Kovin monelle on tärkeintä hypetys ennen kaikkea. Teknisestä laadusta viis.
Kollegat ihmettelevät uusien kansanautojensa kanssa kuinka konepelti voi alkaa ruostumaan pienestä kiven iskemästä tai moottori pitää vaihtaa kun öljyn kulutusta ei saatu muulla tavoin kuntoon tai turbo kului loppuun 45tkm ajolla. Kaikilla kansanautoilijoilla näyttää olevan jatkuvalla syötöllä erilaisia ongelmia.
Itse en enää omista volkkaria. Sain yhdestä hyvän opetuksen.
Kollegat ihmettelevät uusien kansanautojensa kanssa kuinka konepelti voi alkaa ruostumaan pienestä kiven iskemästä tai moottori pitää vaihtaa kun öljyn kulutusta ei saatu muulla tavoin kuntoon tai turbo kului loppuun 45tkm ajolla. Kaikilla kansanautoilijoilla näyttää olevan jatkuvalla syötöllä erilaisia ongelmia.
Itse en enää omista volkkaria. Sain yhdestä hyvän opetuksen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Niinpä. Minulla oli kolme volsua ennen kuin ymmärsin tuon saman opetuksen. Niistä ensimmäinen oli jopa ihan hyvä, mutta se olikin ennen vuosituhannen vaihdetta.
Tässä elämässä en koske konsernin tuoteisiin pitkällä tikullakaan. Testamenttiini laitan määräyksen, ettei ruumistani viedä tuhkattavaksi millään VW-konsernin tuotteella.
Mutta sen verran kommentoin otsikkoa, että vähiten autoa rahalla on siinä, kun otetaan se VW-logo tai Skodan pesäpalloräpylä-logo pois ja tilalle ruuvataan ne neljä ympyrärengasta.
Silloin kun ne neljä ympyrärengasta on ruuvattu etumaskiin, niin voitte olla varmoja siitä, että ne puuttuu sieltä mäntien ympäriltä, ja öljyä kuluu samaan tahtiin, kuin polttoainetta.......
Kyykmanin yksinpuhelut on hauskoja.
Eiks olekkin....
Ja hinta/laatusuhde sieltä häntäpäästä, kuten kaikilla saksalaisilla puolivalmisteilla.....
Ihana takuu niillä. Kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Sopii erinomaisesti 30000km vuodessa ajavalle keskiverto autoilijalle.....
Ja 100tkm takuuko on parempi? Eivät taida luottaa ja uskoa, että joku ajaisi niillä kinnereillä paljon?
Miten Audin nokkapelti voi ruostua niin herkästi, eikös siinä pitäisi olla sinkitty pelti. Itselläni yksikään Japanilaisen auton nokkapelti ei ole mennyt ruosteeseen kiveniskemästä, vaikka jälki oli jäänyt. Katselin tuolla kadulla ja sama vaiva näkyi olevan useassa Audissa.
Jos luulet, että kuksmanni_insinöörien leikkilalu kestää läpi elämäsi, erehdyt pahemmankerran.......
No nyt puhut kyllä omias. Jokainen tietää että vain tojo ruostuu enää tänä päivänä kun Daciakin on jo ruostesuojattu, tojo vaan ei.
Sen sijaan konepellin alla saattaa kyllä rinkelimosseen tulla ensimmäisenä isoa vikaa. Öljyä menee niin paljon että käytännössä huoltoväli on yhtä lyhyt kuin itäautot tojossa, mutta rinkeli on todennäköisesti isossa moottori- tai vaihteistorempassa heti kun takuu loppuu. Työtoverilla oli vaihde rikki ja seitsemän tonnin lasku. On mullakin kokemusta rikkonaidesta vokkelosta mutta ei ne silloin vielä noin susia olleet.
Juu jokainenhan kävellesään tutkii ja katselee autojen kiveniskemiä, hyvä Kyykman.
Volkkarin sinkitys on huono. Pihallamme 120.000km ajettu -08 Golf. Konepelti kukkii samoin lokasuojien reunat. Kumma kyllä pihallamme niinikään olevat Peugeotit 407 ja 308 ovat täysin ruosteettomia, vaikka ovat vuotta vanhempia ja tuplasti enemmän ajettuja. Folkkarissa on kyllä vahva sekundan maku.
DSG kestää nykyisin jo keskimäärin 180.000km. Huima parannus, mutta käytettyä DSG autoa voi olla silti hankala myydä.
Peugeot onkin laatumerkki verrattuna volkkariin!
Saksalainen ystäväni mielestä volkkarit tunnetaan Saksassa erityisesti hankalista sähkövioistaan.
Aamulla töihin tullessa parkkihallissa oli uudehko musta GOLF. Joo-o. Kyllä se oli juuri pesty ja puunattu. Siinä se kiilsi kuin kuoriainen ikään. En yhtään ihmettele, jos joku antaa ulkonäön pettää itseään, ja ostaa tuon pellistä tehdyn kulissin.
Toyota Avensis oli muuten paras ruotsalaisten vähänkäytettyjen autojen ruostesuojavertailussa. Siinä oli vain 2% ruostetta.
Kaikki muut merkit oli enemmän ruosteessa kuin Toyota.
Se siitä Toyotan ruostumisesta.