Corvette on siirtynyt täysiveristen superurheiluautojen sarjaan. Uuden C6:n huippunopeus yltää 300 km/h:ssa ja epävirallisesti jopa rapian verran päälle. Nollasta sataan Vette riuhtoo 4,1 sekunnissa. Lukemat ovat täysin ferrarimaisia eikä maagisen 300 km/h nopeuden ylittäjiä ylipäätään ole monta.
Pääsin ajamaan uutta "hävittäjää" etelä-Espanjan maanteillä ja nopeaan ajoon tarkoitetulla Ascarin radalla Rondassa.
Paikka oli aivan oikea. Andalusiassa katsojilla on silmää sekä kauneudelle että kykyä arvostaa villiä voimaa.
Uusi Corvette on lyhyempi ja kapeampi kuin edeltäjänsä. Tällä tavoitellaan uutta katu-uskottavuutta. Mitat ovat itse asiassa samat kuin Porsche 911:ssä, mutta lihakkaasta muotoilusta ei ole tingitty.
Vetten perä on yhä aggressiivisen pysty ja pystyperää koristavat perinteiset neljä pyöreää takalamppua.
Sivulta katsottuna profiilin sanotaan muistuttavan suihkuhävittäjien, erityisesti F22:sen, aggressiivista muotoa. Onhan kyse amerikkalaisesta maanteiden hävittäjästä, amerikkalaisuuden terävästä ja tunneperäisestä symbolista. By the way - markkinointinimi on nyt puhtaasti Corvette ilman Chevrolet etunimeä.
Kuminpolttaja
Uuden Corvetten pitkän etupellin alla jyskyttää 5,7-litraisesta 6,0-litraan kasvanut 400-hevosvoimainen V8-moottori. Perinteiden mukaisesti vääntö on hirvittävä ja auton voiman saa ulos suoraviivaisen raaásti, jos niin haluaa.
Luistonesto vain pois päältä ja talla pohjapeltiin. Harmaa savu nousee auton takaa, kun Vetten 19-tuumaiset takapyörät polttavat asvalttiin mustaa kumimassaa.
Suoraan kiihdytettäessä Corvette koventaa raviaan alkurähähtelyn jälkeen lähes huomaamatta. Kiihtyvyys tuntuu kuitenkin selkärangassa vielä yli 200 km/h nopeuksissa.
Voiman tunteen voi aistia myös korvilla. Corvetten soundi on ainutlaatuinen.
Kuusilitraisen veekasin epätasaisen raaka pauke erottuu joukosta missä tahansa. Se houkuttelee kuljettajan kiihdyttelemään silloinkin, kun siihen ei olisi välttämätöntä t arvetta.
V8-pikkulohkon alkuvoimainen ja jäljittelemätön sointi kantaa viestiä 400 villihevoselta. Kun jalan ojentaa suoraksi, selkä painuu penkkiin ja maisemat pakenevat silmissä.
Nopeus hypähtää hetkessä yli 200:n ja optisen nopeusmittarin neulan painuu yhä vain alaspäin suuntana mittariston alin lukema - 300.
Sopii myös kadulle
Maantielle ja vuoristoon lähdettäessä meitä varoitettiin kuivista, mutta pölyisistä ja sen takia likaisista asvalttiosuuksista.
Jopa luistonesto päällä Corvette pyrkii irrottelemaan peräänsä mutkissa kaasua polkaistaessa. Äkkipäinen saisi tämän auton nopeasti kolhittua tietä reunustaviin kivikoihin.
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Corvettella voisi ajaa kauniistikin. Oikeastaan päinvastoin. Uusi Corvette pyrkii paradoksaalisesti jopa edeltäjiään enemmän normaaliajoon tarkoitettuja ominaisuuksia. Auton on "street legal", kuten Corvetten henkilöstöstä määrittelee.
Autolla vain on ne kaksi luonnetta - kiltti siviilipersoona ja raivokas, suorastaan raastava suorituskykypersoona.
Ja se soundi
Suorituskykykeskeinen persoona on edeltäjiään rajumpi ja samalla ajettavampi.
Joskus takavuosina Corvetten tehot myönnettiin, mutta ajettavuutta suhteessa eurooppalaisiin kilpailijoihin vähintäänkin epäiltiin. Uusin Corvette pyrkii saattamaan nämä puheet häpeään.
Euroopan malli on varustettu Z51 perfomance-paketilla, joka pitää sisällään muun muassa tavallista tiukemmat jouset ja iskunvaimentimet sekä supertehokkaat jarrut. Lähtökohtaisesti tarjolla on uusittu kuusiportainen ja nopea manuaalivaihteisto, mutta perinteitä kunnioittavat saavat myös neliportaisen automaatin samalla hinnalla.
Corvetten elektroninen ajonhallintajärjestelmä on kolmiportainen. Active handling -asennossa järjestelmä sallii jonkin verran luistoa ja sutimista, mutta puuttuu sitten kunnon ajovakausjärjestelmän tapaan asiaan. Competitive drive -asennossa järjestelmä puuttuu peliin tarvittaessa pelkästään jarruilla, mutta ei vähennä tehoja. Ja sitten on tämä total off -asento.
Ilman tätä kehittynyttä elektroniikkaa tämän auton cityuskottavuus kärsisi huomattavasti. Märällä asvaltilla auto lähtisi normaalikuljettajan käsistä kuin nato-ohjus.
Taitavalle kuljettajalle "total off" sallii mukavia herkutteluhetkiä. Sain kokea sen itse, kun istuin Corvetten testikuljettajan vieressä muutaman kierroksen Ascarin radalla. Kuski heitti auton veret seisauttavaan sivuluistoon noin 160 km/h tuntinopeudessa - total off -asennossa. Auto käyttäytyi edelleen rauhallisesti ja tottelee kuljettajan komentoja.
Keväällä Z06
Corvette C6 on alkusoittoa jenkki-ikonin Eurooppaan marssille. Ensi keväänä Euroopassa nähdään uusi Corvette C6 Cabriolet ja Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa esitellään tehoversio Z06. Zetan pellin alla paukkuu tiettävästi 7-litrainen ja 500-hevosvoimainen V8.
Kun Mr Corvetteksi sanotulta pääinsinööri Dave Hilliltä kysytään, mistä Z06:ssa on kysymys, niin mies on hiljaa. Mutta sekä silmäkulmat että suupielet kääntyvät väistämättä ylöspäin. Z06 on Dave Hillin amerikkalaisen unelman kiteytymä.
Se tarkoittaa ripausta villiä voimaa, vapaudenkaipuuta ja aggressiivisuutta. Näistä ominaisuuksista muodostuu perimmältään se keitos, jota moni pitää amerikkalaisuuden ilmentymänä.
Suomeen on näillä näkymin tulossa seitsemän Corvette C6:tta. Hinta on yllätys. Sitä - se jää 95 550 euroon. Ensimmäiset ovat Suomessa helmikuussa. Corvette Cabrioletin hintakin on jo tiedossa - 108 950 euroa.
Pääsin ajamaan uutta "hävittäjää" etelä-Espanjan maanteillä ja nopeaan ajoon tarkoitetulla Ascarin radalla Rondassa.
Paikka oli aivan oikea. Andalusiassa katsojilla on silmää sekä kauneudelle että kykyä arvostaa villiä voimaa.
Uusi Corvette on lyhyempi ja kapeampi kuin edeltäjänsä. Tällä tavoitellaan uutta katu-uskottavuutta. Mitat ovat itse asiassa samat kuin Porsche 911:ssä, mutta lihakkaasta muotoilusta ei ole tingitty.
Vetten perä on yhä aggressiivisen pysty ja pystyperää koristavat perinteiset neljä pyöreää takalamppua.
Sivulta katsottuna profiilin sanotaan muistuttavan suihkuhävittäjien, erityisesti F22:sen, aggressiivista muotoa. Onhan kyse amerikkalaisesta maanteiden hävittäjästä, amerikkalaisuuden terävästä ja tunneperäisestä symbolista. By the way - markkinointinimi on nyt puhtaasti Corvette ilman Chevrolet etunimeä.
Kuminpolttaja
Uuden Corvetten pitkän etupellin alla jyskyttää 5,7-litraisesta 6,0-litraan kasvanut 400-hevosvoimainen V8-moottori. Perinteiden mukaisesti vääntö on hirvittävä ja auton voiman saa ulos suoraviivaisen raaásti, jos niin haluaa.
Luistonesto vain pois päältä ja talla pohjapeltiin. Harmaa savu nousee auton takaa, kun Vetten 19-tuumaiset takapyörät polttavat asvalttiin mustaa kumimassaa.
Suoraan kiihdytettäessä Corvette koventaa raviaan alkurähähtelyn jälkeen lähes huomaamatta. Kiihtyvyys tuntuu kuitenkin selkärangassa vielä yli 200 km/h nopeuksissa.
Voiman tunteen voi aistia myös korvilla. Corvetten soundi on ainutlaatuinen.
Kuusilitraisen veekasin epätasaisen raaka pauke erottuu joukosta missä tahansa. Se houkuttelee kuljettajan kiihdyttelemään silloinkin, kun siihen ei olisi välttämätöntä t arvetta.
V8-pikkulohkon alkuvoimainen ja jäljittelemätön sointi kantaa viestiä 400 villihevoselta. Kun jalan ojentaa suoraksi, selkä painuu penkkiin ja maisemat pakenevat silmissä.
Nopeus hypähtää hetkessä yli 200:n ja optisen nopeusmittarin neulan painuu yhä vain alaspäin suuntana mittariston alin lukema - 300.
Sopii myös kadulle
Maantielle ja vuoristoon lähdettäessä meitä varoitettiin kuivista, mutta pölyisistä ja sen takia likaisista asvalttiosuuksista.
Jopa luistonesto päällä Corvette pyrkii irrottelemaan peräänsä mutkissa kaasua polkaistaessa. Äkkipäinen saisi tämän auton nopeasti kolhittua tietä reunustaviin kivikoihin.
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Corvettella voisi ajaa kauniistikin. Oikeastaan päinvastoin. Uusi Corvette pyrkii paradoksaalisesti jopa edeltäjiään enemmän normaaliajoon tarkoitettuja ominaisuuksia. Auton on "street legal", kuten Corvetten henkilöstöstä määrittelee.
Autolla vain on ne kaksi luonnetta - kiltti siviilipersoona ja raivokas, suorastaan raastava suorituskykypersoona.
Ja se soundi
Suorituskykykeskeinen persoona on edeltäjiään rajumpi ja samalla ajettavampi.
Joskus takavuosina Corvetten tehot myönnettiin, mutta ajettavuutta suhteessa eurooppalaisiin kilpailijoihin vähintäänkin epäiltiin. Uusin Corvette pyrkii saattamaan nämä puheet häpeään.
Euroopan malli on varustettu Z51 perfomance-paketilla, joka pitää sisällään muun muassa tavallista tiukemmat jouset ja iskunvaimentimet sekä supertehokkaat jarrut. Lähtökohtaisesti tarjolla on uusittu kuusiportainen ja nopea manuaalivaihteisto, mutta perinteitä kunnioittavat saavat myös neliportaisen automaatin samalla hinnalla.
Corvetten elektroninen ajonhallintajärjestelmä on kolmiportainen. Active handling -asennossa järjestelmä sallii jonkin verran luistoa ja sutimista, mutta puuttuu sitten kunnon ajovakausjärjestelmän tapaan asiaan. Competitive drive -asennossa järjestelmä puuttuu peliin tarvittaessa pelkästään jarruilla, mutta ei vähennä tehoja. Ja sitten on tämä total off -asento.
Ilman tätä kehittynyttä elektroniikkaa tämän auton cityuskottavuus kärsisi huomattavasti. Märällä asvaltilla auto lähtisi normaalikuljettajan käsistä kuin nato-ohjus.
Taitavalle kuljettajalle "total off" sallii mukavia herkutteluhetkiä. Sain kokea sen itse, kun istuin Corvetten testikuljettajan vieressä muutaman kierroksen Ascarin radalla. Kuski heitti auton veret seisauttavaan sivuluistoon noin 160 km/h tuntinopeudessa - total off -asennossa. Auto käyttäytyi edelleen rauhallisesti ja tottelee kuljettajan komentoja.
Keväällä Z06
Corvette C6 on alkusoittoa jenkki-ikonin Eurooppaan marssille. Ensi keväänä Euroopassa nähdään uusi Corvette C6 Cabriolet ja Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa esitellään tehoversio Z06. Zetan pellin alla paukkuu tiettävästi 7-litrainen ja 500-hevosvoimainen V8.
Kun Mr Corvetteksi sanotulta pääinsinööri Dave Hilliltä kysytään, mistä Z06:ssa on kysymys, niin mies on hiljaa. Mutta sekä silmäkulmat että suupielet kääntyvät väistämättä ylöspäin. Z06 on Dave Hillin amerikkalaisen unelman kiteytymä.
Se tarkoittaa ripausta villiä voimaa, vapaudenkaipuuta ja aggressiivisuutta. Näistä ominaisuuksista muodostuu perimmältään se keitos, jota moni pitää amerikkalaisuuden ilmentymänä.
Suomeen on näillä näkymin tulossa seitsemän Corvette C6:tta. Hinta on yllätys. Sitä - se jää 95 550 euroon. Ensimmäiset ovat Suomessa helmikuussa. Corvette Cabrioletin hintakin on jo tiedossa - 108 950 euroa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ihanko itse kävit Corvettea ajamassa?
Olisi kuitenkin asiallista laittaa linkki, mistä olet tuon jutun ottanut. Taitaa olla Ilta-Sanomista tms.
Jokohan loppuu korealaisten aliarvostaminen.
sorry letukanpilkkaaja, mutta corvette on eristetty omaksi merkikseen, eikä sitä markkinoida enää chevynä...
että legendaarisia chevy-daewooita ja chevy-ladoja ei oikein voi yhdistää corvetteen. hajoa siihen.
amerikassa...
Corvette ei tule vielä tuollakaan autolla kipuamaan URHEILUAUTOJEN kastiin.
Letukka on letukka ja Ferrari on urheiluauto
- No Compromise -
Fiat ole aina Fiat?