Toyotissa riittää vikaa

Huuhaa tilastoja nuo. Rellu on edelleen herkästi ruostuva auto muiden Ranskalaisten tapaan. Skodakin ruostuu suorastaan silmin nähden. Ne joutuvat jo kymmen viimeistään paalattavaksi. Toyotat eivät enää pitkiin aikoihin ole ollut ruostuvia.

Ranskikset ruostuu enää vain tojomiesten mielikuvituksessa. Sen sijaan tojo... sateisena päivänä oikein näkee miten ne ruostuu ja rouskutus kuuluu alustasta.

Muuten samaa mieltä mutta nissan käyttää kyllä renun dieseleitä. Ehkä vielä parempia kuin psa:n koneet

Onpas vikainen romu.

Toyota on kärjessä Laatu ja luottettavuusraporteissa. VW on niissä ihan hännillä. (AutoBild) Petterin mölinä ja kokopäivätoiminen vikojen etsiminen kaikista maailman kolkista kun ei lähempää löydy, on vain tuskainen hätähuuto jolla vikavaagenin vika- ja huijausmaailmaa yritetään peitellä. Vikavaagenin laaaja vika ja huijausmaailma löytyy ihan kotosuomesta. Ei tarvitse lähteä etsimään muista maanosista. USA:ssa löysivät vikavaagenin törkeän huijausohjelman, Jolla viranomaisia ja asiakkaita yritettiin kusettaa ja aiheuttaa ihmisille heuhko ja hengitystiesairauksia oiken kasapain. Ostavat kuulemma huijauskotteroitaan takaisin. Onkohan hyväkin busines?

kaasutuskammio kirjoitti:

Toyota on kärjessä Laatu ja luottettavuusraporteissa. VW on niissä ihan hännillä. (AutoBild) Petterin mölinä ja kokopäivätoiminen vikojen etsiminen kaikista maailman kolkista kun ei lähempää löydy, on vain tuskainen hätähuuto jolla vikavaagenin vika- ja huijausmaailmaa yritetään peitellä. Vikavaagenin laaaja vika ja huijausmaailma löytyy ihan kotosuomesta. Ei tarvitse lähteä etsimään muista maanosista. USA:ssa löysivät vikavaagenin törkeän huijausohjelman, Jolla viranomaisia ja asiakkaita yritettiin kusettaa ja aiheuttaa ihmisille heuhko ja hengitystiesairauksia oiken kasapain. Ostavat kuulemma huijauskotteroitaan takaisin. Onkohan hyväkin busines?

Lue lisää

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu"

kaasutuskammio kirjoitti:

Toyota on kärjessä Laatu ja luottettavuusraporteissa. VW on niissä ihan hännillä. (AutoBild) Petterin mölinä ja kokopäivätoiminen vikojen etsiminen kaikista maailman kolkista kun ei lähempää löydy, on vain tuskainen hätähuuto jolla vikavaagenin vika- ja huijausmaailmaa yritetään peitellä. Vikavaagenin laaaja vika ja huijausmaailma löytyy ihan kotosuomesta. Ei tarvitse lähteä etsimään muista maanosista. USA:ssa löysivät vikavaagenin törkeän huijausohjelman, Jolla viranomaisia ja asiakkaita yritettiin kusettaa ja aiheuttaa ihmisille heuhko ja hengitystiesairauksia oiken kasapain. Ostavat kuulemma huijauskotteroitaan takaisin. Onkohan hyväkin busines?

Lue lisää

Montakohan kuoli Tojon kaasunjumimisessa?

asiaa.toyotasta kirjoitti:

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu. Lisäksi kaasupolkimet jumittuvat ja joidenkin mallien jarrut ovat sekundaa.
Tällaista on siis Toyotan"laatu"

Lue lisää

> Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla.

Erittäin hauska oli taannoinen talvitesti, jossa kokeiltiin peruuttamista liukkaassa mäessä. Tollolootan ajonvakautus/luistonesto sekosi ihan täysin, kun renkaat alkoivat sutia peruutettaessa. Sen jälkeen autolla ei päässy eteen eikä taakse ennen kuin se oli "buutattu" irrottamlla akkukenkä hetkeksi.

No, ohjelmistobugistahan ne hallitsemattomat kiihtymisetkin johtuivat, vaikka tojo onnistui kusettamaan & suuntaamaan huomion lattiamattoihin / kaasuttimen prikkoihin (joita tutkittiin ja joista vikaa ei sitten löytynyt = kusetus onnistui).

Pientä hilpeyttä ovat myös aiheuttaneet patteriautojen hyytymiset. Sama kuvio on toistunut parissakin eri lehden koeajossa - auto seissyt kesämökin pihalla viikonlopun yli ja jokin ovi tai hansikaslokeron kansi on unohtunut raolleen. Koska tollolootissa ei edelleenkään ole väyläohjattuja sähköjä, auto ei sammuta sisävaloja 20 min tjsp kuluttua, vaan valo palaa koko ajan ja tyhjentää 12 V käynnistysakun. Minkä jälkeen autoa ei saa käyntiin, vaikka hypetysjärjestelmän akussa virtaa olisikin. Samalla lailla hypetysautot hyytyvät, kun 12 V lyijyakulle tulee käyttötunnit täyteen.

Ihan mikä tahansa tuossa kokoluokassa on parempi.

Moottorisahan moottoreitahan tollolootissa on. Max. vääntö @ 4500 rpm, max teho 6400 rpm tjsp. Speksit eivät ole mistään 80-luvun 1,1-1,3 l moottorista, vaan "modernista" 1,6 litraisesta!

> Toyotalla ajava kaveri on tottunut ikänsä painaa kaasu lähes pohjaa joka välissä ja se systeemi toimii vain todella tehottomien autojan kanssa.

Ehkä tämä on tojon suunnittelun tavoite? Mopoautollahan pitää (kuulemma) ajaa melkein koko ajan kaasu pohjassa. Eli nuorison on helppo siirtyä mopoautosta mopo-tojon rattiin. Uban Cruiser ja pellin alle 1,33 "tykki" niin on olo kotoisa. Hyvin on suunnitelma toiminut...?

Toisessa päässä puolestaan tojopapat siirtyvät mopoauton rattiin, kun lääkäri vie kortin. Tätäkin siirtymää on hyvä harjoitella tohjolla, jossa on samanlainen kuminauhaveto ja hengetön kierroskone kuin aidossa mopoautossakin!

Tuo on se Tuhnu-kuskin kehityksen kaari.

Koko viestiketju täynnä Toyotan valtavista ongelmista kertovia linkkejä. Hyvä! Totuus ei pala tulessakaan.

Totta