Mielenkiintoinen kysymys: miten hybridin normikulutus mitataan?
Hybridin suhteen ei liene erikoismääräyksiä siitä että auto tuodaan testiin täydellä akulla? Auto pannaan täysin ladattuna testiin ja testin lopuksi katsotaan että paljonko polttoainetta kului satasella. Näinkö menetellään? Eihän vanhanaikaista lyijyakkua, jota monet hybridit vieläkin käyttävät, voi edes ottaa käyttään tyhjänä.
Jos näin, niin hirveä huijaus.
Hybridin suhteen ei liene erikoismääräyksiä siitä että auto tuodaan testiin täydellä akulla? Auto pannaan täysin ladattuna testiin ja testin lopuksi katsotaan että paljonko polttoainetta kului satasella. Näinkö menetellään? Eihän vanhanaikaista lyijyakkua, jota monet hybridit vieläkin käyttävät, voi edes ottaa käyttään tyhjänä.
Jos näin, niin hirveä huijaus.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onhan noita vaihtoehtoja. Ylläkuvattu, suorastaan huijaus, tai sitten jonkinlainen sähkönkulutuksen muuttaminen bensaksi, joka voi antaa harhaisia tuloksia.
Mitä nyt sitten käytetäänkin niin kyllähän niissä on isot erot toteutuneeseen. Olis tosiaan kiinostavaa kuulla
Sähkönkulutus kilowatteina muutetaan polttoaine-ekivalentiksi. Mittaustapa on sama perushybridillä tai töpselisähköä käyttävällä sähköautolla, vaikka perushybdridi ei käytännössä pääse samaan hyötysuhteeseen.
Muita EU-testien porsaanreikiä:
Valmistajat voivat käyttää kitkattomampaa öljyä, teipata saumat, poistaa peilit, kytkeä pois laturin ja kaikki pakollisetkin sähkölaitteet. ei ihme että eroa syntyy.
Luulis että hybridi hyötyy siitä että tehokas laturi kytketään pois päältä.
Hybrisissä kun ei ole varsinaista laturia eikä startti moottoria ! vaan sähkömoottorit toimittavat näitä asioita ainakin Toyotan hybrideissä!
Jotain hämminkiä siinä mittauksessa on, sillä hybbe ei edes teoriassa, edes täydellä akulla pääse ilmoitettuihin lukemiin. Ero todellisen ja normikulutuksen välillä on iso, isompi kuin normiautoissa.
Patsas sille joka on saanut hybridillä ajettua sataakaan kilometriä kulutuksella 3,5l/100km.
Kyllä se patsas saattaa jäädä pystyttämättä. Viiden litran korvilla se kulutus, talvella vähän nousee. Myin paskan pois ja ostin laatumerkin joka pääsee tuohon viiteen litraan ilman kalliita hybridejä. Aika paljon jäi väliä hybridin hinnasta vaikka on tilavampi ja suorituskykyisempi auto.
Just vokkelo telkkarissa mainostibettä 218-heppainen Paskatti kulkee 1,4 l/100km. Että jos Tohjo puhuu paskaa kulutuksistaan niin vokkelo viimeistään todistaa että hybbeuskovaisia viedään kuin kuoriämpäriä.
Hyvä kysymys. Kutakuinkin kuten perinteisen auton arvelisin kun en ole asiantuntija. 100 km matkalla kulunut polttoainemäärä on kulutuslukema, ei mitään ydinfysiikkaa.
Näin ihmiset ajattelevat, jos eivät ole "ydinfyysikkoja" ja vaikka olisivatkin, ja sitten ostavat hybridejä.
Tuo VW:n ilmoittama luku koskee VAIN bensiininkulutusta VAIN rajatulla matkalla JOS akku on täynnä lähtiessä ja tyhjä perille tullessa. Ihan huijausta siis, Veikkaan että jos koska ajaa Tsadista Ivaloon niin sekin imuroi viittä litraa.
Tavishybridissä joudutaan laskemaan myös sähkönkulutus, mutta sähkö muunnetaan polttoainelitroiksi huomattavan edullisella kertoimella. Siksi perus euro kulutustesti suosii hybridiä. Koeajokulutukset kertoo paljon enemmän.
Myös bensa-autossa normikulutus on liian pieni. Niissä ero todelliseen on hiukan pienempi kuin hybridissä.
Köyhä ei osta koskaan uutta autoa.
Sähkö-ja hybridiautotuki suuntautuu mielettömästi vain rikkaille.
Kuinka tämä törkeä tuki kompensoidaan köyhille.
Eikö kierrätys olekaan enää luonnonvarojen säästämistä ?
Purkuosien käyttö on parasta metallin säästämistä.
Nyt vaan hyvät purkuosat paalataan.
Uudemmat dieselit ovat varustettu scv-egrventiilein sekä hiukkassuodattimilla.
Rikki ja lyijy on poistettu polttoaineita, typpi on luonnontuote, jota kylvetään surutta peltoihin. Dieselin lisäaineilla polttotapahtuma on puhdas.
Koko Suomem logistiikka pyörii dieselillä, kun se on kokonaistaloudellisinta.
Pahin virhelähde noissa normitesteissä on vieläkin liian hidas jarrutus ja kiihdytys. Hybridi voidaan jarruttaa energian talteenottavalla generaattorilla eikä jarruilla kuten normaaliliikenteen tilanteissa jouduttaisiin tekemään. Samoin kiihdytyksessä ei kuormiteta polttomoottoria yhtä paljon kuin ripeässä normaaliajossa.
Dieselin hyötusuhde on selvästi paras.
Kulkeeko rekka koskaan sähköllä.
Iso sähköhuijaus on menossa.
Sähköautot ovat kulkevia pakastamia talvella.
Dieselsuodattimet ja biopolttoaineet ovat mielettömästi parantuneet.
Koko kumipyörälogistiikka kulkee parempihyötysuhteisella dieselillä.
Lentokoneetkin saisivat kulkea sähköllä ?
Akku jäätyy kovassa pakkasessa, ja ilkivalta on helppoa kun vain irrottaa naapurin sähköjohdon. Sateella on säähköiskun vaara rikkikaapeleilla.