Volkswagen on maailman suurin autonvalmistaja
"Automaailman valtikka vaihtui vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, kun Volkswagen kiilasi myyntiluvuissa ohi kestoykkösen Toyotan. Vertailujaksolla saksalaiskonsernin myynti kasvoi vuoden takaiseen verrattuna, kun taas japanilaisen laski."
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/yllatys-volkswagen-kiilasi-maailman-ykkoseksi---paastoskandaali-ei-vaikuttanut/dJJmzmWL
"Automaailman valtikka vaihtui vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, kun Volkswagen kiilasi myyntiluvuissa ohi kestoykkösen Toyotan. Vertailujaksolla saksalaiskonsernin myynti kasvoi vuoden takaiseen verrattuna, kun taas japanilaisen laski."
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/yllatys-volkswagen-kiilasi-maailman-ykkoseksi---paastoskandaali-ei-vaikuttanut/dJJmzmWL
Vastaukset 39
Vanhimmat
Milloin vie tsunami autot ja komponenttitehtaat, milloin räjähdykset ja järistykset.
"Toyotan valmistusmäärät putosivat 2,3 prosenttia 2,46 miljoonaan autoon. Syynä olivat tehtaita vaurioittaneet maanjäristykset ja räjähdysonnettomuus".
Turvatyynyjen räjähdykset veivät asiakkaita.
"Suurin syy tähän Toyotan maailmanlaajuiset tuotannonkatkokset, jonka takia kaikkia autoja ei ole pystytty valmistamaan ajoissa. Toyota on kärsinyt alkuvuonna kahdesta eri tuotannonkatkoksesta. Jälkimmäisen syy on Japanissa pari viikkoa sitten tapahtunut maanjäristys, joka sulki Toyotan alihankkijoiden tehtaita. Toyota on ennustanut, että katkos vaikuttaa 80 000 auton rakentamiseen."
Milloin hajoilee Dsg-laatikot milloin Tsi-koneet, milloin mitäkin öljyvuotoa vikawagenista.
Hahaa, yllätyskyykky! Teron harhautus ja puhe pahempaan kilpailijaan ja sen menneisiin ongelmiin. Ei huono veto noin yksinkertaiselta tyypiltä.
Milloin särkyy D4D, milloin laatikko. Ruostuu pahoin ja on testien jumbomerkki.
D4D on edelleen tämän hetken paras dieselmoottori. Niitä on särkynyt vain muutama Suomessa. Nekin valtaosin käyttäjien välinpitämättömyyden takia.
"Haluan tuoda julki ko kansanautossa olevat tyyppiviat eli vuosi ja kahdeksan kuukautta vanhassa autossa 208 tkm taksissa mittarissa .
Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
Meidän taksiprovo se jauhaa samaa, rutkuttaa koneen tukkoon tolpalla ja liikennevaloissa seisomalla ja kytkinosasto kulahtaa stadin stopandstop ajoissa monta kertaa nopeammin kuin normaaliajossa. Ovetkin saatu hajalle, kun niitä ei avata hallitusti.
"Toyota on ollut maailman suurin autonvalmistaja vuodesta 2012 lähtien. Vuonna 2011 Toyota tipahti Japanin maanjäristyksen ja tsunamin jälkeen välillä kolmoseksi General Motorsin ja Volkswagenin jälkeen, mutta on vallannut paikkansa takaisin."
Enpä haluaisi kuitenkaan tuollaisella romulla ajella..... http://www.iltalehti.fi/autot/2016042721480974_au.shtml
Kahden tonnin huonolla pidolla ollut vanha rottelo. Merkistä riippumatta noista saa aina murhetta itselleen. Ei kukaan halua tuollaisella ajaa, joidenkin on kuitenkin pakko.
Onko silloin parempi,jos myydään sniten? "HK:n sinistäkin myydään enemmän kuin sisäfilettä", mutta onko se muka parempaa? Näinhän se meni, eiks niin? Tosiasia nyt kuitenkin on että VW oli toiseksi viimeinen AutoBildin laatu ja luotettavuusraportissa vuonna 2016. Toyota on saavuttanut ykkössijoituksia samassa vertailussa jo seitsemän kertaa ja oli viime vuonnakin toisella sijalla.
Eihän tuolla huumoritutkimuksella ole mitään virkaa kun ei edes malleja erotella erikseen. Ja ne merkit saavat suuren edun joita myydään vähän.
Suuressa tiellejättämistilastossa saksalaiset premium-merkit olivat parhaita. Toyota ei erityisemmin menestynyt.
Esitäppä täällä jokin sellainen saksalainen testi, missä ei saksalainen olisi ollut paras. Voin luvata, että on vaikea löytää.....
AutoBild on saksalaislehti jossa Toyota on seitsemän kertaa kaikki rökittänyt laadussa ja luotettavuudessa. Ei se tietenkään kelpaa trollille kun on "huumoritutkimus" Volkkarin kannalta tosin huumori on kaukana kun oli toiseksi viimeinen ansaitusti. Toyotan sijoittuminen oli täysin linjassa A-katsastuksen raportinkin kanssa. Suomessa Falkin hinausraporteiissa Toyota on menestynyt varsin mallikkaasti ja saksanseisojat vähemmän mallikkaasti. Trolli vaan etsii sopivasti saksalaistyylisiä manipuloituja ja peukaloituja tilastoja joista vanhemmat autot ovat karsittu pois "vääristämästä" tilastoa.
Tuo Autobildin tutkimushan on aivan naurettava kyselytutkimus jolla ei ole mitään tekemistä totuuden kanssa. Kukaan järkevä ihminen ei edes lue kuin kerran tulokset, huomaa mitkä ovat kriteerit.
Ruotsalaisten katsastustilastot ovat hyvin linjassa saksalaisten tiellejättämistilaston kanssa. 10:n vähävikaisimman joukossa oli seitsemän VW-konsernin autoa mutta ei yhtään Toyotaa. Vaikka huolletaan kaksi kertaa useammin kuin oikeita autoja.
Ei tarvitse olla saksalainen testi, esim. englantilaisissa vertailutesteissä saksalaiset ovat poikkeuksetta kärjessä ja Toyota pahnan pohjimmaisia.
"Suuressa tiellejättämistilastossa saksalaiset premium-merkit olivat parhaita. Toyota ei erityisemmin menestynyt." Kuten E-mersu, vai mitä minä luin.
AutoBildin laatu ja luotettavuusraportti on luotettavin tutkimus jossa maksetun lehden toimittaja ei pysty sitä manipuloimaan ja omilla maksetuilla mielipiteillään vaikuttamaan lopputulokseen. Laatu ja luotettavuustutkimus osin kyselytutkimuksena on uskottava koska silloin laajasti eri merkkien omistajat pääsevät ilmaisemaan kokemuksiaan omistamastaan merkistä. Silloin kaikki merkit ovat samalla viivalla eikä rahalla pystytä vaikuttamaan niinkuin jossain autolehtien toimittajien tekemässä vertailussa. Nokian renkaat oli oiva esimerkki kusetuksesta kun testiin toimitettiin aivan eri renkaita mitä oli kaupassa myytävänä. Yllätys,yllätys. voittohan sieltä tuli useimmiten ja huijaten. Volkkarin omistajat eivät ainakaan voi olla kovin vakuuttuneita kotteronsa laadusta ja luotettavudesta, sijoituksesta päätellen. Toyotalla merkkiuskollisuus on vakuuttavalla tasolla.
Autobildin huuhaa kötöstys ei täytä millään lailla edes tutkimuksen kriteereitä. Saksassa esim. KIA:n, Toyotan ja Hyundain omistajat ovat usein turkkilaisia joiden saksan kielen taito on heikko. Eivät he tee reklamointeja Autobildin toimittajille jotka muuten ovat Saksan heikoimpia tasoltaan. Ei ihme, että Autobildiä kutsutaan autolehtien Seiskaksi tai Aku Ankaksi.
Autobildin hutkimuksen ala-arvoisesta tasosta kertoo jo sekin, että malleja ei eritellä. Toki sama koskee kaikkia muitakin kyselyihin perustuvia tutkimuksia oli voittaja mikä merkki hyvänsä.
Nokian renkaita testattiin jo uudelleen niin, että ne eivät olleet Nokian toimittamia ja voitto tuli.
KIA:lla on suurin merkkiuskollisuus Suomessa. Merkkiuskollisuus ei kerro auton laadusta. Se voi kertoa jopa juuri päinvastoin. Tietyt automerkit jotka eivät panosta tuotekehitykseen saavat voittoa myydystä autosta enemmän kuin ne jotka panostavat. Eli voidaan hyvittää enemmän kuin laadukkaampia autoja myyvät kilpailijansa. Toyota, KIA ja Hyundai hyvittävät parhaiten kun oma merkki vaihdetaan uuteen mutta myös muun merkkisistä voidaan tarjota enemmän. Laadukkaita autoja ostavat kiertävät nuo aasialaismerkit kaukaa.
Näin kommentoi vikavaagenkauppias ja kuvittelee myyvänsä laadukkaita autoja joiden vika ja huijausmaailma on tullut jo kaikille tutuksi. VW tuli euroopan laajalevikkisimmän autolehden tuoreimmassa laatu ja luotettavuusraportissa toiseksi viimeiseksi. Huomioitakoon että ko lehti on alansa arvostetuin Euroopassa ja ilmestyy useimmissa Euroopan maissa. Toyotan laatu ja luotettavuus on rankattu ko. lehden raporteissa jo seitsemän kertaa parhaaksi,siis koko merkin, eikä vain jonkun tietyn mallin. Trollin selitykset tutkimuksen kriteereistä ovat aika syvältä jostakin. Aina on väärä tutkija,väärin tutkittu ja väärät ostajat menestyjämerkillä,kun vikavaagenista puristetaan totuus julkisuuteen. Selityksiä löytyy myyjältä kuin VW-huollosta konsanaan kun "auto tulee parempaan kuntoon"
Ei kommentoinut minkään merkin myyjä. Huijauksista on päällimmäisenä mielessä Toyotan juuttuvat kaasupolkimet joista tehdas tiesi vuosikausia mutta ei korjannut vikaa. Volkkarin "huijauksen" testasi mm. VTT. Ohjelmalla ei ollut vaikutusta lainkaan.
Autobild on Saksan vähiten arvostettu autolehti. Eihän sitä asiantuntijat edes miellä autolehdeksi. Merkonomitason koulutuksella yritetään tehdä autojuttuja. Juuri näitä kyselytutkimuksia on helpoin manipuloida. Tehdään kysymykset sellaisiksi, että saadaan halutut merkit kärkeen. Muutetaan kriteerejä sitten, että saadaan halutut voittajat. Tehdään niin ympäripyöreä huuhaa-tutkimus, että edes malleja ei erotella keskenään. Puhumattakaan ajetuista kilometreistä. Mutta heikkolahjaisille kelpaa tällainenkin huuhaa-tieto joka ei perustu mihinkään faktaan.
Ka, olokoon vuan muoliman suurin, vuaa eipä meijjän perheessä.
Audi, BMW, Ford, Mersu, Volvo ja Volkswagen. Siinä merkit joista meidän perheeseen autot valitaan.
VW teki viime vuonna 4,1 mrd euroa tappiota ja päästökorjauksiin on varattu 16,2 mrd euroa. Pakko tuntua jo jossakin.
Ja IGmetal laittaa kohta pyrstöt penkkiin.
Osakkeenomistajajien osingot jäävät pienemmiksi. Vw teki noin 13 miljardia rahaa viimevuonna jonka se laittoi kassaholviin korvauksia varten. Lisäksi se teki neljän miljardin varauksen.
Vahva yhtiö jonka suurin omistaja on käytännössä Saksan valtio. Merkelillle neljä miljardia on yksi aivastus jos sen tarve joskus tulee. Nyt tappio ei ole edes realisoitunut voittorahat on vain laitettu jemmaan.
Kuvitteletko että neljällä miljardilla selvitää koko huijaussotkustaan?
Et taida paljoa ymmärtää näistä luvuista. Varaus viimevuoden tuloslaskelmassa on yhteensä 17 miljardia ja sen lisäksi on aikaisemmat varaukset.
Jätä kommentoiminen sellaisille jotka ymmärtävät jotain asiasta.
Toyotan omistaja ei ymmärrä tekniikasta eikä taloudesta mitään.
Kyllä se ymmärtää. Volkkarissa tekniikka on vikaisinta ollut jo vuosia ja talous on menossa kuralle. Kummastakin seikasta tietoa on jaettu kiitettävästi vaikka ei mitään ymmärtäisikään.
Vw:n liiketoiminta on ollut aina kannattavaa ja se teki viimevuonnakin rahaa sen 12 miljardia. Myynti on edelleenkin vahvaa ja Vw ohitti Toyotankin siirtyen piikkipaikalle. Korvausten maksaminen on kertaluontoinen kulu, liiketoiminta itsessään on erinomaisessa iskussa ja tulee olemaan jatkossakin. Mallisto on nykyaikainen ja erittäin laaja. MQB-konsepti takaa kustannustehokkaan suunnittelu- ja valmistusprosessin erilaisille malleille.
Kuvaavaa on miten Prius ja Toyotan suurin uutuus vuosiin C-HR on rakennettu juurikin VW:ltä kopioidulla NTGA platformille ja siinä on turbokoneet. VW on siis kaikella tavalla tiennäyttäjä autoteollisuudessa ja siksi se porskuttaakin keulilla.
Voimme siis jatkossakin odottaa WW:ltä erinomaisia uusia automalleja sekä edistyksellisiä teknisiä uutuuksia.
Osakkeenomistajat joutuvat hieman kärsimään kun voitoista menee osa korvauksiin, mutta meille kuluttajille tämä kohu on täysin merkityksetön asia.
No et tunnu ymmärtävän mitään. VW tahkoaa rahaa ja pistää eniten tuotekehitykseen. Tojo taas pistää rahat mainostukseen ym. voiteluun. Tuloksena vertailutestien jumbosijoitukset vuodesta toiseen.
VW tuottaa vikaisimmat autot asiakkaittensa kokeiltaviksi. VW fanatikot kuvittelevat turboahtimen olevan jokin uusi keksintö ja innovaatio vaikka jo yleisesti ollut käytössä 60-luvulta asti. Itseasiassa Volkkarihan on kaiken kopioinut muilta, Kuten etuvedon ,moottorin sijainnin, moottorin kokonaisuudessaan. Vanhoissa volkkareissa oli nelipyttyinen ilmajäähdytteinen säksätin ja sekin takakontissa.
On siinä tapahtunut kehitystä ja kopiointia muilta valmistajilta. Lämmityslaitekin on kopioitu muilta,vai oliko muka kuplassa sellaista. Ei ainakaan minun mielestäni. Kaareva tuulilasikin on muilta kopio. Volkkarihan oli viimeinen auto josssa oli suora tuulilasi. Tsi ja Dsg-konstruktiot ovat puhdasta VW-tekniikkaa ja niiden kestävyys ja luotettavuus on tullut useimmille asiakkaille tutuiksi ja korjaamoille. Kuluttajariitalautakuntakin on joutunut asian toteamaan.
Minkähän konsernin automerkki on kärkijoukossa kaikissa faktaan perustuvissa luotettavuustutkimuksissa? Suomen, Ruotsin ja Saksan katsastustilastoissa sekä suuressa saksalaisessa tiellejättämistilastossa. On jatkuvasti vertailutestien ykkönen tai vähintään kärkikolmikossa. Talvitestien voittaja. Ruosteenestossa paras. Voin antaa vinkin, ei ole aasialainen.
Tojon tuotekehitys on aina perustunut kopiointiin. Vertailutesteissä tulos näkyy, Tojo on jumbo. Tojon omistaja yrittää lohduttautua haukkumalla muita automerkkejä ja kaivamalla vikoja jotka on laitettu kuntoon. Unohtaen samalla näppärästi Tojon massiiviset takaisinkutsut. Usein johtuneet vaarallisista vioista.
VW oli toiseksi viimeisellä sijalla AutoBildin laatu ja luotettavuusraportissa viime vuonna , eli täydellinen mahalasku uskottavimmassa raportissa johon rahalla ei ole pystytty vaikuttamaan. Saksan tiellejättämistilasto on yhtä uskottava kuin volkkarin typenpäästölukemat huijaussoftalla terästettynä. Kuka uskoo?? Suomen katsastustilastoissa Toyota on aina ollut parhaiden joukossa ellei paras. Toyotan tuotekehitys kulkee jo omia polkujaan ja tuloksena on polttokennoauto johon volkkarilla on vielä pitkä matka ainakin toimivaan sellaiseen.
Aika paksu väitä kun firmat haukkana vartioi patenttiloukkauksia. Ei taida poju tietää mitään yritysmaailmasta.
Olisi mielenkiintoista kuulla mitä Tojotin on kopioinut. Ehkä palstan finninaamat tietää enemmän kuin autofirmojen kymmenet patentti-inssit.
Entä sitten? Ei enemmistö ole aina oikeassa!