Toyota ei kestä kilometrejä

Maksaa kuitenkin 1/3 oikeasta mersusta.
Eikä tojotistilla ole tarvetta ajaa ikivanhoilla autoilla ja tavoitella jotain ajomääräennätyksiä.
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml
Näyttää kilometrejä olevan samassa luokassa kuin esim. VW, kun ostajakunta on enemmän tarpeiltaan samoja.

TarpeenMukaan kirjoitti:

Maksaa kuitenkin 1/3 oikeasta mersusta.
Eikä tojotistilla ole tarvetta ajaa ikivanhoilla autoilla ja tavoitella jotain ajomääräennätyksiä.
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml
Näyttää kilometrejä olevan samassa luokassa kuin esim. VW, kun ostajakunta on enemmän tarpeiltaan samoja.

Lue lisää

Onhan noilla aivan eri ostajakunnat. VW:n ostaa menestynyt ihminen joka ajaa paljon. Toyotan taas vanha puolisokea pappa joka ajaa hiljaa ja vähän.

tojot.papoille kirjoitti:

Onhan noilla aivan eri ostajakunnat. VW:n ostaa menestynyt ihminen joka ajaa paljon. Toyotan taas vanha puolisokea pappa joka ajaa hiljaa ja vähän.

Katsoppa taulukon ajomääriä ja mieti uudelleen.
Menestys ja ajomäärä eivät ole synonyymejä...

tojot.papoille kirjoitti:

Onhan noilla aivan eri ostajakunnat. VW:n ostaa menestynyt ihminen joka ajaa paljon. Toyotan taas vanha puolisokea pappa joka ajaa hiljaa ja vähän.

Entä ketkä lisäksesi ajavat Helkama Raisulla. Moniko heistä lienee yh-äipän vahingonlaukaus. Moniko Raisukuskeista on potkaistu amiksen ensimmäiseltä luokalta kotiin kasvamaan. Moniko kusee yön syvinä tunteina pulloon kun ei tohkeissaan ehdi tietokoneelta vessassakaan käymään.

Hienosti_profiloitu kirjoitti:

Entä ketkä lisäksesi ajavat Helkama Raisulla. Moniko heistä lienee yh-äipän vahingonlaukaus. Moniko Raisukuskeista on potkaistu amiksen ensimmäiseltä luokalta kotiin kasvamaan. Moniko kusee yön syvinä tunteina pulloon kun ei tohkeissaan ehdi tietokoneelta vessassakaan käymään.

Lue lisää

Helkama Raisuja ei ole näkynyt aikoihin mutta tojopalstalla kerberoksen lailla vahtivalla Tojotoopella tuo pullometodi on varmaan käytössä.

Nää on takakylien poikain juttuja, kun luulevat että on hienoa ajaa 20 v vanhalla entisellä johtotähdellä tai maantietraktorilla.

Sanoo tero, jonka mielestä on hienoa ajaa rippikouluikäisellä itäautolla.

Poikain_aatokset kirjoitti:

Nää on takakylien poikain juttuja, kun luulevat että on hienoa ajaa 20 v vanhalla entisellä johtotähdellä tai maantietraktorilla.

Voi voi niissä 20v vanhoissa saksalaisissa on jotain mitä nykyajan autoista ei koskaan enää löydy.Nämä nykyajan etuvetosirrat ovat todellakin omaa luokkaansa.Vaginoita pyörillä.Autoista on kadonnut maskuliinisuus,niinkuin nykypäivän miehistäkin.

Käykääpä tutustumassa uudelleen taulukkoon. Sieltä on poistettu Audi yli 700 000 km:n autoista. Liekö manipuloitu A-katsastuksella. Mikähän Toyotan malleista on noilla kilometreillä siellä huipulla, olisko vanha kunnon Carina vai Avensis? Kuitenkin varmasti ihan eri koko- ja hintaluokan auto uutena kuin nuo muut "ikiliikkujat".

romurallia kirjoitti:

Käykääpä tutustumassa uudelleen taulukkoon. Sieltä on poistettu Audi yli 700 000 km:n autoista. Liekö manipuloitu A-katsastuksella. Mikähän Toyotan malleista on noilla kilometreillä siellä huipulla, olisko vanha kunnon Carina vai Avensis? Kuitenkin varmasti ihan eri koko- ja hintaluokan auto uutena kuin nuo muut "ikiliikkujat".

Lue lisää

bensakoneella kestää 600 tuhatta ilman koneen aukaisua. Sellaisiin lukemiin on millään bensamersulla vaikea yltää, muista merkeistä puhumattakaan. Tuon jälkeen Toyota lähtee vielä Afrikkaan uuteen elämään.

Peugeotin pitkät ajokilometrit ei mitenkään yllätä. Tojon sijoitus tuolla yllättää, mutta selitys on varmaan ne 90- 00-luvun carinat jotka oli kestäviä pelejä. Uudemmat tojot tuskin kestää samalla tavoin.

Tyhmä trollipetteri ei tajua että Toyotalla ajetaan suomessa 300.000km ja sen jälkeen afrikassa ainakin vielä toiset 300.000 km. Sitä ei A-katsastuksen huumoritilasto pysty kertomaan. Toyota vain on riittävän luotettava auto Afrikan haasteisiin,ei sinne juurikaan muita kysellä. Vanhoja linttoja on Suomi pullollaan mutta vain Toyota kelpaa . Toiset menee paaliin mikä ennemmin ja mikä myöhemmin. A-mersulla ei sinne ole asiaa kun se ei oikein tahdo pysyä pystyssä koeajossakaan.

näin.on.asia kirjoitti:

Tyhmä trollipetteri ei tajua että Toyotalla ajetaan suomessa 300.000km ja sen jälkeen afrikassa ainakin vielä toiset 300.000 km. Sitä ei A-katsastuksen huumoritilasto pysty kertomaan. Toyota vain on riittävän luotettava auto Afrikan haasteisiin,ei sinne juurikaan muita kysellä. Vanhoja linttoja on Suomi pullollaan mutta vain Toyota kelpaa . Toiset menee paaliin mikä ennemmin ja mikä myöhemmin. A-mersulla ei sinne ole asiaa kun se ei oikein tahdo pysyä pystyssä koeajossakaan.

Lue lisää

Toyota kelpaa Afrikkaan vain koska tekniikka on niin yksinkertaista eikä siellä ole väliä miten auto ruostuu. Eikä katsastuksesta ole väliä. Eurooppalaisia viedään Venäjän puolirikkaille. Sinne ei kelpaa mikään Aasian raato.

näin.on.asia kirjoitti:

Tyhmä trollipetteri ei tajua että Toyotalla ajetaan suomessa 300.000km ja sen jälkeen afrikassa ainakin vielä toiset 300.000 km. Sitä ei A-katsastuksen huumoritilasto pysty kertomaan. Toyota vain on riittävän luotettava auto Afrikan haasteisiin,ei sinne juurikaan muita kysellä. Vanhoja linttoja on Suomi pullollaan mutta vain Toyota kelpaa . Toiset menee paaliin mikä ennemmin ja mikä myöhemmin. A-mersulla ei sinne ole asiaa kun se ei oikein tahdo pysyä pystyssä koeajossakaan.

Lue lisää

Lexus laitettiin USA:ssa myyntikieltoon kaatumisvaaran vuoksi:

http://keskustelu.suomi24.fi/t/9049265/videossa-on-usan-viranomaisten-kasitys-lexus-kaatuu

oikea.asia kirjoitti:

Toyota kelpaa Afrikkaan vain koska tekniikka on niin yksinkertaista eikä siellä ole väliä miten auto ruostuu. Eikä katsastuksesta ole väliä. Eurooppalaisia viedään Venäjän puolirikkaille. Sinne ei kelpaa mikään Aasian raato.

Lue lisää

Mitä iloa olisi monimutkaisesta epävarmasta tekniikasta? Vaikka en kylläkään tiedä mitä monimutkaista tekniikkaa on esim. vikavaagenissa. Epävarmaa se ainakin on ja kallista korjata. Ei kai kukaan halua vanhaa vikapesää ja murheenalhoa riesakseen.
Suomesssakin se näkyy käytettyjen hinnoissa. Vaikka paskattikin on uutena kalliimpi niin vanhana se on halvempin kuin Ave

näin.on.asia kirjoitti:

Tyhmä trollipetteri ei tajua että Toyotalla ajetaan suomessa 300.000km ja sen jälkeen afrikassa ainakin vielä toiset 300.000 km. Sitä ei A-katsastuksen huumoritilasto pysty kertomaan. Toyota vain on riittävän luotettava auto Afrikan haasteisiin,ei sinne juurikaan muita kysellä. Vanhoja linttoja on Suomi pullollaan mutta vain Toyota kelpaa . Toiset menee paaliin mikä ennemmin ja mikä myöhemmin. A-mersulla ei sinne ole asiaa kun se ei oikein tahdo pysyä pystyssä koeajossakaan.

Lue lisää

N todella tojojen kuolemanjälkeiseen elämään?

Ei Suomesta mene yhtään tojoa Afrikkaan - afrikkalaiset kyllä pystyvät ajamaan vanhoilla tojoilla pitempään kuin suomalaiset, koska Saharan tuulet ei ruostuta tojoa yhtä salamannopeasti kuin Suomen loska.

Suomen toJot on reijillä tuossa kahdensadan tuhannen kohdilla.

EikelpaaAfrikkaan kirjoitti:

N todella tojojen kuolemanjälkeiseen elämään?

Ei Suomesta mene yhtään tojoa Afrikkaan - afrikkalaiset kyllä pystyvät ajamaan vanhoilla tojoilla pitempään kuin suomalaiset, koska Saharan tuulet ei ruostuta tojoa yhtä salamannopeasti kuin Suomen loska.

Suomen toJot on reijillä tuossa kahdensadan tuhannen kohdilla.

Lue lisää

Afrikan vientiin kelpaa suomesta pääasiassa vain Toyota .Muut kelpaa vain paaliin vanhetessaan. Miksei VW kelpaa eikä juuri muutkaan "ruostumattomat" saksalaiset? Hinta tuskin on esteenä kun Toyota säilyttää arvonsakin vielä parhaiten tutkitusti,eli ei ole edes halpa. Vanhoja ranskanrapeitakin saa kaksi vanhan Toyotan hinnalla ja natsikeksintöjäkin ainakin puolitoista,silti eivät vaan huoli vikapesiä riesakseen.

Tuhnut kelpaa, kun ovat ruosteen rejittäminä hyvin ilmastoituja. Ja tekniikka kun on 80 luvulta osaa niitä korjata kokematonkin tummaihoinen. Modernia autoa ei tummaihoiset osaa korjata. Muutenkaan ei ole afrikassa väliä vaikka huonolaatuisuuden vuoksi juuri mikään ei toimikkaan, kunhan eteenpäin menee vaikka häränkin vetämänä se riittää.

Romaniakin olisi hyvä vientikohde uudehkoille tuhnuille.

kiinnostava.ikiliikkuja kirjoitti:

Afrikan vientiin kelpaa suomesta pääasiassa vain Toyota .Muut kelpaa vain paaliin vanhetessaan. Miksei VW kelpaa eikä juuri muutkaan "ruostumattomat" saksalaiset? Hinta tuskin on esteenä kun Toyota säilyttää arvonsakin vielä parhaiten tutkitusti,eli ei ole edes halpa. Vanhoja ranskanrapeitakin saa kaksi vanhan Toyotan hinnalla ja natsikeksintöjäkin ainakin puolitoista,silti eivät vaan huoli vikapesiä riesakseen.

Lue lisää

Tojon tekniikka on 80-luvulta niin voi korjata Afrikassakin. Tojo ei edes säilytä arvoansakaan kummoisesti niin on halpa peli viedä Afrikkaan.

Tosikupla kirjoitti:

Mitä iloa olisi monimutkaisesta epävarmasta tekniikasta? Vaikka en kylläkään tiedä mitä monimutkaista tekniikkaa on esim. vikavaagenissa. Epävarmaa se ainakin on ja kallista korjata. Ei kai kukaan halua vanhaa vikapesää ja murheenalhoa riesakseen.
Suomesssakin se näkyy käytettyjen hinnoissa. Vaikka paskattikin on uutena kalliimpi niin vanhana se on halvempin kuin Ave

Lue lisää

Et ole näköjään perehtynyt autotekniikkaan. Toyotan tekniikka on 1900-luvulta. Volkkarin taas uusinta. Itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa kuin Avensis 1900-luvun tekniikalla. Avensis myy ainostaan Suomessa, Ruotsissa niitä menee vielä muutama kaupaksi, dieseleitä ei enä

Tojo on juuri sopiva Afrikkaan tai Amerikkaan kivikautisine tekniikoineen. Helppo huoltaa kun työkaluiksi riittävät ruuvimeisseli ja pari lenkkiavainta. Kurjat ajo-ominaisuudet ei haittaa.

Oikeiden tutkimusten mukaan Toyota ei säilytä arvoansakaan sen kummoisemmin kuin moni muu merkki.

Afrikkaanvaan kirjoitti:

Tojon tekniikka on 80-luvulta niin voi korjata Afrikassakin. Tojo ei edes säilytä arvoansakaan kummoisesti niin on halpa peli viedä Afrikkaan.

Kaikkien muidenkin 80-luvun autojen tekniikka on samalta vuosikymmeneltä, mutta Toyotalla se on vaan paljon varmempaa. Kuvitteleekö petteri että uusia autoja suomesta vietäisiin? VW tosin joutuu ostamaan uusia autoja USA:sta takaisin kun eivät uutenakaan kelvanneet........

kiinnostava.ikiliikkuja kirjoitti:

Afrikan vientiin kelpaa suomesta pääasiassa vain Toyota .Muut kelpaa vain paaliin vanhetessaan. Miksei VW kelpaa eikä juuri muutkaan "ruostumattomat" saksalaiset? Hinta tuskin on esteenä kun Toyota säilyttää arvonsakin vielä parhaiten tutkitusti,eli ei ole edes halpa. Vanhoja ranskanrapeitakin saa kaksi vanhan Toyotan hinnalla ja natsikeksintöjäkin ainakin puolitoista,silti eivät vaan huoli vikapesiä riesakseen.

Lue lisää

Afrikkaan kelpaa, mitä siellä on totuttu paikallisten kyläseppien toimesta korjaamaan. On siellä mm. pösöt olleet joskus kovasti muotia.

Itä-Suomen taantuvilla alueilla & vuokrakasarmien parkkipaikoilla ehjätään vanhoja tojonraatoja. Vanhasta muistista. Ja siksi, että purkuosia on hyvin saatavana.

Tähän purkuosien hyödyntämiseen pääsin itsekin tutustumaan, kun tojolla ajoin. Ja oli muuten tasan tarkkaan niitä juttuja, mitä ei paljoa kenellekään mainostettu. Että oli ruosteen syömä takaluukku korvattu ulkomailta tuodulla purkuosalla... kas kun auto piti maalauttaa, niin ei tämä pieni huolenpito näkynyt.

Sitä muuta huolenpitoahan oli mm se normi 1 m² uutta peltiä pohjaan vuosien mittaan. Kovasti tuntuu tojopapat mielellään haastelevan kaikenmaailman pohjan tervaamisesta. Venettäköhän ne tarkoittaa ;-D

oikea.asia kirjoitti:

Toyota kelpaa Afrikkaan vain koska tekniikka on niin yksinkertaista eikä siellä ole väliä miten auto ruostuu. Eikä katsastuksesta ole väliä. Eurooppalaisia viedään Venäjän puolirikkaille. Sinne ei kelpaa mikään Aasian raato.

Lue lisää

Tohjo on kehitysmaa-auto. Alkeellista tekniikkaa, jota Afrikkalaiset kyläsepätkin osaavat korjata.

Kolikon kääntöpuolena mm. huono moottorien viimeistely, suorituskyky edustaa kahden vuosikymmenen takaista tasoa, sekä tietenkin imago. Siksipä myynti onkin länsimaissa ollut syöksykierteessä.

näin.on.asia kirjoitti:

Tyhmä trollipetteri ei tajua että Toyotalla ajetaan suomessa 300.000km ja sen jälkeen afrikassa ainakin vielä toiset 300.000 km. Sitä ei A-katsastuksen huumoritilasto pysty kertomaan. Toyota vain on riittävän luotettava auto Afrikan haasteisiin,ei sinne juurikaan muita kysellä. Vanhoja linttoja on Suomi pullollaan mutta vain Toyota kelpaa . Toiset menee paaliin mikä ennemmin ja mikä myöhemmin. A-mersulla ei sinne ole asiaa kun se ei oikein tahdo pysyä pystyssä koeajossakaan.

Lue lisää

A-mersun vaappuminen korjattiin heti - lisäksi se oli edellinen malli. Joko Heilux on korjattu?

oikea.asia kirjoitti:

Toyota kelpaa Afrikkaan vain koska tekniikka on niin yksinkertaista eikä siellä ole väliä miten auto ruostuu. Eikä katsastuksesta ole väliä. Eurooppalaisia viedään Venäjän puolirikkaille. Sinne ei kelpaa mikään Aasian raato.

Lue lisää

Tojo viedään Afrikkaan vain paalattavaksi. Toisaalta, ei kyllä sitäkään. Vientiätodistajan sen näkee: Suomella ei ole mitään merkittävää autoalan vientiä Afrikkaan.

oikea.asia kirjoitti:

Toyota kelpaa Afrikkaan vain koska tekniikka on niin yksinkertaista eikä siellä ole väliä miten auto ruostuu. Eikä katsastuksesta ole väliä. Eurooppalaisia viedään Venäjän puolirikkaille. Sinne ei kelpaa mikään Aasian raato.

Lue lisää

Höpöä. Tojot menee Afrikkaan samasta syystä kuin kuin laivat menee Intiaan: purettavaksi. Kun palkat on euron päivässä ja työturvallisuudesta ei tarvitse välittää, auto saadaan palautettua metalliromuksi mahdollisimman halvalla.

Halvallaromuksi kirjoitti:

Höpöä. Tojot menee Afrikkaan samasta syystä kuin kuin laivat menee Intiaan: purettavaksi. Kun palkat on euron päivässä ja työturvallisuudesta ei tarvitse välittää, auto saadaan palautettua metalliromuksi mahdollisimman halvalla.

Lue lisää

trollipoju oksensi jälleen palstalle lapsellisen ja nolon mielipiteensä. Mitäpä muutakaan se osaisi. Trollausta 10 vuotta ilman mitään tolkkua.

Mutta kun Tojo ei ole edes pitkäikäinen. Norjassa on tilastoitu autojen keski-ikä, Toyotan keski-ikä oli alempi kuin esim. Renaultin, joita Tojopapat parjaavat.

LyhytIkäinenTojo kirjoitti:

Mutta kun Tojo ei ole edes pitkäikäinen. Norjassa on tilastoitu autojen keski-ikä, Toyotan keski-ikä oli alempi kuin esim. Renaultin, joita Tojopapat parjaavat.

Kyllähän Toyota kestää huimat ajomäärät täällä tai missä vaan muualla. Mersun kestävyys alkaa olla mennen talven lumia, nimittäin pienemmissä malleissa (jopa C-Mersussa)on Renaultin dieselit! Siinä menee Mersun maine, kun nuo posahtelevat 100 000 km:n tienoilla tai koneiden apulaitteet ovat vähän väliä rikki. On muuten täysin käsittämätön ratkaisu, laittaa nyt Euroopan huonolaatuisimman merkin kone Mersuun.

Aidot Mersut ovat tietysti kovia pelejä niinkuin ovat aidot ja erityisesti Japanissa tehdyt Toyotat. Japsit valvovat laatua tinkimättömästi ja käyttävät vain parhaita osia ja materiaaleja. Siksi Japanissa tehdyt Toyotat vastustavat ruostettakin paremmin kuin Euroopassa kasatut. Toisaalta Toyota pitkäikäisenä autoja ja Euroopassa tehtynäkin on hyvin ruostetta vastustava, paljon parempi kuin esimerkiksi rapeat ranskalaiset.

PeräkylänArska kirjoitti:

Kyllähän Toyota kestää huimat ajomäärät täällä tai missä vaan muualla. Mersun kestävyys alkaa olla mennen talven lumia, nimittäin pienemmissä malleissa (jopa C-Mersussa)on Renaultin dieselit! Siinä menee Mersun maine, kun nuo posahtelevat 100 000 km:n tienoilla tai koneiden apulaitteet ovat vähän väliä rikki. On muuten täysin käsittämätön ratkaisu, laittaa nyt Euroopan huonolaatuisimman merkin kone Mersuun.

Aidot Mersut ovat tietysti kovia pelejä niinkuin ovat aidot ja erityisesti Japanissa tehdyt Toyotat. Japsit valvovat laatua tinkimättömästi ja käyttävät vain parhaita osia ja materiaaleja. Siksi Japanissa tehdyt Toyotat vastustavat ruostettakin paremmin kuin Euroopassa kasatut. Toisaalta Toyota pitkäikäisenä autoja ja Euroopassa tehtynäkin on hyvin ruostetta vastustava, paljon parempi kuin esimerkiksi rapeat ranskalaiset.

Lue lisää

Hauskaa sarkasmia.

Aivan ja jos ei sitä huolla oli auton merkki mikä tahansa ne kilometrit jää......

opelius kirjoitti:

Aivan ja jos ei sitä huolla oli auton merkki mikä tahansa ne kilometrit jää......

Tojo ei kestä vaikka sitä korjataan ja huolletaan puolet useammin.

Hintaluokka huomioonottaen Toyotan ei tarvitse hävetä kestävyyttään millään segmentillä eikä missään olosuhteissa. Hyvä hinta-laatusuhde on Toyotan myyntivaltti. ei sitä muuten maailma myydyimmäksi merkiksi pääsisikään. Volkswaagenikin yritti huijaamalla ja laskemalla yhteen koko konsernin eri merkit, vaikka ovat kaikki täysin eri autoja. Siis kaikki Skodasta Scaniaan ja kaikki siltä väliltä,vaikka merkeillä ei ole muuta yhtäläisyyttä kuin kuuluminen samaan konserniin. Trafikaan ei tunne mitään VW-group- merkkiä vaikka VW-myyjä sitä tarjoaa tänne saksalaisena totuutena.

Tosikupla kirjoitti:

Hintaluokka huomioonottaen Toyotan ei tarvitse hävetä kestävyyttään millään segmentillä eikä missään olosuhteissa. Hyvä hinta-laatusuhde on Toyotan myyntivaltti. ei sitä muuten maailma myydyimmäksi merkiksi pääsisikään. Volkswaagenikin yritti huijaamalla ja laskemalla yhteen koko konsernin eri merkit, vaikka ovat kaikki täysin eri autoja. Siis kaikki Skodasta Scaniaan ja kaikki siltä väliltä,vaikka merkeillä ei ole muuta yhtäläisyyttä kuin kuuluminen samaan konserniin. Trafikaan ei tunne mitään VW-group- merkkiä vaikka VW-myyjä sitä tarjoaa tänne saksalaisena totuutena.

Lue lisää

Toyotan hinta-laatusuhde on todella heikko. Sadat ellei tuhannet vertailutestit ovat tämän osoittaneet. Eikä kestä kilometrejäkään vaikka huolletaan tiheästi.
Eri konserneilla on omat merkkinsä. Tojo laskee jopa Hino-bussit ja kuorma-autot myyntimääriinsä.

Toyota on halutuin merkki Afrikan vientiin. Eikä ole edes halpa. Siitä maksetaan ihan kunnon hinta. Se on Suomessakin jo laajamittaista liiketoimintaa. Miksei VW kelpaa sinne? Miksi haluaisivat,kun tietävät ettei sitä susijakopäästä saa korjaamallakaan kunnollista ja turboahdin menee vaihtoon takuuvarmasti. Eivät halua itselleen ongelmia! En ole vielä huomannut,mitä "hienoa tekniikkaa" on eurorutkuissa, vai onko turbo sitä vielä yli 50-vuotiaanakin.

näin.se.menee kirjoitti:

Toyota on halutuin merkki Afrikan vientiin. Eikä ole edes halpa. Siitä maksetaan ihan kunnon hinta. Se on Suomessakin jo laajamittaista liiketoimintaa. Miksei VW kelpaa sinne? Miksi haluaisivat,kun tietävät ettei sitä susijakopäästä saa korjaamallakaan kunnollista ja turboahdin menee vaihtoon takuuvarmasti. Eivät halua itselleen ongelmia! En ole vielä huomannut,mitä "hienoa tekniikkaa" on eurorutkuissa, vai onko turbo sitä vielä yli 50-vuotiaanakin.

Lue lisää

Toyotan tekniikka on kivikauden ajoilta. Sitä on helppo huoltaa ja korjata Afrikassakin. Länsiautoja ei edes haluta myydä Afrikkaan vaan nuoriso haluaa ajaa niillä. Minä uskon, että sinä et ole huomannut mitä kaikkea hienoa tekniikkaa länsiautoissa on. Mainitaan vaikkapa loistava suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella. Nykyaikaiset moottorit mahdollistavat tämän. Toyotan piti luovuttaa esim. dieselien osalta. Ei saanut kestämään niitä, olivat tehottomia ja janoisia. Länsinaapurissa ei Tojon dieselit mene kaupaksi, liekö myyty yhtään koko vuonna.

Laatuautoilija kirjoitti:

Toyotan tekniikka on kivikauden ajoilta. Sitä on helppo huoltaa ja korjata Afrikassakin. Länsiautoja ei edes haluta myydä Afrikkaan vaan nuoriso haluaa ajaa niillä. Minä uskon, että sinä et ole huomannut mitä kaikkea hienoa tekniikkaa länsiautoissa on. Mainitaan vaikkapa loistava suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella. Nykyaikaiset moottorit mahdollistavat tämän. Toyotan piti luovuttaa esim. dieselien osalta. Ei saanut kestämään niitä, olivat tehottomia ja janoisia. Länsinaapurissa ei Tojon dieselit mene kaupaksi, liekö myyty yhtään koko vuonna.

Lue lisää

Ihme juttu vaikka on "loistava suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella" niin silti eivät halua niitä murheenalhoja. Volkkarilla"nykyaikainen" tarkoittaa että on vikaherkkä ja aina rikki. Kuka haluaisi sellaisen käytetynä kun takuuta ei ole? "Länsiautoja" myytäisiin Afrikkaan niinpaljon kuin niitä joku vain ostaisi ja huolisi,mutta kun ei kiinnosta vikapesät. Lehti-ilmoituksissa, joissa halutaan ostaa autoja Arikan vientiin, useimmiten mainitaan vain Toyota merkkinä. Saksalaista sekundaa ei huoli ....erikään! Afrikka ei ole Suomen länsinaapuri. Sairasta ja lapsellista länkytystä ettei muka "haluta myydä"

näin.se.menee kirjoitti:

Ihme juttu vaikka on "loistava suorituskyky pienellä polttoaineen kulutuksella" niin silti eivät halua niitä murheenalhoja. Volkkarilla"nykyaikainen" tarkoittaa että on vikaherkkä ja aina rikki. Kuka haluaisi sellaisen käytetynä kun takuuta ei ole? "Länsiautoja" myytäisiin Afrikkaan niinpaljon kuin niitä joku vain ostaisi ja huolisi,mutta kun ei kiinnosta vikapesät. Lehti-ilmoituksissa, joissa halutaan ostaa autoja Arikan vientiin, useimmiten mainitaan vain Toyota merkkinä. Saksalaista sekundaa ei huoli ....erikään! Afrikka ei ole Suomen länsinaapuri. Sairasta ja lapsellista länkytystä ettei muka "haluta myydä"

Lue lisää

Lue vaikka tavaamalla jos et muuten ymmärrä. Toyotissa on YKSINKERTAINEN tekniikka jota on helppo huoltaa ja korjata. Jos Volkkarit olisivat rikki ne eivät olisi suosittuja taksissa ja ylivoimaisesti suosituimpia työsuhdeautoja. Kun halutaan, että hommat toimii otetaan VW-konsernin auto, Bemari tai Mersu. Toyota ei kelpaa heikon laadun vuoksi. Ei konepajaankaan oteta toimimattomia sorvia tai jyrsimiä vaan toimivia.

Hyvin vähän Tojoja viedään Suomesta Afrikkaan. Länsiautoja vielä vähemmän nykyaikaisen tekniikan vuoksi.
Länsiautot menevät kaupaksi vanhoina nuorisolle, Tojoja ei nuoriso huoli.

Ruotsi on Suomen länsinaapuri ja ollut aina autoilussa meitä edellä. Tojo sekunda dieselinä ei kelpaa. Volkkari kelpaa erinomaisesti. Selitä miksi Tojo ei kelpaa vaikka siinä on se huikea kolmen vuoden takuu?

Turhahan sinulle on asioita selventää kun et ymmärrä.

Laatuautoilija kirjoitti:

Lue vaikka tavaamalla jos et muuten ymmärrä. Toyotissa on YKSINKERTAINEN tekniikka jota on helppo huoltaa ja korjata. Jos Volkkarit olisivat rikki ne eivät olisi suosittuja taksissa ja ylivoimaisesti suosituimpia työsuhdeautoja. Kun halutaan, että hommat toimii otetaan VW-konsernin auto, Bemari tai Mersu. Toyota ei kelpaa heikon laadun vuoksi. Ei konepajaankaan oteta toimimattomia sorvia tai jyrsimiä vaan toimivia.

Hyvin vähän Tojoja viedään Suomesta Afrikkaan. Länsiautoja vielä vähemmän nykyaikaisen tekniikan vuoksi.
Länsiautot menevät kaupaksi vanhoina nuorisolle, Tojoja ei nuoriso huoli.

Ruotsi on Suomen länsinaapuri ja ollut aina autoilussa meitä edellä. Tojo sekunda dieselinä ei kelpaa. Volkkari kelpaa erinomaisesti. Selitä miksi Tojo ei kelpaa vaikka siinä on se huikea kolmen vuoden takuu?

Turhahan sinulle on asioita selventää kun et ymmärrä.

Lue lisää

Mitä iloa on monimutkaisesta vikaantuvata tekniikasta Afrikassa? Onko yksinkertaisesta tekniikasta jotain haittaa? Turboahdin ei tarkoita mitään monimutkaista tekniikkaa. Ahtimessa on periatteessa yksi liikuva osa. Mikä siinä on monimutkaista? Turboahdin bensakoneessa tarkoittaa aina että se turbo hajoaa ennen kuin kone tai Turbo hajottaa myös sen koneen. Kokemus on viisastuttanut.
Käytettyjen autojen viennistä Afrikkaan oli kyse ja sina alat höpöttämään jostain länsinaapurista. "Hyvin vähän viedään Tojoja Suomesta Afrikkaan" Kai sinulla on jokin uskottava linkki väitteesi tueksi. Volkkari kelpaa työsuhdeautoksi koska edun saajan ei tarvitse kaivaa kuvettaan jos ja kun jakopää, dsg ja turbo kilahtaa. Takuu ei työsuhdeautoilijaa kiinnosta pätkääkään. Nehän on yleenskin leasingautoja ja työnantajalla on sopimus leasing-yhtiön kanssa. Kolmen vuoden takuu on kolmanneksen pidempi kuin kahden vuoden takuu. Keskimääräinen ajosuorite on korkeintaan 20.000 km vuodessa,eli Vikavaagenilla se on EU:pakottamanakin tosi surkea. Muuten olisi vain vaivainen 1 vuosi. Toyotan takuu on ollut 3 vuotta vuosikymmenet. Jos halutaan että hommat toimii,voidaan ottaa Mersu tai BMW mutta ei todellakaan Volkkaria. Toyota tosin on Laatu ja luotettavuustilastojen ykkönen ja VW toiseksi viimeinen Euroopan laajalevikkisimmässä ja luotettavimmassa autojulkaisussa.

Laatuautoilija kirjoitti:

Lue vaikka tavaamalla jos et muuten ymmärrä. Toyotissa on YKSINKERTAINEN tekniikka jota on helppo huoltaa ja korjata. Jos Volkkarit olisivat rikki ne eivät olisi suosittuja taksissa ja ylivoimaisesti suosituimpia työsuhdeautoja. Kun halutaan, että hommat toimii otetaan VW-konsernin auto, Bemari tai Mersu. Toyota ei kelpaa heikon laadun vuoksi. Ei konepajaankaan oteta toimimattomia sorvia tai jyrsimiä vaan toimivia.

Hyvin vähän Tojoja viedään Suomesta Afrikkaan. Länsiautoja vielä vähemmän nykyaikaisen tekniikan vuoksi.
Länsiautot menevät kaupaksi vanhoina nuorisolle, Tojoja ei nuoriso huoli.

Ruotsi on Suomen länsinaapuri ja ollut aina autoilussa meitä edellä. Tojo sekunda dieselinä ei kelpaa. Volkkari kelpaa erinomaisesti. Selitä miksi Tojo ei kelpaa vaikka siinä on se huikea kolmen vuoden takuu?

Turhahan sinulle on asioita selventää kun et ymmärrä.

Lue lisää

Miksi viedään vähemmän "nykyaikaisen tekniikan vuoksi?" Onko siitä jotain haittaa?

näin.se.menee kirjoitti:

Mitä iloa on monimutkaisesta vikaantuvata tekniikasta Afrikassa? Onko yksinkertaisesta tekniikasta jotain haittaa? Turboahdin ei tarkoita mitään monimutkaista tekniikkaa. Ahtimessa on periatteessa yksi liikuva osa. Mikä siinä on monimutkaista? Turboahdin bensakoneessa tarkoittaa aina että se turbo hajoaa ennen kuin kone tai Turbo hajottaa myös sen koneen. Kokemus on viisastuttanut.
Käytettyjen autojen viennistä Afrikkaan oli kyse ja sina alat höpöttämään jostain länsinaapurista. "Hyvin vähän viedään Tojoja Suomesta Afrikkaan" Kai sinulla on jokin uskottava linkki väitteesi tueksi. Volkkari kelpaa työsuhdeautoksi koska edun saajan ei tarvitse kaivaa kuvettaan jos ja kun jakopää, dsg ja turbo kilahtaa. Takuu ei työsuhdeautoilijaa kiinnosta pätkääkään. Nehän on yleenskin leasingautoja ja työnantajalla on sopimus leasing-yhtiön kanssa. Kolmen vuoden takuu on kolmanneksen pidempi kuin kahden vuoden takuu. Keskimääräinen ajosuorite on korkeintaan 20.000 km vuodessa,eli Vikavaagenilla se on EU:pakottamanakin tosi surkea. Muuten olisi vain vaivainen 1 vuosi. Toyotan takuu on ollut 3 vuotta vuosikymmenet. Jos halutaan että hommat toimii,voidaan ottaa Mersu tai BMW mutta ei todellakaan Volkkaria. Toyota tosin on Laatu ja luotettavuustilastojen ykkönen ja VW toiseksi viimeinen Euroopan laajalevikkisimmässä ja luotettavimmassa autojulkaisussa.

Lue lisää

Sinä taisit edes pikkaisen päästä jyvälle. Hienosta ja monimutkaisesta tekniikasta ei ole iloa Afrikassa koska siellä ei ole edes laitteistoja huoltamiseen. Siksipä yksinkertainen Tojo kelpaa sinne.

Tottakai minulla on linkit tarvittaessa:

"Afrikka nielee vielä romuautoja

Afrikkaan vietyjen ajoneuvojen määrä

Vuosi 2010: 10 traktoria, 348 henkilöautoa.
Vuosi 2011: 10 traktoria, 192 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 230 henkilöautoa.
Vuosi 2012: 30 traktoria, 100 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 271 henkilöautoa.
Vuosi 2013: 18 traktoria, 25 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 613 henkilöautoa.
Vuosi 2014: 17 traktoria, 9 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 481 henkilöautoa.
Lähde: Suomen tulli."

http://www.esaimaa.fi/Online/2015/04/05/Afrikka nielee vielä romuautoja/20151271/4

Työsuhdeautojen valinnassa suurin kriteeri on käyttövarmuus. Siksi työsuhdeautoissa kolme yleisintä merkkiä ovat VW-konsernin. Ja saman syyn vuoksi Toyota ei kelpaa.

"Merkin käyttövarmuus (86 prosenttia) on tärkein työsuhdeauton hankintapäätökseen vaikuttava tekijä. Seuraaviksi tärkeimmiksi työsuhdeautoilijat nostavat autojen käyttökustannukset (81 prosenttia) ja merkin tai mallin hintakilpailukyvyn (79 prosenttia)."

http://www.talouselama.fi/uutiset/kolme-kriteeria-yli-muiden-kun-tyosuhdeauto-valitaan-3461793

Ne jotka ajavat työsuhdeautoilla eivät usko S24-palstan troilleihin tai humalaisille tehtyihin ovensuukyselyihin, Valittuihin Paloihin tai Wikipediaan. Ovat yleensä korkeasti koulutettuja joten moiset humpuukit eivät uppoa.

Miksiköhän Toyota ei kelpaa taksiinkaan? Liekö huono takuu?

Laatuautoilija kirjoitti:

Sinä taisit edes pikkaisen päästä jyvälle. Hienosta ja monimutkaisesta tekniikasta ei ole iloa Afrikassa koska siellä ei ole edes laitteistoja huoltamiseen. Siksipä yksinkertainen Tojo kelpaa sinne.

Tottakai minulla on linkit tarvittaessa:

"Afrikka nielee vielä romuautoja

Afrikkaan vietyjen ajoneuvojen määrä

Vuosi 2010: 10 traktoria, 348 henkilöautoa.
Vuosi 2011: 10 traktoria, 192 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 230 henkilöautoa.
Vuosi 2012: 30 traktoria, 100 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 271 henkilöautoa.
Vuosi 2013: 18 traktoria, 25 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 613 henkilöautoa.
Vuosi 2014: 17 traktoria, 9 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 481 henkilöautoa.
Lähde: Suomen tulli."

http://www.esaimaa.fi/Online/2015/04/05/Afrikka nielee vielä romuautoja/20151271/4

Työsuhdeautojen valinnassa suurin kriteeri on käyttövarmuus. Siksi työsuhdeautoissa kolme yleisintä merkkiä ovat VW-konsernin. Ja saman syyn vuoksi Toyota ei kelpaa.

"Merkin käyttövarmuus (86 prosenttia) on tärkein työsuhdeauton hankintapäätökseen vaikuttava tekijä. Seuraaviksi tärkeimmiksi työsuhdeautoilijat nostavat autojen käyttökustannukset (81 prosenttia) ja merkin tai mallin hintakilpailukyvyn (79 prosenttia)."

http://www.talouselama.fi/uutiset/kolme-kriteeria-yli-muiden-kun-tyosuhdeauto-valitaan-3461793

Ne jotka ajavat työsuhdeautoilla eivät usko S24-palstan troilleihin tai humalaisille tehtyihin ovensuukyselyihin, Valittuihin Paloihin tai Wikipediaan. Ovat yleensä korkeasti koulutettuja joten moiset humpuukit eivät uppoa.

Miksiköhän Toyota ei kelpaa taksiinkaan? Liekö huono takuu?

Lue lisää

Joo,linkistä löytyi nimeltä vain Toyota Carina ja Corolla. Lava-autot ja pakettiautot. Et varmaan pysty merkkiä arvaamaan? Eli Toyota on ykkösmerkki sielläkin. Ne jotka ajaa työsuhdeautolla, ajavat työnantajansa tai leasingfirman autolla. Sinun "humalaskyselysi" on jo vitsinäkin surkea kun et pysty tunnustamaan vokkelon surkeaa laatu ja kestävyysmainetta. Aika moni autolehti niihin on puuttunut valtakunnan uutismediat mukaanlukien. Kaikkiko olivat humalassa,vai mitä aiot seuraavaksi sopertaa? AutoBildiin on kuitenkin ehkä uskominen kymmenen vuoden ajalta jolloin VW-laatu ja luotettavuus on tehnyt täydellisen mahalaskun
jonka mainitsemasi "humalaisetkin" ovat jo huomanneet,vaikka eihän "humalainenkaan" mitään pikkuvikaa huomaa. Vai olivatko sittenkään humalassa?
Kerro toki kun tiedät. Kerro myös, kuinka montaa autoa se huijauskusetus koski ja kuinka paljon VW joutuu ostamaan myymiään autoja takaisin?

näin.se.menee kirjoitti:

Joo,linkistä löytyi nimeltä vain Toyota Carina ja Corolla. Lava-autot ja pakettiautot. Et varmaan pysty merkkiä arvaamaan? Eli Toyota on ykkösmerkki sielläkin. Ne jotka ajaa työsuhdeautolla, ajavat työnantajansa tai leasingfirman autolla. Sinun "humalaskyselysi" on jo vitsinäkin surkea kun et pysty tunnustamaan vokkelon surkeaa laatu ja kestävyysmainetta. Aika moni autolehti niihin on puuttunut valtakunnan uutismediat mukaanlukien. Kaikkiko olivat humalassa,vai mitä aiot seuraavaksi sopertaa? AutoBildiin on kuitenkin ehkä uskominen kymmenen vuoden ajalta jolloin VW-laatu ja luotettavuus on tehnyt täydellisen mahalaskun
jonka mainitsemasi "humalaisetkin" ovat jo huomanneet,vaikka eihän "humalainenkaan" mitään pikkuvikaa huomaa. Vai olivatko sittenkään humalassa?
Kerro toki kun tiedät. Kerro myös, kuinka montaa autoa se huijauskusetus koski ja kuinka paljon VW joutuu ostamaan myymiään autoja takaisin?

Lue lisää

Johan se on todettu moneen kertaan, että Afrikkaan kelpaa yksinkertaiset autot. Ja ne vientimäärät näkyivät, eivät ole todellakaan isoja, sinun mielestäsi kyseessä on "laajamittanen liiketoiminta.". Kaikki Afrikkaan vietävät autot eivät ole Toyotia vaan myös Nissaneita, Mitsuja sekä vanhoja Mersun ja Volkkarin pakuja menee.

Osassa Volkkareita on ollut vikoja. Samoin kuin muissakin automerkeissä. Tule sieltä tynnyristä pois niin huomaat, että siellä ne Volkkarit ajavat liikenteessä ja esim. taksissa niitä on paljon. Työsuhdeautoina VW-kosernin merkit siis selkeästi yleisempiä, käyttövarmuus ratkaisee.

Sinun pitäisi ymmärtää, että kaikki eivät pelkää vikoja ja halua maksaa pitkistä takuista vaan aivan muut asiat ratkaisevat. Sinulla on se ongelma, että sinua harmittaa niin suunnattomasti VW-konsernin menestys. Älä sure, Tojolla on painettu paniikkinappulaa ja ostettu autoja myyntivarastoon niin lienee huhtikuussa eniten rekisteröity merkki Suomessa. Älä katso Ruotsin myyntitilastoja ettei tule paha mieli. Minulle on ihan sama miten paljon mikäkin merkki myy.

Laatuautoilija kirjoitti:

Johan se on todettu moneen kertaan, että Afrikkaan kelpaa yksinkertaiset autot. Ja ne vientimäärät näkyivät, eivät ole todellakaan isoja, sinun mielestäsi kyseessä on "laajamittanen liiketoiminta.". Kaikki Afrikkaan vietävät autot eivät ole Toyotia vaan myös Nissaneita, Mitsuja sekä vanhoja Mersun ja Volkkarin pakuja menee.

Osassa Volkkareita on ollut vikoja. Samoin kuin muissakin automerkeissä. Tule sieltä tynnyristä pois niin huomaat, että siellä ne Volkkarit ajavat liikenteessä ja esim. taksissa niitä on paljon. Työsuhdeautoina VW-kosernin merkit siis selkeästi yleisempiä, käyttövarmuus ratkaisee.

Sinun pitäisi ymmärtää, että kaikki eivät pelkää vikoja ja halua maksaa pitkistä takuista vaan aivan muut asiat ratkaisevat. Sinulla on se ongelma, että sinua harmittaa niin suunnattomasti VW-konsernin menestys. Älä sure, Tojolla on painettu paniikkinappulaa ja ostettu autoja myyntivarastoon niin lienee huhtikuussa eniten rekisteröity merkki Suomessa. Älä katso Ruotsin myyntitilastoja ettei tule paha mieli. Minulle on ihan sama miten paljon mikäkin merkki myy.

Lue lisää

Ei kai kukaan osta Afrikassakaan vanhaa vokkelon romua jonka jakopää laukeaa satavarmasti, eikä mitään pätevää korjaustapaa ole olemassakaan ja öljyä kuluu aivan järkyttävästi.

Konserni.huijaa kirjoitti:

Ei kai kukaan osta Afrikassakaan vanhaa vokkelon romua jonka jakopää laukeaa satavarmasti, eikä mitään pätevää korjaustapaa ole olemassakaan ja öljyä kuluu aivan järkyttävästi.

Lue lisää

Tän homman pointti on se ettei sillä kukaan osta mitään autoja täältä Pohjolasta. Koko juttu on täysin feikki alusta alkaen.

Tämä pelle ei vieläkään tajua että kaikki nauravat pellelle. Ei pellen jutuille.

Mutta silti. Huono aloittaa huono läppä. Todella naurettavaa toistaa sitä.

Konserni.huijaa kirjoitti:

Ei kai kukaan osta Afrikassakaan vanhaa vokkelon romua jonka jakopää laukeaa satavarmasti, eikä mitään pätevää korjaustapaa ole olemassakaan ja öljyä kuluu aivan järkyttävästi.

Lue lisää

No tuskin ostavat Afrikassa sellaisia jotka laukeavat satavarmasti. Mutta Volksawagenin pakuja ovat sinne ostaneet.

Sinusta on laajamittaista liiketoimintaa kun muutama sata vanhaa romua vuodessa viedään täältä Afrikkaan. Mitäs sitten on kun Suomeen tuodaan kymmeniä tuhansia käytettyä autoa vuosittain Keski-Euroopasta joiden keskihinta on 30.000 €. En nyt viitsi tarkistaa tuota keskihintaa enkä määrää. Välillä määrä oli 40.000 autoa vuodessa, nyt kai hieman alle 30.000. Ja nämä autot ovat pääasiassa Audeja, Bemareita, Mersuja ja Volkswageneita. Näitä suomalaiset haluavat, eivät Tojoja.

turha.jauhaa kirjoitti:

Tän homman pointti on se ettei sillä kukaan osta mitään autoja täältä Pohjolasta. Koko juttu on täysin feikki alusta alkaen.

Afrikkaan on tosiaankin pientä jos sitä verrataan vientiin Euroopasta. Puhut sadoista autoista mutta viikoittain lähtee Afrikkaan Hampurista ja Rotterdamista suuria autonkuljetusaluksia joiden lastina tuhansia ja taas tuhansia autoja niin että vuotuinen autovientimäärä on satojatuhansia kappaleita. Näyttää olevan kannattavaa toimintaa rahtikuluista, veroista, tulleista ja voitelurahoista huolimatta.

Audi ja BMW on menestyvien ja vaativien ihmisten merkkejä. Monesta muusta automerkistä ei löydy vastaavaa hienoa tekniikkaa.

MenestyjienMerkit kirjoitti:

Audi ja BMW on menestyvien ja vaativien ihmisten merkkejä. Monesta muusta automerkistä ei löydy vastaavaa hienoa tekniikkaa.

Koskahan se hieno tekniikka alkaa kestämään, nyt tuppaa tulemaan hienoja laskuja korjaamolta.
Mielenkiinnolla voi seurata miten nämä nykyiset meset kestää kilometrejä ilman kalliita remontteja. Kalliita autoja kun korjataan myös vanhempana, edukkaampia ei kannata, mutta silti niiden kokonaiskulut ovat pienemmät kuin näiden kalliiden.

MenestyjienMerkit kirjoitti:

Audi ja BMW on menestyvien ja vaativien ihmisten merkkejä. Monesta muusta automerkistä ei löydy vastaavaa hienoa tekniikkaa.

Audi A4 tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja

—Pakokaasupäästöt (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2005, 2006, 2007) AKatsastus
—Käyttöjarru (2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Etuakselisto (2004, 2003, 2001, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Seisontajarru (2002) AKatsastus
—Ohjauslaitteet (2000, 1999,1998, 1996) AKatsastus, TÜV, GTÜ
—Jarruputket ja letkut (yli kuusivuotiaat mallit) TÜV, GTÜ

Takaisinkutsuja

—Polttoainepumppu (2004) Trafi
—Alatukivarsi (2004) Trafi
—Etuakseliston pallonivelet kuluvat ja voivat murtua (2004) ADAC
—Ohjauslaitteiden pallonivelet kuluvat (1999) Vosa
—2.7 TDI / 3.0 TDI: Vikamahdollisuus ruiskutuspumpussa (2005) ADAC, Vosa
—Turvatyyny ei mahdollisesti laukea (2002) Vosa
—Jäähdytysnestevuoto 2.0 TFSI (2010) ADAC
—Ahtojäähdytin, vuoto 3.0 TFSI (2010) ADAC
—Turvatyynyn aiheeton laukeaminen ADAC, Vosa (1995-1997)

Tielle jättäviä vikoja ADAC

—Akku tyhjä (2010 asti)
—Sytytyspuola rikki (2008 asti)
—Moottorinohjauksen häiriö (bens. ja diesel vm 2008 asti)
—Moottorivaurioita (2008 asti)
—Turboahdin rikki (diesel vm 2008 asti)
—Turbon letku irronnut (2007 asti)
—Dieselin hiukkassuodatin tukossa (2008 asti)
—Pakokaasujen takaisinkierrätys / venttiili jumissa (2008 asti)
—Öljynpainekytkin rikki (erityisesti vm 2006)
—Öljypumppu rikki / öljynpaine liian alhainen (Diesel 2007)
—Ruiskutussuutin rikki (diesel 2008 asti)
—Virtalukko jumittaa (2008 asti)
—Polttonestepumppu rikki (2008 asti ja 2011)

Käyttäjien ilmoittamia vikoja

—Alapallonivelet kuluneet (vm 1996) ADAC
—Natiseva ääni edestä, etuakselisto kulunut (vm 1994 2001) ADAC, Autobild
—Sähkölaitevikoja, kosteutta, vikoja lasinnostimissa, keskuslukituksessa ja ajonestojärjestelmässä ADAC, Autobild
—Diesel: Jakopään hammashihna rikki, ADAC, Autobild (2000 – 2007)
—Bensiini: Sytytyspuola rikki, ADAC, Autobild
—Diesel: Ilmamassamittari (vm 1994 – 2001) ADAC, Autobild
—Ilmastointilaitevikoja ADAC
—Diesel: kaksoismasssavauhtipyörässä vikoja (2007 >) Autobild
—Jäykkätoiminen käsivalintainen vaihteisto (2007 >) Autobild
—Kytkinvikoja ADAC Autobild
—Kaksoismassavauhtipyörän vikoja (2007 alkaen) Autobild
—Vikoja portaattomassa Multitronic CVT –automaattivaihteistossa Autobild
—Pysäköintijarrun vaijeri jäätyy (2007 asti) Autobild
—Dieselin turboahtimen vikoja (2007 asti) Autobild
—Käynnistysongelmia, akku liian pieni (2007 alkaen)
—Jäähdytysjärjestelmän letkuissa vuotoja, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän
—jäähdytinvuotoja: moottori ylikuumenee, moottorivaurioita (2007 alkaen) Autobild
—Ledtakavalot kostuvat, tiivisteet vuotavat (2007 alkaen) Autobild
—Irtoilevat kevytmetallivanteet, Audi vaihtanut veloituksetta (2007 alkaen) Autobild
—Seitsenvaihteisen DSGautomaatin pysäköintiasento jumittaa (2007 alkaen) Autobild
Autoedun verolaskuri
Kauppalehden ilmestyminen helatorstaina
Kauppalehti uutisoi verkkopalvelussa normaalisti helatorstaina ja sen jälkeisenä perjantaina 30.5. Painettu lehti ilmestyy seuraavan kerran maanantaina 2.6.
BMW kutsuu korjaamolle 750 000 autoa

Tiistai 19.02.2013 klo 12:08 (päivitetty ti 13:19)

KUVA: BLOOMBERG NEWS

BMW kutsuu 750 000 autoa korjattavaksi sähkövikojen vuoksi. Määrä kuuluu Bemarin historian suurimpiin.

BMW:n uusin korjauskutsu koskee 1- ja 3-sarjan malleja, pieniä X1-katumaastureita ja Z4-urheiluautoja, joiden valmistusaika osuus vuoden 2007 maaliskuun ja 2011 heinäkuun väliin.


Uusimmat kutsut koskevat tähän mennessä 750 000 autoa, joista suurin osa, puoli miljoonaa kappaletta menee Yhdysvaltoihin. Japanissa kutsuja on noin 100 000, Kanadassa 65 000 ja Etelä-Afrikassa 50 000 kappaletta.

Kutsut johtuvat havaituista sähkövioista. Autojen ovet eivät aina avaudu tai moottorit eivät starttaa. Suoranaisia vaaratilanteita näistä ei tiettävästi ole syntynyt.

Viallisissa autoissa on kuumaan ilmastoon sovellettua tekniikkaa, joten Euroopassa kutsuja ei ole jaettu.

Viime perjantaina BMW ilmoitti kutsuvansa 60 000 X5-katumaasturia lähinnä USA:ssa. Kutsu koski vuosimalleja 2007-2010. Niiden ongelmana ovat jarruviat.

Maaliskuussa 2012 tapahtui BMW tähän mennessä laajin korjauskampanja, joka koski 1,3 miljoonaa 5- ja 6-sarjan mallia.
No rahalla saa ja hevosel...........

opelius kirjoitti:

Audi A4 tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja

—Pakokaasupäästöt (2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Renkaat (2005, 2006, 2007) AKatsastus
—Käyttöjarru (2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Etuakselisto (2004, 2003, 2001, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996) AKatsastus
—Seisontajarru (2002) AKatsastus
—Ohjauslaitteet (2000, 1999,1998, 1996) AKatsastus, TÜV, GTÜ
—Jarruputket ja letkut (yli kuusivuotiaat mallit) TÜV, GTÜ

Takaisinkutsuja

—Polttoainepumppu (2004) Trafi
—Alatukivarsi (2004) Trafi
—Etuakseliston pallonivelet kuluvat ja voivat murtua (2004) ADAC
—Ohjauslaitteiden pallonivelet kuluvat (1999) Vosa
—2.7 TDI / 3.0 TDI: Vikamahdollisuus ruiskutuspumpussa (2005) ADAC, Vosa
—Turvatyyny ei mahdollisesti laukea (2002) Vosa
—Jäähdytysnestevuoto 2.0 TFSI (2010) ADAC
—Ahtojäähdytin, vuoto 3.0 TFSI (2010) ADAC
—Turvatyynyn aiheeton laukeaminen ADAC, Vosa (1995-1997)

Tielle jättäviä vikoja ADAC

—Akku tyhjä (2010 asti)
—Sytytyspuola rikki (2008 asti)
—Moottorinohjauksen häiriö (bens. ja diesel vm 2008 asti)
—Moottorivaurioita (2008 asti)
—Turboahdin rikki (diesel vm 2008 asti)
—Turbon letku irronnut (2007 asti)
—Dieselin hiukkassuodatin tukossa (2008 asti)
—Pakokaasujen takaisinkierrätys / venttiili jumissa (2008 asti)
—Öljynpainekytkin rikki (erityisesti vm 2006)
—Öljypumppu rikki / öljynpaine liian alhainen (Diesel 2007)
—Ruiskutussuutin rikki (diesel 2008 asti)
—Virtalukko jumittaa (2008 asti)
—Polttonestepumppu rikki (2008 asti ja 2011)

Käyttäjien ilmoittamia vikoja

—Alapallonivelet kuluneet (vm 1996) ADAC
—Natiseva ääni edestä, etuakselisto kulunut (vm 1994 2001) ADAC, Autobild
—Sähkölaitevikoja, kosteutta, vikoja lasinnostimissa, keskuslukituksessa ja ajonestojärjestelmässä ADAC, Autobild
—Diesel: Jakopään hammashihna rikki, ADAC, Autobild (2000 – 2007)
—Bensiini: Sytytyspuola rikki, ADAC, Autobild
—Diesel: Ilmamassamittari (vm 1994 – 2001) ADAC, Autobild
—Ilmastointilaitevikoja ADAC
—Diesel: kaksoismasssavauhtipyörässä vikoja (2007 >) Autobild
—Jäykkätoiminen käsivalintainen vaihteisto (2007 >) Autobild
—Kytkinvikoja ADAC Autobild
—Kaksoismassavauhtipyörän vikoja (2007 alkaen) Autobild
—Vikoja portaattomassa Multitronic CVT –automaattivaihteistossa Autobild
—Pysäköintijarrun vaijeri jäätyy (2007 asti) Autobild
—Dieselin turboahtimen vikoja (2007 asti) Autobild
—Käynnistysongelmia, akku liian pieni (2007 alkaen)
—Jäähdytysjärjestelmän letkuissa vuotoja, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän
—jäähdytinvuotoja: moottori ylikuumenee, moottorivaurioita (2007 alkaen) Autobild
—Ledtakavalot kostuvat, tiivisteet vuotavat (2007 alkaen) Autobild
—Irtoilevat kevytmetallivanteet, Audi vaihtanut veloituksetta (2007 alkaen) Autobild
—Seitsenvaihteisen DSGautomaatin pysäköintiasento jumittaa (2007 alkaen) Autobild
Autoedun verolaskuri
Kauppalehden ilmestyminen helatorstaina
Kauppalehti uutisoi verkkopalvelussa normaalisti helatorstaina ja sen jälkeisenä perjantaina 30.5. Painettu lehti ilmestyy seuraavan kerran maanantaina 2.6.
BMW kutsuu korjaamolle 750 000 autoa

Tiistai 19.02.2013 klo 12:08 (päivitetty ti 13:19)

KUVA: BLOOMBERG NEWS

BMW kutsuu 750 000 autoa korjattavaksi sähkövikojen vuoksi. Määrä kuuluu Bemarin historian suurimpiin.

BMW:n uusin korjauskutsu koskee 1- ja 3-sarjan malleja, pieniä X1-katumaastureita ja Z4-urheiluautoja, joiden valmistusaika osuus vuoden 2007 maaliskuun ja 2011 heinäkuun väliin.


Uusimmat kutsut koskevat tähän mennessä 750 000 autoa, joista suurin osa, puoli miljoonaa kappaletta menee Yhdysvaltoihin. Japanissa kutsuja on noin 100 000, Kanadassa 65 000 ja Etelä-Afrikassa 50 000 kappaletta.

Kutsut johtuvat havaituista sähkövioista. Autojen ovet eivät aina avaudu tai moottorit eivät starttaa. Suoranaisia vaaratilanteita näistä ei tiettävästi ole syntynyt.

Viallisissa autoissa on kuumaan ilmastoon sovellettua tekniikkaa, joten Euroopassa kutsuja ei ole jaettu.

Viime perjantaina BMW ilmoitti kutsuvansa 60 000 X5-katumaasturia lähinnä USA:ssa. Kutsu koski vuosimalleja 2007-2010. Niiden ongelmana ovat jarruviat.

Maaliskuussa 2012 tapahtui BMW tähän mennessä laajin korjauskampanja, joka koski 1,3 miljoonaa 5- ja 6-sarjan mallia.
No rahalla saa ja hevosel...........

Lue lisää

Toyota Avensis tyyppiviat
Katsastuksessa havaittuja vikoja

—Iskunvaimennus (2007, 2006, 2005, 2001, 2000, 1999, 1998) AKatsastus
—Käyttöjarru (2007, 2006, 2004, 2005, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998) AKatsastus
—Pakokaasupäästöt (2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1998) AKatsastus
—Renkaat (2006, 2005) AKatsastus
—Takaakselisto (2004) AKatsastus
—Seisontajarru (2003, 2002, 2001) AKatsastus
—Etuakselisto (1999, 1998) AKatsastus
—Valaisinvikoja TÜV, GTÜ
—Seisontajarru puoltaa TÜV, GTÜ
—Kuluneet jarrulevyt ja –palat GTÜ

Takaisinkutsuja

—Ajovakauden hallintajärjestelmän kiertoliiketunnistin Trafi 2004
—Takaalatukivarren kiinnitys Trafi 2004
—Ohjauspylvään väliakselin uraliitos Trafi 2006
—Jarrutehostimen alipaineletku Trafi 2005
—Avensis SB1: Ohjausakselin uraliitos, mikäli ei korjata, voi ohjausakseli irrota liitoksistaan Trafi 2004
—Ohjausakseli, mahdollisesti ohjaus voi lakata toimimasta VOSA 2006
—Ohjauslaitteisto, riittämätön materiaalivahvuus voi johtaa ohjauksen toimimattomuuteen (1.8 bensiinimoottorilla varustetuissa malleissa vm 2001 2005) KBA 2008
—Kaasupoljin voi takerrella ja palautua hitaammin vapaaasentoon ja pahimmassa tapauksessa juuttua osakaasuasentoon, autojen kaasupoljin korjataan 2010 Trafi
—1AZFSE ja 2AZFSEmoottori, autoyksilöstä riippuen joko bensiiniputki taikka sekä bensiiniputki että polttoainepumpun takaiskuventtiili Trafi 2011
—Takaakseliston tukivarsi Trafi 2012

Tielle jättäviä vikoja ADAC

—Akkuvikoja epätavallisen usein (2009 asti)
—Pakokaasujen takaisinkierrätys rikki (Diesel 2008 asti)
—Käynnistysmoottori rikki (2009 asti)
—Laturi rikki (2007 asti)
—Lamppu irronnut ajovalojen valaisimesta (2009 asti)
—Moottorin suojus (kapseli) irronnut (Diesel erityisesti 2008)
—Hiukkassuodatin tukkeutunut (2008 asti)
—Sisävalon katkaisin rikki (2009 asti)
—Moottorinohjauksessa häiriöitä (2008 asti)

Käyttäjien ilmoittamia vikoja

—Kojelaudan sähkölaitteissa vikoja (mittaristo, radio, ym) ADAC
—Vaihteisto ja kytkinvikoja erityisesti vanhemmassa mallissa ADAC
—Joitakin moottoriin ja sen apulaitteisiin liittyviä vikoja ADAC
—Avensis III
—Ei huomautuksia, erittäin käyttövarma auto
—Avensis II:
—Hyvä käyttövarmuus, vikalaatikkoon tullut vain vähän vikatietoja Autobild
—Useat takaisinkutsut himmentävät laatumielikuvaa (Ohjaus ja ajonvakautus 2004, Jarrutehostin ja ohjaus 2005)
—Autobild
—Joitakin kommentteja kankeasta vaihteistosta ja ajovalojen vioista Autobild
—Avensis I:
—Sylinterikannen palaneita tiivisteitä 1.6 –bensiinimoottoreissa vm 1999 asti. Autobild
—Ajonestolaitevikoja Autobild
—Virtalukko jumittaa Autobild
—Huterat istuimet Autobild
—Puutteellinen viimeistely: Kolisevat ovet ja irtoilevat ovitiivisteet Autobild

Toyota Corolla tyyppiviat
Moottoriviat

—Moottorin öljyvuotoja esimerkiksi öljynpaineanturin juuresta ja virranjakajan juuresta.
—VVTi moottori saattaa kuluttaa öljyä. Vika johtuu männänrenkaista, jotka kuluttavat sylinterit. Vaihdettu puolimoottoreita takuuna.
—Vesipumppu vuotaa.
—Jäähdytysnesteletkuvuotoja.
—Käynnistysmoottorivikoja. Solenoidi juuttuu.
—Sytytysjohdinvikoja.
—Virtalukkovika vuosimallissa 2002.
—Käynnistysmoottorivikoja vuosimallissa 2000.
—Jäähdytinvikoja.
—Tukos jäähdytysjärjestelmässä.

Vaihteiston ja voimansiirron viat

—Vetonivelien suojuskumit rikki.
—Vetonivel rikki.
—Kytkin kulunut.
—Automaattivaihteistovikoja.

Jarruviat

—Etujarrujen satulat juuttuvat ja jarrut puoltavat. Etujarrulevyt ruostuvat.
—Takajarrut puoltavat. Takajarrujen männät juuttuvat.
—Jarruputket ruostuvat.
—Käsijarrun vaijerit takertelevat.
—Viallisen jarrutehostimen alipaineletkun vaihto. Takaisinkutsu 13.6.2005.
—ABSanturivikoja.

Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat

—Iskunvaimentimet ovat heikkotehoiset. Etuiskunvaimentimet alkavat vuotaa noin 100 000 ajokilometrin jälkeen. Myös takaiskunvaimentimet vuotavat.
—Ohjausakselin nivel voi olla kulunut.
—Ohjauspylvään väliakselin uraliitos löystyy. Vaihdetaan väliakseliasennelma. Takaisinkutsu 23.6.2006.

Sähköviat ja valoviat

—Ajovalovikoja.
—Jarruvalovikoja.
—Äänimerkki ei toimi.

Sekalaiset viat

—Tuulilasinpyyhkijä jumiutuu.
—Istuimien sähkölämmitys reistailee.
—Polttoainesäiliön täyttöputki ruostuu. Polttoainesäiliön keskisauma ruostuu.
—Polttoainemittari näyttää väärin.

Pakoputkistoviat

—Pakoputkiston kiinnitys rikki.
—Takimmainen äänenvaimennin syöpyy nopeasti. Corollaan tuli toukokuusta 1997 alkaen ruostumaton pakoputkisto.
—Pakokaasupäästöt ovat pielessä (HC, CO).

Ruosteviat

—Corollan ruostesuojaus on puutteellinen.
—Ruostevaurioita etuovien alareunoissa, kynnyskoteloissa, keskitolpan alareunassa ja lokasuojien reunoissa. Isotakaluukkuisessa mallissa takaluukun alareuna ruostuu.

Kalliitremontit kirjoitti:

Koskahan se hieno tekniikka alkaa kestämään, nyt tuppaa tulemaan hienoja laskuja korjaamolta.
Mielenkiinnolla voi seurata miten nämä nykyiset meset kestää kilometrejä ilman kalliita remontteja. Kalliita autoja kun korjataan myös vanhempana, edukkaampia ei kannata, mutta silti niiden kokonaiskulut ovat pienemmät kuin näiden kalliiden.

Lue lisää

Paremmin se hieno teknikka kestää kuin Tojon tekniikka.

Sellainen todiste löytyy, että niitä Tojoja ei todellakaan ole paljoa viety Afrikkaan. Touhu on muutaman jobbarin näpertelyä. Tojomiehen mielestä laajamittaista liiketoimintaa.

"Afrikka nielee vielä romuautoja

Afrikkaan vietyjen ajoneuvojen määrä

Vuosi 2010: 10 traktoria, 348 henkilöautoa.

Vuosi 2011: 10 traktoria, 192 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 230 henkilöautoa.

Vuosi 2012: 30 traktoria, 100 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 271 henkilöautoa.

Vuosi 2013: 18 traktoria, 25 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 613 henkilöautoa.

Vuosi 2014: 17 traktoria, 9 vähintään 10 hengen kuljetusvälinettä, 481 henkilöautoa.

Lähde: Suomen tulli."

http://www.esaimaa.fi/Online/2015/04/05/Afrikka nielee vielä romuautoja/20151271/4

No just tää. Jokainen edes lievästi älykäs tietää että tällaiset jutut ilman mitään viitteitä ovat täyttä paskaa. Mikä järkeä toistaa noin sata kertaa kertaa vanhaa vitsiä joka on huono alunperinkin?

He he he he:DDDDDDDDDD

Toyotista vain 0.6 % ylittää 500 tkm rajan. Volkkareista 1.85-kertainen määrä.

Tojo.ei.kestä kirjoitti:

Toyotista vain 0.6 % ylittää 500 tkm rajan. Volkkareista 1.85-kertainen määrä.

Nyt tulikyllää nii paksua puhetta taas että huhhu mutta sitte on kyllä moottorit vaihettu

Meillä koko auto vaihdetaan uuteen joka kolmas vuosi jotta olisi takuu aina voimassa eikä tarvitse hävetä jotain ikäloppua katiskaa ja taistella kaiken maailman vikamaailman kanssa. Hauskoja juttuja nuo jakopäätarinat,kun uudekarheissa jo pitää alkaa korjaamaan ja öljyä lisäilemään viikottain. Ei varmaan naurata niitä jolle kohdalle sattuu "yksittäistapaukset"

harmillista.vaktaa kirjoitti:

Meillä koko auto vaihdetaan uuteen joka kolmas vuosi jotta olisi takuu aina voimassa eikä tarvitse hävetä jotain ikäloppua katiskaa ja taistella kaiken maailman vikamaailman kanssa. Hauskoja juttuja nuo jakopäätarinat,kun uudekarheissa jo pitää alkaa korjaamaan ja öljyä lisäilemään viikottain. Ei varmaan naurata niitä jolle kohdalle sattuu "yksittäistapaukset"

Lue lisää

Meille auto ostetaan aina 2-3 vuotiaana, jotta ei tarvitse käyttää takuuhuolloissa. Pikkuisen kun pistää rahaa enemmän kiinni kuin uuteen kalleimpaan Avensikseen saa auton josta on kalleimmat kilometrit ajettu eikä tarvitse hävetä, että ajaa Toyotalla. Poikkeus oli uutena 1989 ostettu Sierra 2.8 i 4x4, siitäkin tuli heti käytetty kun sen ajoi liikkeen pihasta pois.
Pidänkin autoja niin huonosti, että joku Tojo hajoaisi alta aikayksikön.

Eri.vaatimukset kirjoitti:

Meille auto ostetaan aina 2-3 vuotiaana, jotta ei tarvitse käyttää takuuhuolloissa. Pikkuisen kun pistää rahaa enemmän kiinni kuin uuteen kalleimpaan Avensikseen saa auton josta on kalleimmat kilometrit ajettu eikä tarvitse hävetä, että ajaa Toyotalla. Poikkeus oli uutena 1989 ostettu Sierra 2.8 i 4x4, siitäkin tuli heti käytetty kun sen ajoi liikkeen pihasta pois.
Pidänkin autoja niin huonosti, että joku Tojo hajoaisi alta aikayksikön.

Lue lisää

Itse ajelen saksalaisella mutta naapuri ajaa 18 vuotta vanhalla 320 000 km ajetulla Avensiksella, ja on tyytyväinen sen kestoon. On kuulemma jarruremontti tehty, mutta iskaritkin ovat kuulemme alkuperäiset.

tättärää.pippijuu kirjoitti:

Itse ajelen saksalaisella mutta naapuri ajaa 18 vuotta vanhalla 320 000 km ajetulla Avensiksella, ja on tyytyväinen sen kestoon. On kuulemma jarruremontti tehty, mutta iskaritkin ovat kuulemme alkuperäiset.

Lue lisää

Miksi jarruremontti täytyy tehdä noin pienillä kilometreillä? Jarruremontilla ei tarkoiteta palojen vaihtoa. Iskarit kyllä kestää kaikissa merkeissä (ei amerikkalaisissa) 400 tkm.

ihmetellä.täytyy kirjoitti:

Miksi jarruremontti täytyy tehdä noin pienillä kilometreillä? Jarruremontilla ei tarkoiteta palojen vaihtoa. Iskarit kyllä kestää kaikissa merkeissä (ei amerikkalaisissa) 400 tkm.

Lue lisää

Toyotan jarrut kestävät parhaiten, noissa 400 000 ajetuissa on yleensä alkuperäiset levyt ja jos varovasti ajettu, niin palatkin kestää sen. Missä muussa kestää?
Iskareita ei tosiaan tartte vaihtaa alle 500 000. Laatu on ylivertainen.

Ybertojo kirjoitti:

Toyotan jarrut kestävät parhaiten, noissa 400 000 ajetuissa on yleensä alkuperäiset levyt ja jos varovasti ajettu, niin palatkin kestää sen. Missä muussa kestää?
Iskareita ei tosiaan tartte vaihtaa alle 500 000. Laatu on ylivertainen.

Lue lisää

En tiedä merkkiä missä EI kestäisi. Toyotilla ajetaan aina varovasti ja laatu on alivertainen. Jarrutkin huonoimmat kuten vertailutestit ovat osoittaneet.

"Japanilainen Toyota kutsuu huoltoon 261 114 ajoneuvoa niissä ilmenevän mahdollisen turvallisuusriskin vuoksi. Muun muassa joitakin Lexuksia ja RAV4-malleja koskeva uusi takaisinkutsu on vuosimallien 2012–2013 harmina. Näissä autoissa on mahdollisesti jarruvika, joka voi vaikuttaa auton hallintaan ja lisätä turvallisuusriskiä. Vika saattaa tuoda ongelmia myös auton luistonestojärjestelmään. "

Eri.vaatimukset kirjoitti:

Meille auto ostetaan aina 2-3 vuotiaana, jotta ei tarvitse käyttää takuuhuolloissa. Pikkuisen kun pistää rahaa enemmän kiinni kuin uuteen kalleimpaan Avensikseen saa auton josta on kalleimmat kilometrit ajettu eikä tarvitse hävetä, että ajaa Toyotalla. Poikkeus oli uutena 1989 ostettu Sierra 2.8 i 4x4, siitäkin tuli heti käytetty kun sen ajoi liikkeen pihasta pois.
Pidänkin autoja niin huonosti, että joku Tojo hajoaisi alta aikayksikön.

Lue lisää

ei sinulle enää yhtään Helkama Raisua osta. Täällä poju leveilee ajelevansa uudenkarheilla laatuautoilla. Skitsofreenikon höpinää kaikki nämä trollipojun jutut. Älkää palstalaiset edes yrittäkö vastata asiallisesti trollille vaan VITTUILKAA niin paljon kun pystytte.

Ybertojo kirjoitti:

Toyotan jarrut kestävät parhaiten, noissa 400 000 ajetuissa on yleensä alkuperäiset levyt ja jos varovasti ajettu, niin palatkin kestää sen. Missä muussa kestää?
Iskareita ei tosiaan tartte vaihtaa alle 500 000. Laatu on ylivertainen.

Lue lisää

Hauska lukea näitä tojon kestävyysjuttuja. Miten helvetissä kukaan voi sanoa että Tojon jarrut tai mitkään osat kestävät helposti 400.000km jos koko auto ei yleensä pääse edes puolta tuosta matkasta.
Ettekö ymmärrä miten pellen te teette itsestänne kaikkien vähänkin matematiikkaa ymmärtävän silmissä. Kaksi kolmesta tojosta uuvahtaa paaliin jo ennen 200.000km rajaa ja nämä kaverit puhuvat pokkana miten tojo kestää helposti 400.000km.
Melkoinen ridstiriita minun mielestäni.

Ja se sama hörhö väitti, että vanhojen Toyotien vieminen Afrikkaan on laajamittaista liiketoimintaa. Sillä on pönttö aivan sekaisin.

KylläNaurattaa kirjoitti:

Ja se sama hörhö väitti, että vanhojen Toyotien vieminen Afrikkaan on laajamittaista liiketoimintaa. Sillä on pönttö aivan sekaisin.

Hulluja aina naurattaa! Yleisin merkki mitä Afrikkaan viedään on Toyota ja yleisin merkki jonka vikamaailmasta taistelua on jo vuosia eniten riittänyt ,on VW . Laadukkain ja luotettavin on Toyota

Tutkitusti.näin kirjoitti:

Hulluja aina naurattaa! Yleisin merkki mitä Afrikkaan viedään on Toyota ja yleisin merkki jonka vikamaailmasta taistelua on jo vuosia eniten riittänyt ,on VW . Laadukkain ja luotettavin on Toyota

Lue lisää

Liekö tuo Afrikkaan vienti laajamittaista liiketoimintaa?

Minkähän takia Toyotat eivät tutkitusti kestä kilometrejä?

Tuollainen huru-ukko voi paukuttaa päätään seinään vuodesta toiseen ja toistaa noita hokemia itselleen mutta ei se meihin fiksumpiin uppoa.

Tutkitusti.näin kirjoitti:

Hulluja aina naurattaa! Yleisin merkki mitä Afrikkaan viedään on Toyota ja yleisin merkki jonka vikamaailmasta taistelua on jo vuosia eniten riittänyt ,on VW . Laadukkain ja luotettavin on Toyota

Lue lisää

Kyllä!

KylläNaurattaa kirjoitti:

Ja se sama hörhö väitti, että vanhojen Toyotien vieminen Afrikkaan on laajamittaista liiketoimintaa. Sillä on pönttö aivan sekaisin.

Volkkari ei siellä kestäiskään

Hudfukdej kirjoitti:

Volkkari ei siellä kestäiskään

Miksi Toyota ei kestä kilometrejä?

Tutkitusti.näin kirjoitti:

Hulluja aina naurattaa! Yleisin merkki mitä Afrikkaan viedään on Toyota ja yleisin merkki jonka vikamaailmasta taistelua on jo vuosia eniten riittänyt ,on VW . Laadukkain ja luotettavin on Toyota

Lue lisää

Se VW:n vikataistelu on vellonut enimmäkseen persaukisten nettipalstoilla, ei oikeassa maailmassa. Aina tietysti löytyy rikkoontumisia kun myy 10 miljoonaa autoa vuodessa, mutta isossa kuvassa VW on voittaja. Maailman suurin tällä hetkellä. Sitä ei tehdä myymällä vikaisia autoja.
Ja tämä Afrikka-juttu on kyllä niin suuri yhden pinokkion päähänpinttymä ettei mitään rajaa. Keski-Euroopasta viedään Afrikkaan sellaisia autoja joita saa melkein ilmaiseksi kun täällä ei niitä kukaan halua. Osta ihmeessä sellainen jos se tuntuu hyvältä. Itse en todellakaan haluaisi Mogadishun käytettyjen ykkösvalintaa pihaani. Onhan se toisaalta huvittavaa jos auto tuplaa arvonsa kun sen tankkaa täyteen.

mogadishun.ykkönen kirjoitti:

Se VW:n vikataistelu on vellonut enimmäkseen persaukisten nettipalstoilla, ei oikeassa maailmassa. Aina tietysti löytyy rikkoontumisia kun myy 10 miljoonaa autoa vuodessa, mutta isossa kuvassa VW on voittaja. Maailman suurin tällä hetkellä. Sitä ei tehdä myymällä vikaisia autoja.
Ja tämä Afrikka-juttu on kyllä niin suuri yhden pinokkion päähänpinttymä ettei mitään rajaa. Keski-Euroopasta viedään Afrikkaan sellaisia autoja joita saa melkein ilmaiseksi kun täällä ei niitä kukaan halua. Osta ihmeessä sellainen jos se tuntuu hyvältä. Itse en todellakaan haluaisi Mogadishun käytettyjen ykkösvalintaa pihaani. Onhan se toisaalta huvittavaa jos auto tuplaa arvonsa kun sen tankkaa täyteen.

Lue lisää

Pinokkiolle nauravat kaikki.

Kuka väittää laadukkaaksi...

Lue tästä:

http://keskustelu.suomi24.fi/t/14305517/toyotan-ylivoimaisuuden-20-perustetta!

dfdasfdfdfdfdaasdds kirjoitti:

Kuka väittää laadukkaaksi...

Lue tästä:

http://keskustelu.suomi24.fi/t/14305517/toyotan-ylivoimaisuuden-20-perustetta!

Lue lisää

Noista keksimistäsi väitteistä kaikki on ammuttu alas.

Ohuesta pellistä ja ämpärimuovista kyhätty rottelo.

Miten voisi ajaa kun eivät kestä kilometrejä?

Kuubahan se on.

Hyvä, eli kuubasta löytyy maailman parhaat autot. Onko siellä Toytotaa?

Eihän se tarkoita, että juuri minun autoni kestäisi tietyn määrän kilometrejä. Tai naapurin. Tarkoittaa miten paljon eri merkkiset autot kestävät keskimäärin kilometrejä. Otanta on suuri eli sen perusteella näkee kestävimmät automerkit. Heikoimpien laita ei ole aivan näin suoraviivainen koska kaikki heikoimmat merkit eivät ole olleet Suomessa myynnissä niin pitkään, että voisi ennustella tulevaa kestoa. Näiden merkkien osalta vain aika näyttää totuuden.

Kaikista merkeistä löytyy pitkäikäisiä yksilöitä. Se ei oikeastaan merkkaa yhtään mitään.
Sanopa sinä kumpi kertoo enemmän kestävyydestä. Yhden sankariauton vikahistoria vai 800.000 auton tilasto? Tilastojen mukaan tuollainen 400.000km tojo on yksi 37:stä. Ne 36 muuta ovat jo paalissa ja ne kuvastavat auton kestävyyttä yleisellä tasolla.
Ihan kivojahan nuo sankaritarinat ovat, mutta kertovat yleensä enemmän auton omistajasta ja vuosittaisista kilometreistä kuin itse autosta.

Perspektiiviä kirjoitti:

Kaikista merkeistä löytyy pitkäikäisiä yksilöitä. Se ei oikeastaan merkkaa yhtään mitään.
Sanopa sinä kumpi kertoo enemmän kestävyydestä. Yhden sankariauton vikahistoria vai 800.000 auton tilasto? Tilastojen mukaan tuollainen 400.000km tojo on yksi 37:stä. Ne 36 muuta ovat jo paalissa ja ne kuvastavat auton kestävyyttä yleisellä tasolla.
Ihan kivojahan nuo sankaritarinat ovat, mutta kertovat yleensä enemmän auton omistajasta ja vuosittaisista kilometreistä kuin itse autosta.

Lue lisää

Kaikista merkeistä ei löydy pitkäikäisiä, ei edes yksilöitä, muualta kuin korkeintaan museoituina. Kaikki autoja tuntevat, tietävät että Toyota on auton hinta huomioiden yksi kestävimmistä ja huolettomimmista autoista tutkitusti. Faktaa todistaa paras arvon säilyminen ja afrikkalaisten kiinnostus merkkiin vanhanakin,kun muut menevät paaliin. Trafin tilasto on harhaan johtava kuten moni muukin tilasto. Siinä ei ole ollenkaan huomioitu myyntiä Afrikkaan vaan ainoastaan rekisteristä poisto.
Muilla merkeillä se tarkoittaa paalausta mutta Toyotalla ei läheskään aina. Jos olisi tilastoituna erikseen bensakäyttöiset, niin saattaisi se tilasto olla hieman eri näköinen,kun dieselitaksit eivät olisi sitä vääristämässä.

Tilastoharhaa kirjoitti:

Kaikista merkeistä ei löydy pitkäikäisiä, ei edes yksilöitä, muualta kuin korkeintaan museoituina. Kaikki autoja tuntevat, tietävät että Toyota on auton hinta huomioiden yksi kestävimmistä ja huolettomimmista autoista tutkitusti. Faktaa todistaa paras arvon säilyminen ja afrikkalaisten kiinnostus merkkiin vanhanakin,kun muut menevät paaliin. Trafin tilasto on harhaan johtava kuten moni muukin tilasto. Siinä ei ole ollenkaan huomioitu myyntiä Afrikkaan vaan ainoastaan rekisteristä poisto.
Muilla merkeillä se tarkoittaa paalausta mutta Toyotalla ei läheskään aina. Jos olisi tilastoituna erikseen bensakäyttöiset, niin saattaisi se tilasto olla hieman eri näköinen,kun dieselitaksit eivät olisi sitä vääristämässä.

Lue lisää

"Jos olisi tilastoituna erikseen bensakäyttöiset, niin saattaisi se tilasto olla hieman eri näköinen,kun dieselitaksit eivät olisi sitä vääristämässä."
Millä tavalla dieseltaksit vääristävät tilastoa kun puhutaan autojen kestävyydestä? Ajatuksenjuoksusi ei avaudu kuin henkilölle joka elää rinnakkaistodellisuudessa. Reaalimaailmassa elävälle on päivän selvää, että taksikäyttöön valikoituu autoja, jotka kestävät ja joita ei tarvitse käyttää korjaamossa 7-10 kertaa vuodessa jo pelkästään huoltojen takia.

Se on aivan sama mitä muiden merkkien tilastoissa on mukana. Joka tapauksessa vain yksi kolmesta tojosta on Suomessa liikennekelpoinen 200.000km jälkeen. Ja yksi 37:stä 400.000km kohdalla.

Huomasin jonkun kaivaneen monta vuotta vanhoja ketjuja ja siellä tämä sama seniili pinokkio heitteli näitä Afrikka-juttuja. On pikkaisen jäänyt kaveri mielikuvitusmaailmaan.
Mä toivon että joku syöpä korjaa ennenkuin lanttu pehmenee tuolle tasolle.

No sitte sun pitää varmaan ajella sillä puolimiljoona rullatulla Carinalla tai Avensiksella. Siinä on varmasti sitä ajamisen nautintoa ja turvallisuutta kerrakseen. :D Ja onhan se elämys ajaa harvinaisuudella, sillä vain 1 sadasta Toyotasta ylittää tuon puolenmiljoonan rajan.

Tuo höpinäsi BMW:n parkkipolttimen vaihdosta on niin täyttä Tojo-teron huttua kuin olla ja voi :D

Ja Toyota on muka jotenkin keulilla? Ja paskan marjat. Tässä vaihdetaan Golfiin polttimo 53 sekunnissa ilman mitään työkaluja. Tästä saa kopioida japsi-inssi.

https://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4

Ja tässä vaihdetaan BMW 3-sarjan LED-parkkipolttimo ilman työkaluja alle minuuttiin.

https://www.youtube.com/watch?v=GQb-qjk61Og

Ei tarvinnut rengaskotelon kautta vaihtaa, niin kuin Tojo-tero väitti.

Mutta tässä sitten ährätään yli 11-minuuttia "vanhan, luotettavan ja helposti huollettavan" Corollan parkkilampun kanssa. Näyttää olevan tämä Toyota oikea tee-se-itse-miehen auto :D:D:D

https://www.youtube.com/watch?v=aRxv0DyKp-Q

Videosta voit katsoa että GermanEngineeringiin vaihtaa lampun kymmenen kertaa nopeammin kuin tojoon ja ilman mitään työkaluja. Pelkkää puhetta taas ilman mitään pohjaa.

Kumma kun germanengineeringin pitää vaihtaa ledejä jo tuoreisiin autoihin. Jos tojossa perinteinen poltin kestää 100 tkm ja siten ledin pitäisi kestää ainakin kolminkertaisesti, niin ei ole polttimonvaihdon aika kovin kiinnostava. Mutta jos saksalaisissa ei kestä nekään niin ei mahda mitään.
Kauan kestää polttimon vaihto niissä saksalaismerkeissä, missä moottori on poikittain ja etuvetoinen?

Tosiengineeringiä kirjoitti:

Kumma kun germanengineeringin pitää vaihtaa ledejä jo tuoreisiin autoihin. Jos tojossa perinteinen poltin kestää 100 tkm ja siten ledin pitäisi kestää ainakin kolminkertaisesti, niin ei ole polttimonvaihdon aika kovin kiinnostava. Mutta jos saksalaisissa ei kestä nekään niin ei mahda mitään.
Kauan kestää polttimon vaihto niissä saksalaismerkeissä, missä moottori on poikittain ja etuvetoinen?

Lue lisää

53 sekuntia ilman mitään työkaluja. Tästä voi katsoa mallia toyotan kopiontiosasto.

https://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4

Kivat sulla. Jos olisit ottanut aikoinasi Golfin tai Jetan niin sekin olisi mennyt läpi samalla tavalla, mutta ajomukavuus olisi paljon paremmalla tasolla. 400.000km paskaa ajoa ei ole kovin kiva juttu.
Tiesitkös muuten että Volkkarilla sulla olisi tuplamahdollisuudet selvitä myös seuraava 100,000km liikennekelpoisena?
Tojoja hyytyy tuossa välissä tosi suuri määrä Volkkariin verrattuna

"Avensis dieselillä voi ajaa sen 600 tuhatta. Niin mikä poikkeus se on etteikö muka muilla samanlaisilla autoilla voisi ajaa samaa määrää. Mikä sen voi estää? "

Siinähän sitä on sinulla miettimistä. Mikä on normi ja mikä on poikkeus.
Voihan sitä rumaakin naista panna, mutta kuka haluaa? Ei moni.

teron.aivopähkinä kirjoitti:

"Avensis dieselillä voi ajaa sen 600 tuhatta. Niin mikä poikkeus se on etteikö muka muilla samanlaisilla autoilla voisi ajaa samaa määrää. Mikä sen voi estää? "

Siinähän sitä on sinulla miettimistä. Mikä on normi ja mikä on poikkeus.
Voihan sitä rumaakin naista panna, mutta kuka haluaa? Ei moni.

Lue lisää

voi panna kaunista tai edes rumaa naista. Jos poju istuu netissä 18 tuntia vuorokaudessa ei tarjolla ole muita naisia kuin yh-äippä. Noin lapsellinen paskahousu ei saisi kyllä muutenkaan mitään muuta kuin turpiinsa jos ulos uskaltaisi.

Anteeksi, olin epätäsmällinen en tarkoittanut ulkonäköä vaan ominaisuuksia. Ehkä termi "lahna" olisi ollut parempi kuin "ruma".

Toki voi ajaa 600.000km Avensiksella jos tykkää lahnoista. Moni muu on valinnut vähän paremman pelin ajaakseen sen 600.000 km. Miksi kiduttaa itseään?

turhaa.itsekidutusta kirjoitti:

Toki voi ajaa 600.000km Avensiksella jos tykkää lahnoista. Moni muu on valinnut vähän paremman pelin ajaakseen sen 600.000 km. Miksi kiduttaa itseään?

Aika monta moottoria pitää vaihtaa jos diesel Avensiksella meinaa 600 tkm ajaa.

Et varmaan osta, kun ei sulla ei ole korttia eikä rahaa. Ikääkin on vasta 15

Harmittaako kirjoitti:

Et varmaan osta, kun ei sulla ei ole korttia eikä rahaa. Ikääkin on vasta 15

Ikää jo reilut 50 niin on kertynyt kokemusta mitä autoja ei pidä ostaa.

Eipä niitä näy enää taksissa, ja vuokraamot ei koskaan haksahda tojoon.

Kyllä se moottorikin jää alle 300 tkm kohdalle, 4D4-dieseleissä 100 tkm on korkea lukema.

Tämä aina vedetty d4d-kone... mitenhän nyt on, kun ei tuohon ole mikään kuluttajaviranomainen puuttunut eikä autolehdet siitä kirjoittele. Eli onko nyt sitten vain niin, että jokunen harva tuollainen kone on ollut viallinen ja kaikki muut meillä ja muualla myydyt (ilmeisesti niitä täytyy olla satoja tuhansia tai jopa miljoonia maailmassa) ovat olleet totutun kestäviä pelejä, niinkuin muutkin Toyotan koneet.
JOS ihan oikeasti nuo ovat susia, niin johan on kumma, kun mitään virallista tai luotettavaa faktaa ei löydy.

d4dharha kirjoitti:

Tämä aina vedetty d4d-kone... mitenhän nyt on, kun ei tuohon ole mikään kuluttajaviranomainen puuttunut eikä autolehdet siitä kirjoittele. Eli onko nyt sitten vain niin, että jokunen harva tuollainen kone on ollut viallinen ja kaikki muut meillä ja muualla myydyt (ilmeisesti niitä täytyy olla satoja tuhansia tai jopa miljoonia maailmassa) ovat olleet totutun kestäviä pelejä, niinkuin muutkin Toyotan koneet.
JOS ihan oikeasti nuo ovat susia, niin johan on kumma, kun mitään virallista tai luotettavaa faktaa ei löydy.

Lue lisää

Faktaahan löytyy vaikka kuinka paljon kun viitsii etsiä. Meiltä ja maailmalta. Ja syytkin on kerrottu miksi kone on niin heikko.

d4dharha kirjoitti:

Tämä aina vedetty d4d-kone... mitenhän nyt on, kun ei tuohon ole mikään kuluttajaviranomainen puuttunut eikä autolehdet siitä kirjoittele. Eli onko nyt sitten vain niin, että jokunen harva tuollainen kone on ollut viallinen ja kaikki muut meillä ja muualla myydyt (ilmeisesti niitä täytyy olla satoja tuhansia tai jopa miljoonia maailmassa) ovat olleet totutun kestäviä pelejä, niinkuin muutkin Toyotan koneet.
JOS ihan oikeasti nuo ovat susia, niin johan on kumma, kun mitään virallista tai luotettavaa faktaa ei löydy.

Lue lisää

Eiköhän siinä ole riittävästi faktaa kun Toyota löi hanskat naulaan ja lopetti diesel-koneiden tekemisen kokonaan. Kaikki Tojon dieselit tulevat nykyään Saksasta ja Ranskasta.
Jos Toyota osaisi tehdä diesel-koneita niin eivät satavarmasti maksasi kilpaileville merkeille isoja rahoja koneista.

ei.vaan.osaa kirjoitti:

Eiköhän siinä ole riittävästi faktaa kun Toyota löi hanskat naulaan ja lopetti diesel-koneiden tekemisen kokonaan. Kaikki Tojon dieselit tulevat nykyään Saksasta ja Ranskasta.
Jos Toyota osaisi tehdä diesel-koneita niin eivät satavarmasti maksasi kilpaileville merkeille isoja rahoja koneista.

Lue lisää

Eivät muutkaan japanilaiset valmistajat osaa rakentaa kunnollista diesel-moottoria. Tojoa parempia tosin.

Niinhän tuo taulukko kertoo.

http://m.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml

Tästä voi katsoa miten Toyota pärjää kaikkien autojen keskiarvoon verrattuna. Toyota kestää huonommin kuin autojen keskiarvo. Ei siis kalliiden merkkien vaan kaikkien autojen keskiarvo.

Ei mitään huolta luotettavimmaksi ja laadukkaimmaksi todetun Toyotan kanssa. Pitää arvonsakin parhaiten, paremmin kuin muut merkit, eikä karsasteta vaihtomarkkinoilla, niinkuin kalliiksi käyvät tsi ja dsg murheenalhot myyjälle ja ostajalle.

Tojo on todettu melkoisen laaduttomaksi. Kun käyttövarmuus on auton suurin valintakriteeri Tojo jää kauppaan. Eipähän kosahda se D4D kun ei ajeta.

Sehän se kun ei kestä. Näin todetaan mm. A-katsastuksen tilastossa. Toyotat paalataan varsin pienillä kilometreillä.

Siinähän sitä on oikeaa faktatietoa.

Niinpä näkyy.

"Tilastoissa on sellainen jännä piirre että niitä pitää osata lukea. Sellaisenaan tilastojen kertomat korrelaatiot ei kerro syy-seuraussuhteesta. "
Oletko sattumalta duunissa markkinoinnin tai myynnin saralla? Insinööristä haiskastaa pahalle jos aletaan puhumaan raakadatan tulkinnasta tai lukemisesta. Silloin tällä tulkitsijalla on aina joku oma agenda johon suuntaan dataa halutaan valikoivasti taivuttaa. Pelkkää bulshittiä.

Jos joku automerkki poistuu liikenteestä ennen kaikkien autojen keskiarvoa, se ei voi olla erityisen kestävä.

Ei Volvot pahemmin ruostu.

Ja Tuhnu huonoiten.

ruostetuhnu kirjoitti:

Ja Tuhnu huonoiten.

Tosiko, tuskin! Ruotsissa tehdyn salaisen tutkimuksen mukaan, jonka julkaisi Vibilägare Toyotista oli ruostunut vain pari prosenttia kun vastaavasti yli 40% Passateista oli ruosteisia.

ruostetuhnu kirjoitti:

Ja Tuhnu huonoiten.

trollipoju on aamun mittaan oksennellut taas monissa keskusteluissa omaa ölinäänsä kuin vaikeasti kehitysvammainen. No onhan se sairas skitsofreenikko mutta minkäs teet kun se tauti ei ole parannettavissa ja vain kuolema pojun armahtaa. Siihen saakka se tollo jatkaa lapsellista ja noloa länkytystään.

Avensiksen valmistus lopetetaan koska kauppa ei käy.

Miksi haluat merkata postauksia trollipojan kirjoituksiksi? Mitä hyötyä siitä on kenellekään että kirjoitat postauksen perään aina "Taas trollipojan oksennus"? Kun mitään muuta sanottavaa sulla ei koskaan ole, niin miksi jaksat merkata muiden postauksia tuolla hyödyttömällä vakiodiipadaapalla? Se on menettänyt kaiken merkityksensä noin 2000 toistoa sitten. Ei trollipoikaa hetkauta yhtään lukea sama diipadaapa taas yhden kerran sen kolmentuhannen kerran lisäksi.

Juttu vuodelta 2015.

tuhnu.ei.kestä kirjoitti:

Juttu vuodelta 2015.

Onko jokin muuttunut? Onko kaikki TSI ja DSG 100% tikissä

2015-2017 kirjoitti:

Onko jokin muuttunut? Onko kaikki TSI ja DSG 100% tikissä

On muuttunut. On löytynyt lisää huijausohjelmistoja,ainakin Audista ja korvaus- ja sakkosummat ovat kasvaneet miljardeilla dollareilla. Siirrettäneen suoraan myyntihintoihin. Jostainhan nuo miljardit on revittävä. Mistäs muusta kuin höynäytettävien hyväuskoisten taskuista. Onnea maksajille! Kiitos ruorituksestanne!

Terv.
Suhmurointirahaston
kannatusyhdistys.

lopun.alkua kirjoitti:

On muuttunut. On löytynyt lisää huijausohjelmistoja,ainakin Audista ja korvaus- ja sakkosummat ovat kasvaneet miljardeilla dollareilla. Siirrettäneen suoraan myyntihintoihin. Jostainhan nuo miljardit on revittävä. Mistäs muusta kuin höynäytettävien hyväuskoisten taskuista. Onnea maksajille! Kiitos ruorituksestanne!

Terv.
Suhmurointirahaston
kannatusyhdistys.

Lue lisää

Katsastustilastot kertovat että tojolla ajetaan hyvin vähän ja että ne paalataan vähemmän ajettuna kuin autot keskimäärin.

Minä en aasialaisia käytä, vaan ajan julkisilla, ne kestävät omassa käytössäni loputtomiin.

Ja taas höpö omapoika laitaa ikivanhan katsastustilaston joka on maksumuurin takana ja uskoo klikkiotsikon voimaan.
Katsastus ei kerro edelleenkään autojen kestosta ja vikaisuudesta mitään.