eiks paukkupakkasilla( ei taida enää ollakkaan)lisätty moottöriöljyyn pari dl bensaa. Ainakin entisajan lentomoottoreihin paukkupakkasillla niin tehtiin(myös otettiin yöksi kokonaan pois).Täysiä kaasuja ei saanu alussa käytää, niin meille sanottiin.Bensa palo tyhjäkäyttö vaiheessa pois.Puhuttiin myös viime vuosikymmeninä että Lada miehet Siperiassa niin teki. MItä nykyiset öljyt asiaan suhtautuu.....Jääkö öljyyn pysyviä "koostemuutosia"vaikka bensa "palaa" pois?
öljyyn bensaa
mennneita muistaen
83485
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
60-lukusesa Deutz paikallismoottori ohjekirjassa
oli tuosta jopa maininta,haihtuu lämmetessä pois
ja oli tuon ajan ohjeiden mukainen.Öljyt on nykyisin ehkä hiukan parempia.
nyt ESSon, SHellin, Teboilin yms. TKK -voitelualan miehet, mitä tapahtuu kun tietyyn fossiiliseen trakkaus tuotteeseen sekoitetaa toisessa lämpötilassa erottuvaa jaetta?Kiinnosta mihin suuntaan menee viskositetti, mitä tapahtuu "kuumassa olosuhteessa", sylinterin seinillä, miten pintapaineeen kesto muuttuu esim venttiilinostimessa?
Hei !
Bensiini liukenee moottoriöljyyn siinä missä muutkin epäpuhtaudet, eikä se aiheuta moottoriöljyyn pysyviä muutoksia. Tätä tapahtuu ihan normaalissakin käytössä. Ylimääräinen bensiini haihtuu ja palaa pois kun konetta käytettään riittävän kauan.
Suuret bensiinimäärät alentavat öljyn viskositeettia, mutta pienet lisäykset eivät näy missään, esim. 2 dl bensiiniä 4 litraa 5W-40 öljyä vastaa 5-%:n laimennusta. Moottoriöljyjen SAE-viskositeetti luokitukset ovat laajoja, esim. SAE 40 öljyjen viskositeetti voi vaihdella välillä 12,5 - 16,3 cSt/100C. Tämä tarkoittaa sitä, että jos valmistaja on tehnyt SAE 40 öljynsä keskelle viskositeettiluokkaa, niin sen viskositeetti voi vaihdella +- 13-%:a, ja siitä huolimatta öljy on edelleen SAE 40.
Nykyaikaisiin moottoriöljyihin ei ole mielekästä lisätä bensiiniä pakkaskestävyyden lisäämiseksi, koska siitä ei ole mitään hyötyä. Nykyisillä mineraaliöljyillä selvitään helposti -20 asteen pakkasilla ja synteettisillä jopa alle -40 asteen pakkasilla.
Ennen asiat olivat toisin mineraaliöljyjen laatu oli huonompi, ne sisälsivät enemmän parafiineja, jotkä kiteytyvät matalasssa lämpötilassa (vertaa dieselpolttoaine) ja öljyt muodostivat vanhetessaan enemmän lietettä. Bensiiniä käytettiin ennemminkin liuottamaan nämä jäämät takaisin moottoriöljyyn, kuin laskemaan öljyn viskositeettia. Ainakin arvelen asian olleen näin.
Vanhassa kuorma-autokoulukirjassa kerrottiin moottoriöljyn SAE viskositeettien syntyneen seuraavasti. Vertailukohtana käytettiin vettä, jonka viskositeetiksi annettiin 1. Jolloin SAE 40 tarkoittaa moottoriöljyä joka virtaa 40 kertaa hitaammin saman kokokoisesta suppilosta kuin vesi. Tämä on tietenkin karkea yksinkertaistus viskositeetin määritelmästä, mutta hyvin havainnollinen. Huom. vaihteistoöljyjen SAE -viskositeetit on määritelty aivan eri tavalla.
kiitoksia selvityksistä! Askartuttava asiaa ollut usein sauna-illoissa ,miksi esim .autoissa, sen voimansiirtoketjussa käytetään eri viskoisia öljyä. Eikö olisi loogisempaa olla vain yksi öljytila moottorilla ja vaiteistolla, ja niissä nimeenomaan synteettistä. Ajatellaanmpa paukkupakkastarttia:käynnistyksen alussa moottoriöljy ei voitele hyvin , sitten lähtee laatikko mukaan,( silläkin olisi nopeasti lämpenevä(voitelevampi) öljy heti saatavissa (jossa ei kunnon voitelua myöskään alkuun).Jos olisi yhteinen voitelu,niin laatikko saisi matalampi viskosta öljyä "heti"laakereihinsa ja rattaisiinsa.Laatikoiden viskothan ovat Sae 80-90, perusteluna kovat pintapaineet, mutta niitähän esiintyy kovalla kalustolla , mm. kaivinkoneissa, panssareissa ,rekoissa yms. ei henkilöautoissa, jos sellaselle olisi aihetta, niin laatikon suunnittelulla esim. siten että esim. rattaistojen säteitystä( kokoa)pienettäisiin varsinkin alempien vaihteiden osalta(isommilla ei väliä,koska vedot ovat jo asettuneet pienemmälle tasolle.)Tietysti laattikot eivät yleensä kovin helposti henkilöautoissa rikkoonnu, että tälle teorialle ei saa referenssiä?
Kyllä niissä henkilöauton vaihteiston rattaissa on ihan samat pintapaineet kuin "tankeissakin", rattaat ja nioiden vastinpinnat ovat vastaavasti pienempiä. Ja on paljon helpompi kompensoida asiaa erikoisella paremman pintapaineen kestävällä vaihteistoöljyllä kuin suunnitella vaihteisto kokonaan uudelleen siten että se olisi hyvä myös moottoriöljyllä.
Kyllähän normaali henkilöauton vaihteisto kevyellä ajolla kestää hyvin moottoriöljylläkin, aikoinaan tuli vanhoilla rotteloilla noinkin ajeltua.
Tuli vielä mieleen että onhan noita ollut autoja joilla oli yhteinen öljytila moottorilla ja vaihteistolla. Tunnetuin lienee Morris/Austin Mini.
Eikä se vallan huonosti toiminut; pahin ongelmana lienee vaihteistosta aina väkisin irtoava metallipuru joka öljyn mukana kulkeutuu moottorin puolelle eikä ole vissiin ihan harmitonta.
Lue tämä läpi:
http://www.neste.fi/binary.asp?path=791;1291;4798&field=FileAttachment&version=2
Siinä on kerrottu perusasiat, esimerkiksi että 80W-90 vaihteistoöljyn viskositeetti vastaa noin 20W-40 moottoriöljyä.
Sitä ei ehkä ole suoraan kerrottu, että jos autovalmistaja suosittelee vaihteistoon GL4:ää, ei pidä luulla että GL5 olisi vielä parempaa (siinä on noin tuplasti enemmän EP-lisäaineita), vaan pikemminkin synkronointi voi toimia kiusallisella tavalla huonommin.
Moi
Joskus olen kuullut moisesta juttuja, kokemusta ei kyllä aiheesta ole.
Tarkoituksena ilmeisesti öljyn ohentaminen (viskositeetin alentaminen), että kone pyöris paremmin tai pyöris ylipäätään ollenkaan.
Tehoa en tiedä kun en ole kokeillut.
Hmm, pitääpä kokeilla kaataa tohon vanhaan B&S - moottoriseen ajettavaan ruohonleikkuriin vähän 95 oktaanista kovilla pakkasilla....öh, en kyllä taida viitsiä työntää sitä tuolta tallista ulos jäätymään, eikä niitä kovia pakkasia taida tänä talvena tullakaan, ainakaan Etelä-Härmälään...
Legenda elää, varsinkin Honda Legenda, no siihen en ainakaan kokeile...