Millaiset selviytymis mahdollisuudet on pakkolaskussa mereen ? Onkos sellaisia sattunnut ja onkos niistä kukan selvinnyt..?
Selviääkö laskussa mereen?!!
pelkäävä
122151
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Sama asia kun laskisi maahan.
Ei niitä ole hirveästi sattunut, mutta jokunen kuitenkin. Osa on selvinnyt hengissä, osa ei. Pakkolaskuja veteen on sattunut ehkä sen takia vähän, että varakentät ovat aina mantereella tai jollakin saarella, vaikka saattavat olla yli tunnin lentomatkan päässä, joten niihin aina pyritään pääsemään. Ja onhan maapallo täynnä aavikoita jne, jos jotain sattuisi.
Pakkolaskusta veteen tulisi aivan varmasti kova, mutta voi siitäkin selvitä. Katsoin joskus dokumenttia eräästä pakkolaskusta, joka oli tapahtunut joskus 70-luvulla, en tosin muista enää mikä yhtiö oli kyseessä, mutta siinä oli, että suurin osa matkustajista kuoli sen takia, että olivat täyttäneet pelastusliivit jo koneen sisällä. Ehkä tuolloin ei matkustajia kuitenkaan valmisteltu lennoille samalla tavalla kuin nykypäivänä...
Pakkolaskut veteen ovat ihan äärimmäisen harvinaisia, mutta kaikki lentokoneet, jotka lentävät yli merialueiden ovat varustettu kaiken näköisillä erilaisilla välineillä juuri sitä varten. Esimerkiksi pelastusliukumäen voi irroittaa, siitä tulee pelastuslautta, lisäksi niihin kiinnitetään selvitymispaketti, joka sisältää kaiken näköistä tavaraa. Isoimmissa koneissa on myös ns. radio beacon, joka pakkolaskutilanteessa otetaan mukaan ja kun se aktivoidaan, lähettää se hätäsignaalia alueella lentäviin koneisiin. Sitten esimerkiksi istuinpenkkien pehmusteet kelluttavat ihmisiä eli jos veden varaan joutuu, on aika suuri todennäköisyys selvitä.
Sekä matkustamohenkilökunta että lentäjät harjoittelevat tällaisia tilanteita simulaattorissa kerran vuodessa, joten vaikka tuollaista tilannetta ei todennäköisesti ikinä satu kohdalle, niin tarvittaessa kuitenkin kaiken toiminnan pitäisi tulla selkäytimestä.
Ei kannata pelätä pakkolaskua mereen, niitä sattuu ihan todella harvoin, ja jos koneeseen sattuisi joku tekninen vika se kääntyisi lähimmälle kentälle. Ja kannattaa kuitenkin muistaa, että kun kone on lentokorkeudessaan ja vaikka moottorit sammuisivat, se ei tule sieltä kivenä alas.
Olen jostain lukennut että nousulähdössä on suurimmat riskit onnettomuuteen. Mitäs ongelmia nousuissa sitten voi sattua..?!!
Lentokoneen nousu ja lasku ovat lennon kriittisimmät vaiheet, mutta vaikea sanoa, mitä voisi tapahtua - mitä tahansa voi tapahtua! Mutta onneksi tosi harvoin tapahtuu - lentäminen on kuitenkin hyvin turvallinen tapa matkustaa!
Jos nousukiidon aikana tapahtuisi jotain, kone pysäytetään varmasti kiitoradalle, jos nopeus sen sallii. Jos nopeus on ylittänyt tietyn rajan, ja ollaan niin kutsutussa V1-vaiheessa, kone on pakko nostaa ylös, oli tilanne mikä tahansa. Jos kone siinä vauhdissa pysäytettäisiin, ei siinä vaiheessa enää kiitorata riittäisi jarrutukselle ja kone syöksyisi metsään tai mereen eli on turvallisempaa nostaa kone ylös ja palata takaisin, kun ruveta jarruttelemaan liian myöhään.
Ei kannata pelätä esimerkiksi toisen moottorin sammumista nousussa - matkustajakoneet pystyvät nousemaan hyvin yhdelläkin moottorilla.
Joskus saattaa tapahtua ns. keskeytettyjä lentoonlähtöjä, eli kone pysähtyy kiitoradalle kesken nousukiidon, tällaista voi tapahtua esimerkiksi siksi, että suuri lintu on lentänyt koneen moottoriin tai joku matkustaja saa sydänkohtauksen. Kaikki tehdään turvallisuuden takia.
Monet matkustajat yleensä vähättelevät koneen turvaohjeita, mutta ne ovat tehty juuri sitä varten, että koskaan ei voi tietää mitä tapahtuu! Juuri tämän takia matkustamohenkilökunta tarkastaa ennen nousua ja laskua turvavyöt, selkänoja, käsinojat, kassit jne. Pienimmätkin asiat on mietitty valmiiksi - matkustajien turvallisuuden takia.
Lentopelko on ihan ymmärrettävä asia, eikä sitä kannata vähätellä ollenkaan, ja kannattaakin selvittää juuri ne asiat mitkä askarruttaa mieltä ja pelottaa lentämisessä.
Muistaako kukaan jotain kymmenen vuotta sitten kun se yks kone teki pakkolaskun oliko se Sanzibarin(?) edustalle?
Jotkut valopäät oli kaapanneet Kenian sisäisen lennon koneen ja pakottaneet sen ottamaan kurssin INTIAAN!!! No, eihän siinä löpö riittänyt alkuunkaan ja joutuivat lopulta tekemään pakkolaskun jonkun siinä rannikon lähellä olevan pikkusaaren edustalle. Muistaakseni siinäkään ei käynyt kuinkaan, kaappaajatkin saatiin "eliminoitua". Eli tuskin siitä on suurta ongelmaa, jos kone muuten on lentokelpoinen, kai...?
Ei menny ihan noin. Ja ruumiitakin tuli 125. Tuolta lisää:
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=11231996®=ET-AIZ&airline=Ethiopian Airlines
Eikös nykyään ohjaamo ole eristetty matkustamosta,- turvallisuus syistä. Pitääkö paikkansa..?
Kyllä pitää paikkaansa! Taitaa tätä nykyä olla panssaroidut ovet kaikissa suurimmissa matkustaja koneissa - FAA (Federal Aviation Authority (Amerikan ilmailuviranomainen)) ja CAAiden (Civil Aviation Authority)(Eurooppa, jokaisella maalla omansa)) käskystä. Ovet ovat siis panssaroidut ja niissä ovikoodi, joka on vain matkustamohenkilökunnan tiedossa.
Ovet pidetään aina lukossa, ja nykyään taitaa olla melkein kaikilla lentoyhtiöillä sama käytäntö eli, jos toinen lentäjistä menee käymään vessassa, yksi matkustamohenkilökunnasta menee siksi aikaa ohjaamoon.
Mikäli kone kaapattaisiin, ohjaamo asettaa tietyn ns. transponder-koodin laitteisiinsa, jolloin kyseinen lento alkaa vilkkumaan lennonjohtajan tutkassa, ja tiedetään, että kone on kaapattu.
...oikein. Oli kaappaus, eikä ollut junaturma...
Joo, ulkomuisti vähän petti. Kiitos korjauksesta dsds.
t:reissaaja
Harvoin onnettomuuksia sattuu. Tuskin mereen syöksyssä mitään mahdollisuuksia on selvitä. Täällä eräät antaa pehmeänlaskun taruja. Yleensäkin pakolaskussa on suurempi todennäköisyys saada surma.
Kyllä tuonne ohjaamoon saattaa hyvässä lykyssä päästä, matti meikäläinenkin..
Jos on nousuhumalavaihe, niin siitä seuraa laskuhumala ja sitten alkaa vasta selviäminen.
Että riippuu, mikä vaihe on menossa.