Kaveri on tarjonnut perikunnan nimissä kahdeksankymmentäluvun puolivälin Saab 900 i automaattilaatikolla. Ajettu kuulemma ALLE 100 tkm!! Huoltokirja on ja erittäin siistikuntoinen. Ollut talvet tallissa. Mihin pitäisi kiinnittää tässä mallissa huomiota, jos ja kun pääsen kokeilemaan? Pyytävät 1500 - 2000 Juroa.
Paljonko maksaa?
Entinen opelistiko
91185
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tämmösiä:
http://www.saabismionsairaus.net/tietopankki/tarkastuskohteita.html
Automaattilootalla heittäisin vesilintuja.
Tuohan on ihan sika hinta vaikka onkin vähän ajettu...300 euroa enempää en maksaisi.
Kyseessä on siis suht. vähän ajettu auto, joka huolimatta mahd. hyvästä pidosta voi pitää sisällään seisottamisesta / vähäisestä käytöstä johtuvia ongelmia (tiivisteet, voiteluaineet jne). Aivan yleisellä tasolla varmistu ennen koeajoa jarrujen kunnosta, yli kolmivuotiaat jarrunesteet tulee vaihtaa heti ja jos auto on seissyt, niin muutenkin voisi olla järkevää hiukan "elävöittää" jarruja, käsijarrua unohtamatta. Lisäksi, ennen mitään 0-100 km/h kiihdytyksiä, anna lämmetä kunnolla..Tod.näk. mitään ihmeempää ei ole vialla, mutta ei vara venettä kaada jne.
Sitten ensimmäiseksi, älä pelästy 900i:n hitautta, jota tuo 3-vaihteinen automaattilaatikko jopa hiukan korostaa. Normaalivälityksillä ei viitsi juuri yli 120 km/h kulkea, kun kierrokset ovat jo 3000:ssa. Lisäksi vekotin kuluttaa min. 10l 98E:tä; kaupunkiajossa enemmän. Vaihdelaatikko voi vaihtaa hiukan töksäyttäen, tarkista (huoltokirjasta?) milloin viimeksi öljyt ovat vaihdettu. Laatikko ei saa vaihtaa "liian herkästi", eikä esim 2->3 vaihdettaessa tarvita vedätystä; muista myös kick-downin toiminta (sitä pystyy säätämään). Mitään, siis ei mitään ylimääräisiä kurinoita, kolinoita tai narinoita saa laatikosta noilla km-määrillä kuulua, korkeintaan pientä turbiinimaista huminaa. Laatikko ei saa myöskään "töksäyttää" kun jarruttaa (esim. valoihin) 2->1:lle. Laatikko kestää oikealla käytöllä erittäin hyvin, vaatinee jarrupantojen säätöä joskus 300tkm:n jälkeen.
Tarkista tavanomaiset ruostepaikat ainakin alustasta (vetonivelien tunnelit, takaiskunvaimentimien yläkiinnityspisteet, kotelot) jne. Jos ovissa ei ole ruostepaikkoja, siitä voi jo kiittää :) Ajoviima myös kuivattaa autoa, ja kun se ei liiku, niin lämpötilanvaihtelut kondensoituvat eri koloihin, joita og900:een on leivottu kiitettävästi. Tarkista myös mahd. kolarivauriot (mahd. syy vähään ajoon.
Tuossa muutama kohta mitä miettiä, muutenhan noihin 9satkuihin pätevät samat taiteen säännöt kuin muihinkin vanhoihin käytettyihin autoihin. Älä ihaile vieressä, vaan kontalleen katsomaan läheltä, joka kohta!! :)
Muutama samoilla km-lukemilla varustettu 9satku on tullut ilmoituksissa vastaan, ja niistä on pyydetty yleensä tuota hintaa. Ellei autossa ole esim. webastoa, ilmastointia tms, niin 2000e on omasta henk. koht. mielipiteestä liikaa. 1500e:kin on paljon, mutta toisaalta, autolla olisi vielä paljon matkaa edessään.
900i:ssä on H-moottori, joka ruiskumallina tuottaa 118hv; nämä tuntuvat parhaiten vasta yläkierroksilla - pirteä vekotin kyllä on. Automaattivaihteisto on Borg-Warnerin 37 (3 vaihdetta), hiukan vanhentunut konstruktio jo ollessaan uutena Saabissa kiinni.
Jos vanhat saabit eivät ole täysin tuttuja, niin hus www.saabclub.fi -> keskustelualue. Foorumilla on paljon, paljon, paljon tietoa. Ja lopuksi, jos auto ei jostain syystä kiinnosta, niin laita tietoa allekirjoittaneelle..:)
Melkein unohtui; kerro sitten miten kävi!
Kyllä kaks tonnii on liikaa, sillä ei ne pelkät kilometrit autoa kuluta.
Kiinnitä ainakin ruostumiseen huomiota, eritoten siihen kohtaan josta vetoakselit menee peltirunkon läpi, se on paha paikka. Automaattiloota tuossa mallissa kestää vaikka isältä pojalle, ja on auton parasta antia. Vanhemmiten malli tuppaa kesällä käymään kuumana, joten ainakin syylarin pitää olla kunnossa.
Sain paljon tietoa - kiitos! Pääsen kokeilemaan ja syynäämään autoa huomenna. On kuulemma sisätiloiltaan "kuin uusi" ja muutenkin korin ja tekniikan pitäisi olla kunnossa. Huollot tehty merkkiliikkeessä.
Ilmoittelen kun tiedän enemmän!
Olen kuullut, että 900 kyllä ajotuntumassa yhdeksänkymmentäluvun alun pikkuopelin päihittää...
Raskaana etuvetoisena og900 ei ole paras mahdollinen, jos siinä on väljä alusta. Ts. pallonivelissä saa olla klappia aivan hiukan (katsastussetäkin sallii), mutta tiukka sovitus ehkäisee vaeltelua. Lisäksi raidetangon päiden tulee olla tiukat, jouset väsymättömät ja iskarit terässä. Plus tietenkin moni muuta nyt unohdettua kohtaa (kuten taka-akselin pitkittäistuet/koiranluut (?)). Ja 900i-malleihin ei kallistuksenvaimentimia tullut kuin lisävarusteina (i16V & T16:t erikseen). Ainiin, ja ohjaustehostimen ON oltava kunnossa, ei puutteita tehostuksessa, omituisia ääniä (suhina OK) tms.
Kun kaikki tämä on kunnossa, on og900i mukava ajettava. Sitten vain alat rauhassa etsimään sopivaa turboa..:)
Joo kyllä olis tommonen hieno.
Tosi vähän sitä on käytetty joten paljon matkaa vielä edessä. Melkein kuuluis johonkin harrastajalle taikka museon kokoelmiin. Hehe.
No jaa se hinta, kait nyt luit noi muidenkin viestit. Onhan sillä hintaa, mutta se on SAAB. Voihan toki koettaa jos saat vähän alennusta.
sit seisotuksesta johtuen sattaa kampiakselin takapään stefa vuotaa jölyä sekä ympärillä oleva öljypumpun o-rengas,tarkasta nää.
myös jarrusatuloiden männät/ kumit voi olla finaalissa. koeajon jälkeen stekkaa lämpiääkö etuvanteet epänormaalia enempi.
takajarrupalat athtoo jumiutua käytön puutteesa normaaliajossa saatikka sitten seisoessa