18000 km ajettuna DSG hajosi Golfin oltua käytössä 10 kk. Loota vaihtoon ja huoltopäällikkö muistutti autoa hakiessa siinä olevan taas vuoden takuun. Autossa ilman hajoamisia takuu olisi ollut kaksi vuotta... autolla rullattu nyt 170000 ja loota menossa vaihtoon. Taas. Takuu ummessa. Tässä välissä vaihdettu nokkaketju KAKSI kertaa, ruiskun ohjausyksikkö, takapyörän laakeri ja sokerina pohjalla mäntä paloi puhki, tosin vasta kerran! Kesko on maahantuojana aivan ahterista. Ovat kuulemma säästäneet jättäessään tehdastakuun omaan piikkiinsä...välillä koittaneet saada maksamaan puolet, välillä kaikki. Hyvä meininki, artisti maksaa.
DSG hajosi
Artistimaksoitämän
29481
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Varsin yleisiä murheita VAG-autoissa.
Niin että paikat hajoo noi pienillä kilometreillä:DDDDDD
Röllinkakkaa ala Kyykman.
Et ole ainoa jolla on Vokkelon kanssa ongelmia.
Omituissii vikoi siul on olluna, vokkelos?
assa
Eihän tuossa avauksen kaverilla näytä olevan isoakaan vikaa. Sääli vaan että on sattunut korvien väliin.
Melko keksitty avaus. Ei voi kuin ihailla terojen kekseliäisyyttä.
Melko keksitty vastaus. Ei voi kuin ihailla vauhtipyörä vapina vaginistien keseliäisyyttä.
:DDDDD
Vaimolla on VW Polo TSI 1,2-litraisella bensakoneella ja DSG:llä. Autolla oli ajettu vasta 12 tkm, mutta kävi takuun piikkiin huollossa, jossa vaihdettiin nykimisen ym. vuoksi "koko kytkinpaketti" (mutta ei siis vaihteistoa tai mekatroniikkaa), kun ei säätämällä saatu kuntoon. Olisi maksanut yli 2000 euroa, mutta onneksi siis takuuseen.
Nythän se kannattaa vaihtaa pois. Tiedät nyt mitä on tulossa. Muistan yhden passatin, josta oli takuu just menny umpeen niin ajan ku kilsojen osalta ja kiertokanki poikki. Se oli vaan jotenki niin ivallista peetä auton omistajaa kohtaan.
Saksalaista "laatua".
tai siis kampiakseli mut anyways. Toisesta sekemanni merkistä hajonnu kiertokankia. Ja tullu jopa moottorin kyljestä ulos. Nähty ja koettu on.
Laatikkoon tulossa remontti. Golf Plus 1.4 TSI DGS. Kilometrejä 52000. Kuulemma pitää maksaa töistä puolet eli n. 400 euroa. Osat ja toinen puoli töistä menee maahantuojan piikiin. Taitaa olla viimeinen Volkkari tässä taloudessa. Pitää syödä pelkkää kaurapuuroa seuraava kuukausi.
plussan 6-v manuaaliaskin laakerit piti uusia 130tkm kohdalla, yli 1000e. DSG ongelmat oli tiedossa joten ei käynyt edes mielessä, mutta romu on manuaalikin.
Osta japanilainen ni ei o tommosia murheita!
Siinä oli kopio trollin vanhasta provosta. Aika noloa.
Sinä ot nolo
http://keskustelu.suomi24.fi/t/11889323/ongelmia-volkkarissa
Ettekö te ääliöt oikeasti jaksa keksiä mitään uusia pinokkio-juttuja? Tämäkin on kopioitu vuosien takaa?
Ite oot ääliö.
Tuollaiset kelpaa enää Afrikkaankaan mustille.
Afrikkaan kelpaa van tojot, koska ne on niin vanhaa tekniikkaa, että mustempikin mies osaa niitä korjata.
Afrikkaan kelpaa vain tojot, koska niitä kannattaa ja on helppo vielä korjata. Miksi Suomeen tuoda edes muita kuin vain huollettavia ja helposti korjattavia? Miksi tehdä asentajille työtä vaikeaksi/paljon korjattavaksi ja asiakkaalle paljon maksavaksi ja turhaan aikaa vieväksi? Kenen hyöty/etu se on??
Kyllä. Mutta miksi Afrikkaan kelpaisi volsu, jonka tekniikka on surkeaa uutuudestaan huolimatta uudesta lähtien? Vaikeaa ja aivan turhaan korjattavaa vikaa asioissa joissa Toyotalla ne on itsestään selvyyksiä, että ne toimii. Kenen etu VW auto oikein on? Autoyhtiönkö?
Saksalaiset linnanherrat(Autotehtaitten ylimmät bossit) hykertelee käsiään niin kauan, kun VW konsernin vehkeet tekevät kauppansa.....
Volkkarin DSG, TSI ja TFSI:t on jo vuosia tiedetty olevan vikapesiä. Tuohon vielä ruosteongelmat yms. ja maahantuojan nuiva suhtautuminen kaikkiin takuu/virhevastuuasioihin, niin onko tuo nyt ihme, jos Vikawagenilla ajo hävettää.
näin on
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/
venttiilit vuotaa?