Auris hybrid -taksi tulee siksi vastaan joka päivä, koska taksimies, jos kuka, tietää mikä auto kestää ja millä on edullinen ajaa ja millä on pienet polttoaine- ja ylläpitokulut, vaikka huolletaankin hiukan useammin.
Keskustelepa hybridistä taksimiehen kanssa niin tiedät niistä myös enemmän.
Keskustelepa hybridistä taksimiehen kanssa niin tiedät niistä myös enemmän.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ai teidän kylällä on patteriauto taksina? Pääkaupunkiseudullakin noita oli useampi kappale, kun malli oli uusi. Sittemmin tuntuvat harvinaistuneen. En väitä, etteikö niinä enää olisi - niitä ei vain enää näe. Sitä en osaa sanoa, miksi. Ehkä ajettavuus oli sitä tuttua tojoa = melkoista kärsimystä?
Mutta samaahan on vissiin kehityksen kaari ollut tohjolla yleisemminkin. Suosittu auto vielä vuosituhannen vaihteessa, nyt ei niinkään. Myös ja erityisesti taksina.
Nykyään tojon löytää helpoimmin jostain vuokrakasarmin parkkipaikalta. Eli kyseessä on joku mulkosilmäcorolla tms.
Hutero kori menee veteläksi päivän kieputuksessa!
Teidän kylällä? Tämä on kyllä erittäin suuri kaupunki. Uudet Aurikset on helppo havaita, koska ovat niin tyylikkäitä ja spottisiakin. Nuo taksit nimittäin ovat uusimman mallin Auriksia. Katsopas huomenna itsekin ympärillesi. Niitä on kaikkein eniten juuri pääkaupunkiseudulla ja lisääntyvät vain.
Juu, juu, että hutero:
https://www.toyota.fi/toyota/ymparisto-teknologia/turvallisuus/euro-ncap.json
No en ole nähnyt ensimmäistäkään. Ei noin pieneen kippoon edes mahdu matkustajia.
Veemäisemmät asiat paljastuvat vasta pidemmässä omistus-suhteessa. Itselläni on 2013 hybridimalli, hatchback. Varustetaso active business pack.
Auto on pääosin toki kaupungissa miellyttävä pyöritellä. Ohjaus on todella kevyt, jousitus aika mukava ja portaaton loota sähkömotti antavat vaivattomuutta ja aika alhaista pa-kulutusta. Auto lämpenee nopeasti, sen on nyt kylminä aamuina huomannut. Jousituksella on toisaalta tapana velloa etupään osalta kadun heitossa ja terävissä kuopissa se paukahtaa äänekkäästi kuten Citikoissa.
Mutta, ärsyttävyyksiä löytyy: eCVT-vaihteisto ja vaparibensakone ei enää olekaan kiva maantie- tai moottoritieajossa. Joku tietysti nälvii että hybiridi kuuluukin vain kaupunkiin, mutta jos semmoine ainoana autona Suomessa on, ajetaan sillä maantiereissutkin. Koneen voimat loppuu moottoritieajossa ja kaasu eksyy yllättävän usein pohjaan, myös mäkisillä tavis maanteillä. Loota huudattaa atkinson-konetta harmittavan kovilla kieroksilla herkästi vähäisissäkin nousuissa tai vauhtia hitusenkin lisättäessä ja se kuuluu selvästi ohjaamoon. Vakkari päällä kantatiellä mäkimaastossa ylämäessä kone huutaa hemmetisti ja voimamittari on punaisella power-alueella, kaukana vihreästä eco-alueesta. Kiihtyvyys ei ole mitenkään kaksinen. Se 11 sekkaa nollasta satkuun oli vielä 2000-luvun alussa ok, nyt sillä meinaa turboautojen ollessa yleisiä jäädä jalkoihin jos on pyrkivä ajotapa.
Ohjaamo on auton pahin kömmähdys. Aluksi retrotyylinen kojelauta innosti mutta nyt se alkaa tympiä ankeana ja halvan muovisena. Se natisee jo vajaat 10.000 km ajettuna, ja ne pyöreät reunasuuttimet ovat kilpailijoihinsa verrattuna todella halvat kuin Daciasta. Uudessa Corollassa kojelaudasta on saatu laadukkaamman oloinen pienillä eroilla, vaikka sen pääpiirteet ovat samantyyliset. Ratti jää edelleen hitusen liian kauas. Portaallinen selkänoja ärsyttää pitkillä matkoilla. Ovipaneelin ja vetokahvan muovilaatu naarmuttuu todella nopeasti sormuksista ja parkkikiekosta, vaikka olisi kuinka varovainen. Stereoiden käyttö usb-tikulla on veemäistä; erittäin vaikeakäyttöinen, eli nytkin soittaa tiettyä artsistia koko ajan samat kappaleet eikä löydy mitään poispääsyä valikoista sen osalta, ei vaikka tutkin manuaalia. Valaisemattomat ikkunannostimet ärsyttävät, ainoastaan kuskin ikkunan nostinnnappi on valaistu,muut ei. Myyjän mukaan ne ovat valaisemattomat myös Premium-varustetasossa; kysäisin asiaa eilen. Näyttöjen resoluutio on vanhanaikainen, verrattuna vaikkapa Volkkariin tai 1-Bemariin. Keskikyynärnoja natisee myös (ei natissut uutena mutta nyt ajan kanssa natisee).
Autossa on ollut myös epätoyotamaisia teknisen puolen outouksia: välillä se kieltäytyy ekalla starttikerralla käynnistymästä napista, vaikka avain on sille tarkoitetussa urasyvennyksessä keskikonsolissa; avaimen logo palaa näytössä mutta ei inahda. Pari kertaa auto on yllättänyt myös sillä, ettei virtojen päällelaiton jälkeen ole suostunut laittamaan D-vaihdeasentoa päälle vaan näyttöön tuli keltainen pikku kolmio ja vaihdekaavionäytössä asento jäi N:lle. Tilanteessa ei auttanut muu kuin sammuttaa virrat, mennä ulos, lukita ovet ja aloittaa rumba taas alusta. Tällaisia en kuvitellut keväällä ostaessani Toyotassa saavani kaupan päälle mukaan; onhan etenkin hybridimalleja hehkutettu idioottivahvoina ongelmattomina peleinä. Ei oikein tuonut itselleni luottamusta -jos nyt jo tuolaisia tekee niin mikä on varmuus vuosien päästä. Toki takuut on mutta silti.
Olen vaihtamassa merkkiä, paluu perinteiseen bensavehkeeseen tosin turboahdettuun. Ja merkki ei ole tosiaan Toyota.
Jo alussa totesin myös fiilispuolen puutteet. Vaikka hybriditekniikka koukutti alussa ja alkoi koettamaan rajojaan bensansäästössä, siihen kyllästyi nopeasti. Lisäksi pks:n liiikennerytmi ei anna mahdollisuutta päiväsaikaan toteuttaa moista, sitä on äkkiä tientukkeena ja raivon kohteena. Vaikka Auris on nyt aivan ok ajaa maantielläkin, ei se anna piiruntarkkaa tuntumaa tiehen eikä sillä ajaminen ole nautittavaa ihmiselle joka on kiinnostunut autoista enemmänkin kuin pelkkänä kulkuvälineenä.
65 000 km olen ajellut Auris hybridillä pks:n liikenteessä, enkä kertaakaan ole joutunut raivon kohteeksi enkä ollut katuja tukkimassa. Yksikään paikka ei natise . Ei siinä ole kyllä mitään paikkaa avaimelle kun avaimeton auto, sol -versio. Käsilaukussa ollessakin toimii hyvin. Enkä ole huomannut, että pwr-mittarissa olisi joku punainen alue, vihreää, sinistä ja valkoista siellä on.
Enkä vaihtaisi takaisin turboahdettuihin autoihin, joita minullakin on ollut muutama, ihan tehokkaitakin ja suuria. No, moottoriteille on harvoin asiaa, joten koneen äänistä en voi paljoa sanoa. Tosin kävin juuri Lappeenrannassa enkä tullut kuuroksi, enkä kipeäksi bensoja maksaessa. 4,2 l/100 km oli kulutus tankilla tankille 94 kmh keskinopeudella.
Niin, että näyttäisi ylläolevan sitä itseänsä suurelta osin.
Minä olen omistanut Auris Hybridin vuoden ajan (uusin versio) ja minulla ei ole ollut mitään ongelmia. Keskikyynärnojassa tavarat sen sisällä natisee. Ääni kuullosta tulevan muualta. Kun pohjalle leikkaa vaahtomuovipalan ääni loppuu. Kojelauta ei ole natissut ollenkaan.
Usb-tikkujuttu kuulostaa oudolta. Minulla on Mediakeskuksen uusin versio ja en tunne tuollaista toimintaa.
Ihmettelen, että mikä voimanpesä sen auton moottorin pitäisi olla. Minä en tunne menoa ollenkaan ongelmalliseksi. Pääasiassa aika äänetöntä mukavaa menoa. Autohan liikkuu tosi ripeästi kun painasee power-nappia. Rajussa kiihdytyksessä kuulu kyllä reipas moottorin murina, mutta mitäpäs siitä. Ja kyllä se hybridi sopii sinne maantielle yhtä hyvin kuin kaupunkeihinkin.
Itse en voi kuvitellaakaan palaavani pelkällä polttomoottorilla varustettuun autoon.
No, yksi näkemys tuokin.
Juu, en ole itsekään koskaan joutunut raivon kohteeksi. Avaimeton versio minullakin. Ei ongelmia. En koe noita minäkään ongelmiksi.
Minun Auris hybrid Premiumissa on kojelaudassa nahkaa ompeleineen ja osanahkaverhoilu ja jousitusjuttu kuullostaa oudolta (vellominen) vai onko tämän uusimman mallin jousitus aivan eri maailmasta. Tekniikan maailman vertailuhan kehui Auriksen jousitusta. Ei nuo mitkään jutut tunnu tutulta.
Kiva lukea Auriksen omistajan neutraaleja kokemuksia. Kyllä autossa pitää olla voimaa, tuollaiseen mopon moottoriin kyllästyy heti.
Mihin vittuun sinä sitä voimaa tarvitset? Oman huonon itsetuntosi pönkittömiseen ja pienen pippelisi jatkeeksiko? Siellä liikenteessäkin sinun huonolle otsetunnollesi ja pienelle pippelillesi nauretaan. Sinä olet se väliin änkeäjä ja vasemman kaistan surkea naurettava ritari. Kasva aikuiseksi.