täällä pian 17-vuotias tyttölapsi haikailee sellaista asiallista mutta mukavaa keskusteluseuraa Formula 1:siin liittyen. oon aivan koukussa varsinkin Mika Häkkiseen, mutta tosiaan myös lajina F1 on lähellä sydäntä. peinpohjin suomalaisena olen lievästi sanottuna antiferraristi, joten innokkaiden shumi/ferrari-fanien on turha vastailla...
mutta olisi todella kiva jos jostain löytyisi joku samanhenkinen, olisi mukava vaihdella mielipiteitä ja muutenkin päästä keskustelemaan kaikesta Formuloihin liittyvästä.
vastauksia odotellen...
mutta olisi todella kiva jos jostain löytyisi joku samanhenkinen, olisi mukava vaihdella mielipiteitä ja muutenkin päästä keskustelemaan kaikesta Formuloihin liittyvästä.
vastauksia odotellen...
Vastaukset 15
Vanhimmat
Aloitanpa keskustelun pohdinnalla ensi kaudesta, saa kommentoida jos siltä tuntuu.
Ensi vuosi tulee olemaan kahden tallin kauppa, Ferrari ja McLaren.
Ferrarilla jatketaan mihin viime vuoden lopussa jäätiin, eli uusille säännöille sovitetulla vanhalla autolla mennään alkukausi ja autot tulevat toimimaan murhaavan luotettavasti, mutta kysymysmerkiksi jää nopeus. Haastajilla on jo uudet autot alla. Uuden auton saadessaan Ferrari tulee olemaan kivenkova vastus.
McLarenilla uuden auton kimpussa on häärännyt uusi suunnittelijamestari Nicolas Tombazis jonka McLaren kaappasi Ferrarilta. Jopa Ferrarin voittaja-autot suunnitellut Rory Byrne on ilmaissut huolensa McLarenin ensi kauden autosta koska tietää hyvin mihin mies pystyy. Lisäksi puikoissa on F1-maailman tämän hetken dream-team, Räikkönen-Montoya.
Odotan tiimiltä erittäin paljon vaikka viime kausi menikin penkin alle.
Kolmannella huipputallilla, Williamsilla sen sijaan ei mene hyvin. Talli on painiskellut talousvaikeuksien kanssa ja joutuikin palkkaamaan toisen kusikinsa B-luokan miehistä, alennuskorista. Tilannetta paransi hieman sponsorisopimus Royal Bank of Scotlandin kanssa, mutta totuus on se että tiimiltä puuttuu tällä hetkellä huippuosaajat tehdä voittaja-auto.
Itse en luottaisi noin suoraan yleisiin ennakkoveikkailuihin. Todennäköisesti Ferrari menee aivan kärkisijoilla heti alkukaudesta, ja McLarenilla on täysi työ ainakin Webberin Williamsin kanssa. F1:sten tämän hetken dream-team olisi Michael-Kimi. Sen sijaan olemassa olevista, joo, Mäcillä on kova kaksikko mutta niin on Ferrarilla, Renaultilla ja Williamsillakin mikäli Heidfeld saa ajaa kilpaa. Toyotalla uskon Trullin jättävän Ralfin taakseen.
Webber on kova mies, siitä olen samaa mieltä kyllä. Homma on vaan mun mielestä niin, että Williams ei pysty tarjoamaan kaverille voittaja-autoa ensi kaudelle. Olen toki iloisesti yllättynyt jos he siihen pystyvät noista lähtökodista. Uskon että Heidfeld jää Webberin jalkoihin pahemman kerran.
Renaultilla on asiat vähän kahden vaiheilla, Mike Cascoynen lähtö Toyotalle ei varmasti ainakaan edesauttanut uuden auton suunnittelua ja menestymistä. Kuskikaksikko on heillä hyvä.
Olet oikeassa, dreamteam olisi Michael-Kimi, jos he ajaisivat tasaoikeuksilla Ferraria tai McLarenia. Mutta valitettavasti taitaa olla utopiaa tämä ajatus, sillä en usko että Schumi luopuisi ykköskuskin asemastaan koskaan. Sinällään aika outoa pelkoa tallikaveriaan kohtaan 7-kertaiselta MM-voittajalta....hänelle voisi tehdä todella hyvää kivenkova tallikaveri jota vastaan pitäisi taistella ihan oikeasti. Nähtäisiin suoraan onko mies maineensa ja meriittiensä mittainen.
Eli uskon edelleen McLareniin ja Ferrariin kun puhutaan kisojen voitoista ensi kaudella. Muille jäävät heiltä jäännökset epäonnen tai tekniikan pettämisen kautta.
Miten niin outoa pelkoa vaikka onkin 7-kertainen MM? Ihmisiä he kaikki ovat, Kimi saattaa olla tulevaisuuden moninkertainen mestari kun Schumi on jo saavuttanut sen. ja Schumi on sanonut että jossain on joku nuori kaveri joka ei vielä ole päässyt näyttämään kykyjään, mutta olisi häntä parempi. Tällä kaudella Williamsilla on kuitenkin vahva moottori ja uskon sen olevan ainakin lähellä kärkitaisteluja. Heidfeld uskoakseni olisi ainakin lähellä Webberiä.
Meinasin vaan sitä, että jos Schumi olisi ajanut uransa niin, että vierellä olisi ollut tallikaveri tasavertaisella kohtelulla, esim. Häkkinen/Villeneuve/Räikkönen/Webber tai muu erittäin nopea kuljettaja. Oliskohan enää varmaa Schumin loistava menestys?
...luultavasti Schumin meriitit tuossa tapauksessa olisivat -joko vähän tai paljonkin- alhaisempia. Tämän topicin aloittaja ei ilmeisesti jaksanut odottaa kauden alkua vaan kyllästyi jo lajiin:)
niinpä tais kyllästyä juu :) Vähän kyllä ihmettelin miks ihmeessä tyyppi ilmoittaa ikänsä ja sukupuolensa heti ensimäiseksi aloittaakseen keskustelun.... mitä väliä iällä tai sukupuolella on jos tosiaan haluaa asiallista keskustelua?
...niitä syitä voi vain arvailla. Jos hän ei lähinnä samanikäisiä jätkiä halua keskusteluun niin kai hänestä vielä kuulemme formuloihin liittyen.
Aika raju aloitus Schumilta Barcelonassa vieläpä aika liukkaalla radalla ja uusien sääntöjen mukaisella autolla. 1.15,461 paras aika! Siis tarkoittaa samaa tasoa viime kauden lopun testiaikoihin, ehkä 4-5 kymmenystä hitaampi. Aivan älytöntä tuntuu kehitys olevan F1:ssä nykyään. Se niistä Mosleyn yrityksistä hidastaa autoja sääntömuutoksilla...
Suht kova oli aika, mutta sitä ei ajettu uusien sääntöjen mukaisella autolla. Kyllä se Ferrarinkin auto siitä hidastuu, kun F2004B otetaan käyttöön.
...sitten.
Tämä FIA/Ferrari-veljeily alkaa olla kyllä jo aika paksua. Lukekaapas tämä Turun Sanomista otettu juttu:
"On selvä, että Ferrari on saanut tahtonsa läpi ja uusi Concorde takaa sille - nimenomaan sen perinteiden mukaan - merkittävän osan tulokakusta ja lisäksi kattojärjestö FIA on antanut tietyt takeet, ettei sääntömuutoksia tehdä Ferraria kuulematta." (Ohhoh...)
"Kansainvälinen autoliitto FIA ei tunnetusti toimi Ferraria vastaan. Kilpailijat syyttävätkin nyt kattojärjestön veljeilleen Ferrarin kanssa sulatellessaan keskuudessaan viime hetken sääntötarkennuksia.
FIA:n tekninen delegaatti Charlie Whiting on kaikessa hiljaisuudessa ilmoittanut talleille kolmesta rajusta kieltopäätöksestä, joista kaikille voi katsoa olevan etua Ferrarille."
"BAR-Hondan uusi huippuunsa viety vaihdelaatikko joutuu saman tien romukoppaan. Erään tallin esityksen perusteella ääninäytteitä analysoimalla BAR:in voimansiirron on havaittu toimivan ilman katkoksia. Whiting totesi, että portaaton voimansiirto on ollut kielletty vuodesta 1993 lähtien. Sääntö on yhä voimassa ja siksi BAR joutuu remontoimaan vaihdelaatikkonsa.
Tekninen johtaja Geoff Willis inttää, että talli on toiminut täysin sääntöjen mukaisesti. FIA ei kuitenkaan muuta tulkintaansa. BAR on laskenut hyötyvänsä supernopealla vaihdelaatikollaan 0,3 sekuntia kierrosajoissa.
Toinen kielto kohdistuu suoraan Michelinin rengasleiriin eli seitsemää tallia kohtaan.
FIA ilmoitti, että käytettyjä renkaita ei saa vaihtaa autossa puolelta toiselle. Se tulkitaan uusien renkaiden asentamiseksi, mikä uusilla säännöillä on kielletty.
Renkaiden kierrättäminen puolelta toiselle onnistuu vain Michelinillä, jolla on symmetrinen vyörakenne. Ferrarin hovihankkija Bridgestone ei häviä mitään.
Minun tekstiä:
Mitä vielä, johan uudet sääntömuutokset testiajettiin Ferrarin autolla ja Ferrarin testiradalla jotta Ferrari hyötyisi mahdollisimman paljon muutoksista päästessään ajoissa kokeilemaan uudistukset.
Seuraavaksi varmaan kilpailijat siirtyvät käyttämään V6-moottoria Ferrarin jatkaessa V10:llä............ En yhtään ihmettele miksi puuhataan GPWC-sarjaa. Uskomatonta touhua kertakaikkiaan.
Ai että kun toivon niin kovasti että joku kilpakumppaneista (McLaren/Williams/Renault/BAR) löisi Ferrarin ensi kaudella maan rakoon ja hallitsisi F1:stä suvereenisti. Olisi siinä ihmettelemistä FIA/Ferrari-akselilla kerrakseen. Kaikkensa yrittivät pelata Ferrarin pussiin mutta eipä onnistunut! Se olisi makoisaa se.
Kaudella 98 tapahtui kanssa niin että McLarenin lisäjarrupoljin ei ollut kielletty kun kausi alkoi. Tarvittiin Ferrari valittamaan siitä ja kas, Brasiliassa se olikin jo kielletty. Uskomattomia paskapäitä päättämässä asioita! Luulevatko ne ettei suuri yleisö huomaa mitään yhden tallin suosimista?!
Kyllä näyttää hyvältä uusi McLarenin auto. Hienosti 19B:stä jalostettu versio, jonka aerodynamiikassa näkyy pitkä kehitystyö. Ensi testikin meni erittäin positiivisesti: (Turun Sanomat:)
"Vaikka kierrosajat ovat McLarenilla yksityistesteissä aina suuri salaisuus, Räikkönen paljasti Turun Sanomille ehtineensä jo tavoittaa de la Rosan vanhalla autolla saavuttamat kierrosajat ja oli kiitämässä neljä kymmenystä nopeammin, kun auto oli pysäytettävä."
Jos Mercedes on saanut koneensa luotettavaksi, voi ensi kaudelta odottaa hyvin paljon. Loistavaa!