Teres!
Ostin -88 golffin, 1.8 automaatti jossa on toi "legendaarinen" 2E2-kaasari. Oon lukenu siita aikasempia keskusteluja ja katsellu rajaytyskuvia mut en oo via osannu omin avuin ratkoo kaikkia ongelmia:
1. Kulutus on vah. 12 l natisti ajaen. Ryyppylappa on silti auki heti kun lampiaa. Kaveri edotti et jos seos laihenee seosruuvia aukipain kiertaessa. Kuinkahan on?
2. tyhjakayntikierrokset on ajoittain liian korkeat lampimana(1600-2300). Valilla 900. Palikka nimelta 3/4-saadin nostaa kierroksia jostain syysta. Bi-metalli vehkeesta lahtevat letkut (2 kpl) vaikuttavat, eli jos imasee letkusta, kierrokset laskee. Toinen letkuista oli tukittu, miksiköhan? Ilmeisesti alipaine ei ajoittain riita pudottamaan nopeata joutokayntia pois paalta?
3. Veto heikkenee 4500-5000 kierroksen kohdalla, kolmosella ei kulje kun 140kmh/5000rpm. Kakkoskurkku ei aukea muuta kun letkusta imemalla. Onkohan letkut oikein kytketty kun kalvolta menee yksi 5 cm letku kaasarin runkoon ja siina ei tunnu mitaan imua?
4. Nappaimisto on rikki (OK, se ei johdu kaasarista, mutta selittaa karseen tekstin:)
Oon tehny seuraavaa:
1. huollot, eli öljyt, suodattimet, tulpat.
2. Lisaksi tulpanjodot, jakajan kansi pyörija, kaasarille monta halkeillutta ap-letkua ja johtoja liittimia.
3. Saatany seosruuvia kiinni ja tanaan taas auki perstuntumalla. (en saanu hyvaa tuntumaa vehkeeseen)
Kone on sinansa kunnossa, ei puhalla eika tarise tms. Jarrut ei laahaa eli kaikki viittais kaasariin ton kulutuksen osalta.
Kiitos jo etukateen jos joku osaa neuvoa ton pykalaa monimutkaisemman bensakrematorion kanssa!
Ostin -88 golffin, 1.8 automaatti jossa on toi "legendaarinen" 2E2-kaasari. Oon lukenu siita aikasempia keskusteluja ja katsellu rajaytyskuvia mut en oo via osannu omin avuin ratkoo kaikkia ongelmia:
1. Kulutus on vah. 12 l natisti ajaen. Ryyppylappa on silti auki heti kun lampiaa. Kaveri edotti et jos seos laihenee seosruuvia aukipain kiertaessa. Kuinkahan on?
2. tyhjakayntikierrokset on ajoittain liian korkeat lampimana(1600-2300). Valilla 900. Palikka nimelta 3/4-saadin nostaa kierroksia jostain syysta. Bi-metalli vehkeesta lahtevat letkut (2 kpl) vaikuttavat, eli jos imasee letkusta, kierrokset laskee. Toinen letkuista oli tukittu, miksiköhan? Ilmeisesti alipaine ei ajoittain riita pudottamaan nopeata joutokayntia pois paalta?
3. Veto heikkenee 4500-5000 kierroksen kohdalla, kolmosella ei kulje kun 140kmh/5000rpm. Kakkoskurkku ei aukea muuta kun letkusta imemalla. Onkohan letkut oikein kytketty kun kalvolta menee yksi 5 cm letku kaasarin runkoon ja siina ei tunnu mitaan imua?
4. Nappaimisto on rikki (OK, se ei johdu kaasarista, mutta selittaa karseen tekstin:)
Oon tehny seuraavaa:
1. huollot, eli öljyt, suodattimet, tulpat.
2. Lisaksi tulpanjodot, jakajan kansi pyörija, kaasarille monta halkeillutta ap-letkua ja johtoja liittimia.
3. Saatany seosruuvia kiinni ja tanaan taas auki perstuntumalla. (en saanu hyvaa tuntumaa vehkeeseen)
Kone on sinansa kunnossa, ei puhalla eika tarise tms. Jarrut ei laahaa eli kaikki viittais kaasariin ton kulutuksen osalta.
Kiitos jo etukateen jos joku osaa neuvoa ton pykalaa monimutkaisemman bensakrematorion kanssa!
Vastaukset 2
Vanhimmat
kerhoon! Meitä kyllä riittää 2E2 parissa puuhastelevia.
Koska tähän kaasariin liittyviä asioita on vaikka miten, pistän tuohon muutamia linkkejä, joista ainakin minulle asiat selvisi muutaman tunnin tutkimisen jälkeen päättelemällä ja kuvia katsomalla huomattavasti paremmin kuin lukemalla muiden "musta tuntuu ja luulen"-juttuja:). Sieltä löydät myös kaaviot niistä alipaineletkujen toimintaperiaatteesta ja sijoittelusta oikeisiin reikiin.
http://ffp-motorsport.com/tuning/pierburg2e2.php
http://www.ruddies.business.t-online.de/index2.htm
vinkista! Totesin etta alipaineletkut oli vedetty ihan miten sattuu. Nyt alkaa vahitellen ymmartamaan tota vehjetta...