1.2 ja 1.4 TSI on jo yleisesti tiedetty pommeiksi, eihän niin pieni kone kertakaikkiaan voi kestää kovaa käyttöä kun puhutaan kuitenkin Octavian kokoisesta autosta. Näihin vielä "kuiva" seitsemän vaihteinen DSG niin puhutaan kulkineesta joka tuskin säätyy sitä 100-200 tuhatta kilometria ilman todella kalliita korjauksia.
1.8 TSI kuluttaa rutkasti öljyä kuten moni 1.2 ja 1.4 TSI myöskin. 1.8 TSI:n ongelmana on vieläkin suurempi DSG7 riski, mahtaako kuiva laatikko kestää lähes RS-mallin tasoista suorituskykyä - epäilen. 1.8 TSI:n saa toki märällä kuusi vaihteisella, mutta autoon pitää taasen ottaa useamman tuhannen arvoinen 4x4 joka ei kuitenkaan ole maastokelpoinen saati 50/50% Quattro vaan pikemminkin heppoinen "työntöapu".
RS mallissa taasen TSI 2.0 sekä kestävämmäksi tiedetty DSG 6. Harmi vain että hinnat alkavat karkaamaan 40 tuhanteen.
Uuden bensa-Octavian ostaja voi päästä halvemmalla kun ottaa suosiolla kurjimman ämpärimuovivarustetason ilman lisävarusteita, 1.8 TSI moottorin etuvedolla sekä valmistautuu hämmentelemään rattaita kepillä. Manuaalimallin uskaltaa ostaa käytettynä mikäli voi varmistua siitä ettei se 50 000 km ajettu moottori oli kulunut öljypolttimeksi ja että jakoketjussa riittää kiristysvaraa tai että se on jopa vaihdettu juuri.
Näin siitä halpamallista onkin tullut kallis.
1.8 TSI kuluttaa rutkasti öljyä kuten moni 1.2 ja 1.4 TSI myöskin. 1.8 TSI:n ongelmana on vieläkin suurempi DSG7 riski, mahtaako kuiva laatikko kestää lähes RS-mallin tasoista suorituskykyä - epäilen. 1.8 TSI:n saa toki märällä kuusi vaihteisella, mutta autoon pitää taasen ottaa useamman tuhannen arvoinen 4x4 joka ei kuitenkaan ole maastokelpoinen saati 50/50% Quattro vaan pikemminkin heppoinen "työntöapu".
RS mallissa taasen TSI 2.0 sekä kestävämmäksi tiedetty DSG 6. Harmi vain että hinnat alkavat karkaamaan 40 tuhanteen.
Uuden bensa-Octavian ostaja voi päästä halvemmalla kun ottaa suosiolla kurjimman ämpärimuovivarustetason ilman lisävarusteita, 1.8 TSI moottorin etuvedolla sekä valmistautuu hämmentelemään rattaita kepillä. Manuaalimallin uskaltaa ostaa käytettynä mikäli voi varmistua siitä ettei se 50 000 km ajettu moottori oli kulunut öljypolttimeksi ja että jakoketjussa riittää kiristysvaraa tai että se on jopa vaihdettu juuri.
Näin siitä halpamallista onkin tullut kallis.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Höpöhöpö kykkänä valehtelee taas. Ei se mikään autoinsinööri ole. Kuinka tuommoisesta sällistä voi tulla kelvollista kansalaista kun valehtelee koko ajan.
Mutta asiaan. Nämä pikkuturbot ovat täysin kelvollisia ja niissä on enemmän voimaa kuin 1.6 litran vaparissa, joka vielä jokin vuosi sitten oli tyypillisin henkilöauton kone.
Suuntaus on EU-direktiivien vuoksi koko ajan pienempiin koneisiin, ja niinpä monissa autoissa on 1.0 litrainen, jopa 0,9 litrainen kone. Nykytekniikalla niistä saadaan tehoa ja vääntöä saman verran kuin kaksilitraisista vapaastihenkgittävistä. Että silleen.
Jos et tajua, niin kysy joltain autoinsinööriltä.
Kumma kun muissa autoissa tekniikka vain kestää
Lisää ölö mölöä Jullinjuntille: Octavian 1.2 TSI on jo korvattu 1.0 TSI:llä, joka on kolmipyttyinen ja tehokkaampi & enemmän vääntöä. Kiirusta kun pidät, vielä löytyy ykskakkosia myymättä.
"Autoinsinööri" laittelee ihan rauhassa niitä "isolohko" 1.6 Tojotoja. Niitä riittää maakunnassa. Eiköhän minunkin vanha 1.6 Nissan jossain pyöri. Mut hei veijari, ajat muuttuvat ja kaikilla alkaa olla tarjolla jo litran turbomoottori. Ja laatuautoista parhaassa, eli Daciassa 0.9-kone. Daciaahan on erityisen laadukkaaksi ja kestäväksi tällä palstalla "Skoda-kriittisten" keskuudessa ylistetty.
Nyt saa nauraa aloittajalle. Sehän oli tarkoitus.
Vuoden moottorit(*) pl. isoimmat koneet. Ei näy skeidaa?
2015:
Fordin 1,0 Ecoboost
PSA:n 1,2-litrainen turbomoottori
BMW i8
2014:
Fordin 1,0-litrainen EcoBoost
BMW-PSA:n 1,6-litrainen turbo
Mercedes-AMG:n uutuusmoottorille
*) International Engine of the Year (IEOTY) valittiin nyt (2014) 16. kerran ja sen arvostus on kasvanut valtavasti autonvalmistajien keskuudessa. Tuomaristossa on 82 jäsentä, jotka edustavat 34 maata ja kaikkia maailman maanosia.
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=2
Mut Skoodahan melkein voitti ton koska Audi tuli yhdeksänneksi (tosin koneella jota ei skeidoihin edes laiteta: 2,5 vitosturbo)
Joo heh ei skoda-vw isojen poikien kilpailussa pärjätä, karkuun vaan kiljuen yyyhyy
Naurettavia räpellyksiä skozilla!
eipä uutiset muuksi muutu.samat viat vuodesta toiseen.nyt kestävyydessä ja luotettavuudessa vw on kaikkein huonoin.Eikä ihme