessa, kun TIEDETÄÄN TAKAISINKUTSUKORJAUKSEN VÄLTTÄMÄTTÖMYYS, mutta silti lasketaan myyntiin. Se se on huijauksien huijaus!
yritti valmistaa hyväkatteista premiumautoaan Phaetonia, koko ajan tappiolla, mutta moni ei sitä suostunut ostamaan kun samalla rahalla sai paljon parempiakin. Hyljeksintä näkyy nykyisin käytettyjen hinnoissa Saksassa. Vinkkinä suomalaisille käytetyn auton ostajille, sen S-Mersun, Bemarin tai Audin sijaan voi hyvin ajatella myös Phaetonia jonka arvo valmistuksen loppuessa joko romahtaa lisää tai keräilyarvo alkaa nousta. Ei ole kovin yleinen auto Euroopassakaan.
paskaa Toyota-palstan trollipoju oksentaa. Ilmankos tytöt eivät ole kiinnostuneita trollipojusta kun henki haisee karmealle. YÄK.
Omaan kaalilavettiinsa pettyneet yrittävät lievittää omaa tuskaansa tällä tavalla ja suorastaan valehtelemalla koittavat mustamaalata laadultaan ylivertaista automerkkiä omaan kakkoslaatuiseen virheinvestointiin verrattaessa.
Toivottavasti näistä haksahtaneista mahdollisimman moni ottaa opiksi ja ei tee samaa kallista virhettä uudelleen!
Luulen että tohjokuskit ovat noin keskimäärin järkevää porukkaa, mutta joku maaninen toope nettiaddikti tero spämmää kaikki paikat täyteen typeryyttä. Alle tunnin välein tulee tänne kertomaan pötyä Toyotan kuvitellusta ylivertaisuudesta, loistavista ajo-ominaisuuksista ja ruostumattomuudesta, sanoi testit mitä hyvänsä.
Sama hönö yrittää epätoivoisesti keksiä vähintään viisi folkkaritrollausta eteen milloin vaan näkee minkäänlaista kriittistä keskustelua Toyotan laadusta.
Hönö on päätynyt siihen että tojo on paras koska se on yleinen ja siksi tohjon vihollinen on Škoda koska sekin on yleinen. Sen takia palsta on pullollaan itäautojuttuja. Skoda on lähes yhtä tyhmä kottero kuin tohkokin mutta kyllä se tohjo taitaa olla itäisin Sjlmeen tuotava auto.
ja oikea trollipoju oksenteli tässä yllä omaa katkeruuttaan sille avoimesti vittuileville. Kuvaavaa pojulle on että kaikki sille vastailevat ovat nykyisin Hönöjä. Tuollainen herkkyyden puute kertoo vain pojun täydellisestä kokemattomuudesta autoasioissa sekä elämässä yleensä.
Aloittajan perusteet ovat mielipiteitä joihin löytyy jokaisella omansa, Toinen on eri testien, vertailujen ja autolehtien koeajoeportaasien perusteella muodostaa mielipiteensä ja joku käy ihan omaakin vertailua, kun aika antaa periksi mutta perusteella ainakaan lehdissä työskentelevien koeajajien mielipiteet eivät saa toyotaa ajettavuuden kärkikastiin vaikka kaikkii toyotistit olisivat erimieltä, eikä se sen kummenpaa kuin kokeilee itse niin huomaa että tavallinen octaviakin on parempi kuin avensis, siis ajaa.
Ruostuvuus on vielä legenda mutta ainakaan näin tiheällä huoltovälillä kun toyotalla vieläkin on, ruostumiseen pääsee kiinni kuten muuhunkin vikaan.
Tehottomuus on tarpeesta kiinni, milloin se on oston kriteeri, ei silloin olla ostamassa vapaasti hengittävää moottoria 2000- luvulla, kyllä turbo on jo niin vakiintunut käyttöön ja todettu toimivan.
Kukaan ei tarvitse Aven kokoluokkaan isompaa konetta kuin 1600-kuutioisen vaparin. Sillä pääsee lähes kaksi markkaa, jos Saksaan haluaa mennä kokeilemaan.
Ja ajettavuus sitten... USA :ssa Toyota saa jostakin syystä kiitosta autolehdissä, vaikka omia merkkejäkin on...Euroopassa vaan uskotaan, että työkonemainen ajettavuus on hyvä. Miksi?
"Kukaan ei tarvitse Aven kokoluokkaan isompaa konetta kuin 1600-kuutioisen vaparin. Sillä pääsee lähes kaksi markkaa, jos Saksaan haluaa mennä kokeilemaan."
Tämä kommentti heijastaa hyvin teron ajatusmaailmaa ja ymmärtämättömyyttä mukavasta nykyaikaista autoilusta. Turbokoneen laaja tehoalue ja voima ei ole suunniteltu saavuttamaan mahdollisimman suurta huippunopeutta. Turbokoneen suurimmat vahvuudet ovat nöyrä vääntäminen jo pienillä kierroksilla ja pieni kulutus jokapäiväisessä käytössä. Turbokuski ei pääsääntöisesti osta sporttista suorituskykyä vaan käyttömukavuutta ja pienempää bensankulutusta. Kannattaisi teron käydä ajamassa vaikka oman merkin turbo-auris niin ei tuntuisi pahalta kehua jotain muuta merkkiä. Turbohevoset on vaan niin paljon vahvempia.
"Katkerinta kalkkia automyyjän nieltäväksi on Toyotan menestys laatu- ja luotettavuuskuninkaana ja samalla myös maailman suosituimpana merkkinä. Tosin ei se koske toyotamyyjiä."
Et taida ymmärtää myyjän sielunelämästä tai tulonmuodostuksesta yhtään mitään. Ykkösenä tulee sina myyntiluvut, kaikki muu on kosmetiikkaa. Kun Toyota on marginaalimerkki myyntitilastossa niin sillä ei tehdä kuin pikkufyrkkaa. Vw myynti on moninkettainen Euroopassa ja siitä rittää fyrkkaa jaettavaksi vähän idommallekin porukalle. Niin täällä Suomessakin, jos joku myy psljon jossain jenkeissä niin se ei hirveästi näy suomalaisen kauppiaan tilipussissa. Siksi niitä yt-neovotteluja on käyty.
...jos noin on niin miksi sitten riehut täällä. Painu helvettiin......Muodostamaan niitä tulojasi. Vai tuoko se on sitä sinun tulonmuodostustasi.
Toyotako marginaalimerkki Suomessa? Saatko provikkaa Saksassakin myydyistä volkkareista,vai miksi niitäkin pitää vetää tähän ? Ei tosiaankaan kiinnosta myyjän sielunelämä ja tulonmuodostus pätkääkään.
Kaksikymmentätuhatta VAG:ina konsernin työntekijää pistetään kilometritehtaalle vielä tämän vuoden aikana.Syy: Kauppa ei enää käy ja kaikki tehtaiden varastot on täynnä myymättömiä ja kohta jo ylivuotisiksi käyviä kotteroita.Päästömanipuloinnin seuraukset vaikuttavat dramaattisesti myyntimääriin vielä useita vuosia eikä paluuta entiseen enää ole.
Lähes yhtä paljon on sakannut Zetorin tehtailla kasattava Skeida Octavia jonka tuotanto tiettävästi lopetetaan puoleksi vuodeksi menekin vähyyden vuoksi.
Toyota kasvattaa siis näinollen jokaisen mallinsa jo ennestäänkin vankkaa johtoasemaansa lukemiin mihin VAG:ina konserni ei tule koskaan yltämään!
Hyvä. On mukava ajaa ykkösluokan autolla, ei niin, että olisi mitään volkkarikuskeja vastaan tai vaikka patonkiautoilijoita, mutta tuntuu se kivalta tuo oman merkin totaalinen ylivoima ja menestys. Varsinkin kun Toyota on vielä kestävin ja luotettavin.
"kaikki tehtaiden varastot on täynnä myymättömiä ja kohta jo ylivuotisiksi käyviä kotteroita"
Jos tämä pälli olisi edes joskus ostanut uuden eurooppalaisen auton niin se tietäisi että VW:t valmistetaan asiakastilausten perusteella. Jokainen auto tehdään asiakkaan valitsemien speksien mukaan. Niitä ei tehdä nipuittain etukäteen varastoon seisomaan ja odottamaan myymistä niinkuin japanilaisia bulkkiautoja.
Kun on elämässä edes yhdessä asiassa onnistunut, käytetyn auton valinnassa.
Olet asiakastilausten suhteen oikeassa, mutta vain osittain.
Olin 7 vuotta sitten ostamassa VW Golf Variantia, jota siihen aikaan valmistettiin Meksikossa. Pitkä toimitusaika arvelutti. Myyjä kertoi, että maahan on tulossa myös pieni erä ”korvamerkitsemättömiä” autoja – niistä sopisi valita omansa, jos sopiva moottori/vaihteisto/väri/varustustaso-yhdistelmä löytyy. Siitä erästä sitten löysinkin omanikin; varustelu hoidettiin sitten loppuun Suomessa (mm. polttoainetoimisen lisälämmittimen asennus). Toimitusaika oli näin ratkaisevasti lyhyempi.
Toyotan varastoista en tiedä, kun en ole Toyotaa koskaan itselleni halunnut.
Päästöjen manipulointikin tehtiin varmaan ihan asiakkaan toivomuksen mukaan vai kuinka? Pitikö jo autoa tilattaessa kertoa kuinka paljon pienemmiksi päästöt säädetään.Kyllä muut autotehtaat varmaan on nyt tosi kateellisia tuosta VAG:inan edistyksellisestä ja lyömättömästä uudesta tekniikasta :D
Niinpä, mutta aina riittää kateellisia.
Eikös Tojoa saa mustana jo ihan uutenakin?
kuinka tämä yksi ja ainoa Toyotaa mollaava trolli(poju) istuu koneella suunnilleen 18 tuntia päivässä keksimässä mitä hulluimpia juttujaan tänne. Jos se on maksettu trolli, eipä käy kovinkaan halvaksi Vw:n maahantuojalle jos on vaikka pienelläkin tuntipalkalla. Työsuojelupiirin täytyisi kyllä puuttua noin rankkoihin ylitöihin ennenkuin poika sekoaa lopullisesti. Kuinkahan tämänkin vuosien aukon aikoo selittää kun työhistoriaa joskus kysellään mahdollisessa työhaastattelussa vai lieneekö jo eläkkeellä nuorena mielenterveyspotilaana. Surkea kohtalo sinänsä, lapselle.
Ja Super Hönöhän se taas siellä harhojensa kera kirjuuttelee?
Aikoja sitten ollaan tajuttu, että sä oot itse tuollainen, jota sepustuksissa yrität kuvailla, eli aivan kaistapääTOJO- kahjo, joka päivystää täällä 24/7 etsimässä omasta päästään ja kädestään lähtevää TROLLIA, saadakseen kirjoitella AINA samat yrjöt kommenttiin kuin kommentiin. Se se on aina Trollipoju, jos Toyotassa on jokin negatiivinen ominaisuus, joita Toyotassakin on paljonkin, vaikka oiva kulkine onkin.
Jos Hönö lopettais ton maanisen spämmin tojon puolesta ja muita vastaan niin rauhoittuis tämäkin palsta.
Toivotaan että se jaksais jossain kohtaa hakea töitä vaikka tojokaupasta. Rauhoittuis paljon.
kaksi oksennusta palstan trollipojulta. Oikeinhan täällä arveltiin jo aikoja sitten. Jostain länsi-Suomesta poju kirjoittelee ja epäilen vieläkin että Porin-Rauman akselilta. Kirjoituksistaan on saanut senverran jo vinkkejä että koettakaahan muut miettiä kuka tämä peräkammarin poju voisi oikein olla. Voi olla hankala homma kun ei koneeltaan edes kuselle poistu eikä takuulla tyttöjen päälle mitään ymmärrä minkä sentään pitäisi tuossa iässä olla ykkösjuttu nettitrollauksen sijaan.
Ei muuten ruostu Opel. Meillä on 1999 mallinen Astra eikä ole ruostetta yhtään. Sinkitty kori nääs. Kadetit oli niitä mitkä ruostuivat mutta siitähän on valovuosia!
Kun palstan kommentoija kertoo omista kokemuksistaan Tohjolootasta niin se ei ole suinkaan mustamaalausta.
palstan trollipoju voi olla kokemusta Toyotasta tai mistään muustakaan autosta. Sinähän olet vielä räkänokkainen pikkupoika, et mitään muuta.
onko enää 59 kk-erää maksamatta.
Täysin estoton yhden automerkin masturbointi on liki uskomatonta ja yleensä kohteena on Toyota - miksi? Auto se on Toyotakin, jotain hyvää ja jotain huonoa - täydellistä autoa ei ole olemassakaan. Ei todellakaan mikään auto kiihota minua niin, että jaksaisin päivästä toiseen kehua kuinka hieno ja hyvä se on, tai vastaamaan joka ikiseen viestiin - trolli, trolli - eihän Toyotassa ole vikoja muut vain kateellisena panettelevat kun eivät ole vielä saaneet omaa Toyotaansa.
Auto on vain auto, vaikka se olisi Toyota, yksi riitti minulle - ei sytyttänyt millään tavalla. Tehoa ei ollut, kulutus suurempi kuin luvattiin, rengasäänet, tunnoton ohjaus, sisältä ja ulkoa aneeminen - ei mennyt rikki vuoden aikana - mutta vaihtoon lähti.
Satusetä!
Voin yli 300 000km kokemuksella kertoa Toyotan halvempien automallien olevan erittäin kestäviä keskivertoautoja tavalliselle kuluttajalle.
VAG-autot ovat kertaluokkaa parempia kaikin puolin mutta kestävyys huolettaa...
Jälleenmyyntiarvo onneton autokauppiaiden tarjottua lainvastaista vastuunvapautuslappua korjauskuluista.
Ääliömäisempää operaatiota on vaikea kuvitella!
Millekään nykukotterolle ei voi itse tehdä juuri mitään ja häiriöt maksavat todella suolaisesti.
Esimerkiksi Deltan huolto takavuosina Fiat Unolle oli kalliimpi kuin E-Mesellä Vehossa!
Näistä syistä Toyota Finkor käsittelyllä.
"Jälleenmyyntiarvo onneton autokauppiaiden tarjottua lainvastaista vastuunvapautuslappua korjauskuluista."
On hyvä muistaa että laiton sopimusehto on aina pätemätön. Laki on aina vahvempi kuin sopimus.
Ja ettei menisi aivan liioitteluksi niin on hyvä muistuttaa että kysessä oli yksi kauppias ja yksi auto.
Jälleenmyyntiarvo vanhoillakin TSI-ketjukoneilla on hyvä jos ne on käytetty ilmaisessa tarkastuksessa. Vanhaa ketjukonetta ei kannata ostaa eikä myydä ilman tuota tarkastusta. Jos ketju on venynyt niin VW vaihtaa siihen uuden ja vahvemman jakopään. Todella iso ero kun alkaa myymään eteenpäin.
Kaikkein halvemmaksi tulee kun kiertää koko merkin kaukaa,kun ei tiedä mistä kilahtaa ja mitä maksaa ja kuinka paljon huijataan.
Ketjukone on arvoa nostava ominaisuus muilla, paitsi VW:lla. Volkkareissa se on kirosana. Ei kannata moiseen soppaan lusikkaansa työntää ollenkaan.
automaattilaatikko. Muissa se on auton arvoa nostava ominaisuus, Vw-konsernin tekeleissä ehdoton No Go-juttu. Ei kukaan täysipäinen joka maksaa autonsa kulut itse, suostu ottamaan noin mielettömän suurta riskiä jonka DSG-laatikko aiheuttaa. Oli sitten mikä versio tahansa.