miksi vw ei tee enää perinteisiä moottoreita, sellaisia missä ei ole ylimääräisiä kotkotuksia ja varoitusvaloja. ennen auto palveli ihmistä, nykyään toisteppäin.
on vikaa vaikka millaista. muistelkaapa esim 80 luvun vw derbyä, oliko siinä ongelmia jakoketjujen tai softien kanssa? ei ollut ei!
vaadin perinteiset vw moottorit takaisin volkkareihin!
ei sata ylimääräistä pollea autuaammaksi tee, lähtee töihin 10 sekunttia aiemmin niin se teho on sillä kuitattu.
on vikaa vaikka millaista. muistelkaapa esim 80 luvun vw derbyä, oliko siinä ongelmia jakoketjujen tai softien kanssa? ei ollut ei!
vaadin perinteiset vw moottorit takaisin volkkareihin!
ei sata ylimääräistä pollea autuaammaksi tee, lähtee töihin 10 sekunttia aiemmin niin se teho on sillä kuitattu.
Vastaukset 7
Vanhimmat
heh, luulenpa jos meinaisit 1.1 derpin koneen passattiin tai tiguaaniin laittaa niin et kerkeis vaikka lähtisit 20 sekunttia aijemmin töihin :=)
saattas tulla aika ikävä kun 2000kg yrittää liikkua 50 hepanvoimin ylämäkeen, puhumattakaan peräkärrystä:=)
mutta onko se pakko ajaa aina sillä suurimmalla 4.vaihteella? ajaa 1-3 vaihteilla ja 4 sitten alamäkeen tai myötätuuleen.
Mulla on ollut aikanans VW1302S ja sittemmin Golf ja kumpikin vapareita. Bensaa meni melko paljon, päästöt oli varmaan juhlavat ja kuitenkin kulku oli maltillista. Etenkin 1600-kuutioinen kupla 50 hevosvoimansa turvin kulki alamäessä sataakolmeakymppiä. Öljyt vaihdeltiin useammin kuin nykyään edes Tohotassa.
En kaipaa noita tippaakaan. Se että VW on tyrinyt ja tehnyt pahoja suunnitteluvirheitä ja vielä kusettanut asiakkaitaan kertoo siitä että on toimittu väärin, mutta virheet on korjattavissa. Mm. Ford ja PSA ovat onnistuneet tekemään ihan moderneja moottoreita ilman mitään huijausta tai ketjuongelmaa. Toki nekin saa rikki mutta paremmin ne kestää kuin entisvanhaiset: oikeasti, käyttöikä on noussut ja huoltovälit pidentyneet. Paljolti on tämä uusien öljyjenkin ansiota muttan kyllä uudet koneet on mahtavia!
Toyota valmistaa vielä "perinteisiä" moottoreita joissa on lyhyt huoltoväli ja lyhyt käyttöikä, mutta kyllä se kone sen kestää minkä korikin. JOs jossain mallissa turbo onkin, se ei kauaa kestä.
Heh. Kaikki valmistajat siirtyvät "pikku-turboihin. Sellasta.
Kyllä, ja ne kaikki kestävät nykyään paljon paremmin kuin entisvanhan "perinteiset". Vaikka niiden viritysaste oli matala, niin kyllä ne oli sadan, kahdensadan tuhannen kohdalla aika finaalissa. Vanhaa volkkarin 50-heppaista ilmajäähdytteistäkin sai hoonata sadan tonnin kohdalla, kun puristukset katosi siitä kuumimmasta pytystä. Ilmajäähdyttimen vaijerit uusittiin per talvi, ja joka himmetin kevät ja syksy piti kaikenlaista osaa vaihtaa. Katkojan kärkiä ja termostaatteja ja ties mitä.
Nykymoottori pannaan tehtaalla kiinni ja sitten kovaa ajoa 500 tuhatta kilsaa.
500 tonnia tojolla ja pösöllä ehkä, 300 tonnia mesellä ja kannet vaihtoon. 100 tonnia volkkari ja ketjut ja nokat vaihtoon
No nythän Volsukauppiailla onkin juuri tulossa syksyn autonvaihtosesonkiin tarjous, jossa ostat toisen auton ja toisen samanlaisen saat veloituksetta kotipihalle, varaosa-autoksi.
Muistattekos -70 luvullakin maaseudulla? Yhtä kulkevaa kuplaa kohti oli navetan takana yksi tai parikin puoliksi riisuttua raatoa, joista löytyi tarvittaessa niitä bokserin osia sun muita palloniveliä. Silloin laitettiin asiat kuntoon kun tarve vaati, eikä kitisty netissä (ei ollut nettiä vielä) ja haukuttu mukamas heikkolaatuisia osia.
Ja kyllä silloinkin jo tehtiin Kiinankauppaa: Kalle Anttila myi kiinassa tehtyä rihkamaa halvalla, eikä kukaan pahastunut, kun se tiedettiin yleisesti rihkamaksi. Eikä sitä yritettykään markkinoida länsisaksalaisena tavarana.