Toyotahan ei ole koskaan osannut tehdä ajettavuudeltaan, ergonomialtaan tai ylipäätään ominaisuuksiltaan hyviä autoja. Tämä osaamattomuus on johtanut siihen, että hyvin harvoin Toyotan valitsee ns. automies tai paljon ajava. Toyotan valitsee ajokikseen tyypillisesti vähän ajava autoista kiinnostumaton papparainen. Silloin huono ajettavuus, vanhanaikaisuus ja ohutpeltinen heikosti galvanoitu veltto kori ei haittaa. Tyypillisiä nitinöitä ja natinoita papparainen ei edes kuule. Heikko suorituskyky tai korkea kulutus ei papparaista haittaa. Myöskään lyhyt huoltoväli ei ole harmin aihe koska kilometrejä kertyy niin vähän. Kun auto tehdään halvalla on sen kate myös suuri ja vaihdokista voidaan hyvittää paljon. Eihän sillä ole paljoa ajettu tai sitä ole rääkätty.
A-katsastus on ansiokkaasti selvittänyt millä autoilla ajetaan paljon. Toyotilla ajetaan vähän. Mutta huolletaan paljon. Joissain katsastustilastoissa Toyota pärjää etenkin vanhoissa autoissa em. syistä. Tämä on papparaisille tärkeää. Vanhat Toyotat (tai uudetkaan) eivät kelpaa nuorisolle jotka lastuttavat autonsa ja revittävät renkaat sileiksi ym. kaikkea pikkuvikaa tulee. Mitä tekee-Tojovaari, katsoo ikivanhoja katsatustilastoja toteaa, että eipä Bemarit ym. "saksanseisojat" pärjänneet. Ja kyllä tämän tietää maahantuoja, mainostaa ikivanhoja katsastustilastoja. Autojen mallit, moottorit ym. tekniikka ovat vaihtuneet jo useampaan kertaan. Mutta vaariin uppoaa vanhakin tieto. Toisaalta kelpaa se vanhakin tekniikka vaikka muilla merkeillä on tarjota rutkasti uudempaa. Jotain pitää Tojonkin tehdä, esim. Avensiksen kohdalla käytännössä vaihdettiin uudet puskurit ja kojelauta. Markkinoitiin "täysin uutena" Avensiksena. Ja vaareille meni täydestä Suomessa. Muualla huonommin joskin eihän nämä Avensikset ole oikein mennet kaupaksi Suomen ulkopuolella.
Noista yllä mainituista seikoista selviää hyvin millaiselle kohderyhmälle Toyotaa markkinoidaan. Ja miksi. Saadaan suuri liikevoitto myytyä autoa kohden. Ei tarvitse paljon tehdä tuotekehitystä. Ja mitä tästä seuraa? Suuri liikevoitto jota ei kuitenkaan käytetä kilpailijoiden verran tuotekehitykseen vaan mainontaan joka nostaa brändiarvoa. Saadaan suuri brändiarvo ja taas Toyotan potentiaalisia ostajia vedetään alta kölin. Kierre on valmis tyypillisen Toyotan ostajan kohdalta. Kuljetaan laput silmillä vuosista tai vuosikymmenistä toiseen. Eihän tuossa toisaalta mitään pahaakaan ole, kun toinen jalka on jo haudassa niin sama ajaa sillä tutulla merkillä.
A-katsastus on ansiokkaasti selvittänyt millä autoilla ajetaan paljon. Toyotilla ajetaan vähän. Mutta huolletaan paljon. Joissain katsastustilastoissa Toyota pärjää etenkin vanhoissa autoissa em. syistä. Tämä on papparaisille tärkeää. Vanhat Toyotat (tai uudetkaan) eivät kelpaa nuorisolle jotka lastuttavat autonsa ja revittävät renkaat sileiksi ym. kaikkea pikkuvikaa tulee. Mitä tekee-Tojovaari, katsoo ikivanhoja katsatustilastoja toteaa, että eipä Bemarit ym. "saksanseisojat" pärjänneet. Ja kyllä tämän tietää maahantuoja, mainostaa ikivanhoja katsastustilastoja. Autojen mallit, moottorit ym. tekniikka ovat vaihtuneet jo useampaan kertaan. Mutta vaariin uppoaa vanhakin tieto. Toisaalta kelpaa se vanhakin tekniikka vaikka muilla merkeillä on tarjota rutkasti uudempaa. Jotain pitää Tojonkin tehdä, esim. Avensiksen kohdalla käytännössä vaihdettiin uudet puskurit ja kojelauta. Markkinoitiin "täysin uutena" Avensiksena. Ja vaareille meni täydestä Suomessa. Muualla huonommin joskin eihän nämä Avensikset ole oikein mennet kaupaksi Suomen ulkopuolella.
Noista yllä mainituista seikoista selviää hyvin millaiselle kohderyhmälle Toyotaa markkinoidaan. Ja miksi. Saadaan suuri liikevoitto myytyä autoa kohden. Ei tarvitse paljon tehdä tuotekehitystä. Ja mitä tästä seuraa? Suuri liikevoitto jota ei kuitenkaan käytetä kilpailijoiden verran tuotekehitykseen vaan mainontaan joka nostaa brändiarvoa. Saadaan suuri brändiarvo ja taas Toyotan potentiaalisia ostajia vedetään alta kölin. Kierre on valmis tyypillisen Toyotan ostajan kohdalta. Kuljetaan laput silmillä vuosista tai vuosikymmenistä toiseen. Eihän tuossa toisaalta mitään pahaakaan ole, kun toinen jalka on jo haudassa niin sama ajaa sillä tutulla merkillä.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Mutta kun huoltaminen ja korjaaminen on eri asia. Normi öljynvaihto huolto kun tehdään joka vuosi kilometreistä riippumatta. Vaikka olis se kolmenkymmenen tuhannen vaihtoväli. No vw syö öljyä siinä kilsa-ajomäärässä jo sen mitä vaihdossa siihen menee et se on melkein sama ku vaihtaa vaan suodattimen ja jatkaa vaan öljyn lisäämistä. Se on se vw:n öljyn vaihto. Vanha tulee pakoputkesta ulos ja korkista uutta vaan tilalle. Ja mitä tämä vw:n huippu tuotekehitys on ollu dsg tsi ja ennen sitä mainontaa ja markkinointia miten tsi lähtee ku rusakko makuulta tai miten dsg vaihtaa ilman katkoja. Kyllä nää mainokset muistetaan. Mut mitä ne on sit muuta ollukkaan ku hienon uutuuden markkinointia. Kuluttajat, kansalaiset kyllä tietää mitä ne oikeesti käytännössä on ollu. Ja kyllä Toyotassa on kehitystä tapahtunu automaatissa kuin myös moottorissa ja oikeesti käytännössä parempaan suuntaan. Vanha 1.6 bensa ja nykynen 1.6 bensa on ihan erillaisia Toyotassa. Ja automaattivaihteistossa ei mitään vikaa. Kumpaakaan merkkiä en omista enkä ole omistanu. Mutta ajanu ja kokenu olen.
Toyotan öljynkulutuksesta on tehty USA:ssa joukkokanne.
Toyotan katsastushuolto = korjataan viat ennen katsastusta ettei tule tilastovääristymää.
Toyotan korjauksista puhutaan yleensäkin huoltoina, mm. D4D puolimoottorin uusiminen menee huollon piiriin, samoin kaikki kuluvat osat, kuten vaihteistot ja nivelet.
sitten tämä vw:n päästö juttu USA:ssa? Hah. Ja kyllä vw kestää hyvin sen 30000km öljynvaihto välin, koska öljyä joutuu lisäämään niin eihän se öljy siellä koneessa pääse vanhenemaan kun koko ajan vaihtuu joutuu lisäämään. Se on eri juttu kun Toyota ei yleisesti ottaen syö öljyä ellei ole alusta pitäen revitelty konetta kylmänä jne. Joten sen normaalin 15000km vaihtovälin ymmärtää hyvin kun siellä ne samat öljyt pyörii. Tiedän koska vaikka ei itsellä ole Toyotaa ollut niin lähipiirissä ollu aina Toyota uudesta lähtien ja ei normaali käytössä ole koskaan tarvinnu lisätä öljyä. Toisin kun esim. seat joka on samaa vag konsernia kuin vw niin joutunu lisäämään uudesta asti öljyä koneeseen vaikka oli normaali käytössä sekin.
Toyotissa on ollut vakavia öljynkulutusongelmia. Mittatikkuja on lyhennetty jotta öljyn pinta olisi ylempänä.
Taas tulee tuubaa. Jenkeissä Toyotan yletöntä öljynsyöntiä on puitu oikeudessa saakka. Joukkokanteessa on mukana tuhansia Tojokuskeja. Vähän eri juttu kuin yhden miehen mielenosoitus. kuuden tonnin remppa ei nähtävästi ole kiva juttu Tojokuskien mielestä.
http://www.classactionsnews.com/consumer/toyota-excessive-engine-oil-consumption-class-action-lawsuit
se on ihan viisasta korjatakin ensin ettei tarvii hylkyä ottaa ja mennä uudestaan katsastukseen näyttämään ja maksaa siitä turhaan. Ja kyllä D4D:ssä on ollu ongelmaa mutta Toyotan TAKUU nimenomaan on hoitanut korjaukset kokemusten mukaan hyvin ei niinkään vain huolto tai korjaus, jotka pelkästään mainitsit.
pitäis ongelmaa olla koska takuu on olemassa. Ja kyllähän tollanen ongelma jos on niin tulee huomatuksi jo takuu aikana.
täsmää jos mittatikkua lyhentää niin silloinhan öljypinnantaso jää alemmaksi tikkuun nähden.
Takuu hoitaa tiettyyn pisteeseen asti mutta mitäs jos auto on vanha ja reilusti ajettu? Kyllä mä ainakin odotan että kakslitrainen diesel kestää puoli miljoonaa kilsaa avaamatta, mutta jos se kosahtaa kahdessa ja puolessa matkassa niin tuleeko kukaan vastaan? Tojolla ajetaan keskimäärin vain parisataatuhatta, mutta jos ihminen ostaa vaikka diesel Aven niin ehkä sillä on mielessä ajaa pitempään.
Täytyyhän takaisinkutsutkin maksaa
Tuo paikalleenjämähtäminen näkyy myös yhtiön arvossa Toyota yhtiönä on nyt samanarvoinen kuin 10 vuotta sitten. VW innovatiiviset TSI ja DSG ratkaisut ovat olleet loistava menestys ja VW on nelinkertaistanut arvonsa viimeisen kymmenen vuoden aikana. Toyotan hybridejä myydään marginaalisen vähän verrattuna VW:n TSI-autoihin. Toyota seuraa nyt kymmenen vuotta jäljessä häntä koipien välissä turbomarkkinoille. Samaan aikaan VW näyttää miten hybridit oikeasti kannattaa tehdä eli esitteli suoraan plug-in hybridit ja täyssähköisen auton.
Aivan, Toyota työnsi kepulin hybridin hätäisesti markkinoille ja tyhmät pitää sitä jonain edistyksellisenä ratkaisuna, mutta tosiasi on ettei muut kehtaa tarjota tuollaista halpisratkaisua markkinolle. Taisi olla muuten lähes ensimmäinen asia minkä Toyota toi ensimmäisenä markkinoille, tai olihan ne moniventtiilikoneet, joita ei oikeasti ollut mitään hyötyä ja muut toivat senkin autoihinsa siinä vaiheessa kun niistä saatiin käytännössä oikeaa hyötyä.
Tosiaan TSI Turbo, DSG on varmasti ollu vw autolle itselleen jätti menestys kuin kansalaiselle, joka on joutunu korjauksista maksamaan. Tottakai se on menestys vw autolle. Toyota on kehittynyt omalla tavallaan hitaasti mutta varmasti Toyotan 1.2 turbo kone on sitten kans myös kestävä ja luotettavakin eli tehty oikeasti kansalaiselle eikä autoyhtiötä ajatellen kuin vw:n vastaava.
Ja höpöhöpö. Tyhjää louskutusta tavan vuoksi.
TSI:ssä ei ole ollut turbo-ongelmia. Ekoissa oli ongelmia jakoketjun venymisen takia, mutta ne vaihdettiin VW:n piikkiin.
Mulla on 10v kokemus noista koneista joten turha tulla jauhamaan paskaa.
vaan pelkän ketkun venymisen kun kiristis sydeemissäkin on ongelmaa kun kansalaisten kokemuksia lukee. Ja yleensä toi tsi on vielä sen dsg ongelma vaihteiston yhteydessä. Passateissakin menny toi kampiakseli poikki just kun on takuu loppunu. Et mitä on sakemanni metalli? Mut eihän näistä huudella. Että aika pieneltä ongelmalta kuulostaa japanilaisen auton pelkkä ruostuminen, jota näkee hyvin usein ongelmana saksalaisissakin autoissa. Mutta saksalais autoon suhtaudutaan jotenkin vaan niin fanaattisesti. Näin se on ollu ja näin se vaan menee kaikesta huolimatta.
Tosiaan itsellänikin kokemusta saksalaisista moottoreista. Passatin kampiakselin katkeemis ongelma, sprittereihin olen vaihtanut pari moottoria kiertokangen tai siis kankien hajoamisten takia yhdestä tuli kanki jopa moottorista ulos morjestamaan.
Antaa tulla vaan lisää tuubaa jos se helpottaa oloa. Et edes itse usko näitä juttujasi.
Ei helpota koska asiat vaan nyt on näin ja moni muukin sen tietää. Me asentajat, työnjohtajat, varaosien toimittajat jne. Ehkä sulta on jäänyt jotain elämässä kokematta.
Tojoihin on vaihdettu n. 100 kpl D4D-moottoria keskikokoisessa korjaamossa. Tuosta voi sitten laskeskella montako niitä on yhteensä Suomessa hajonnut.
No kerropa rehellisesti kuinka monta katkennutta VW:n kampiakselia olet viimeisen vuoden aikaan henkilökohtaisesti nähnyt tai korjannut. Pelkkä lukumäärä riittää hyvin vastaukseksi.
"tai olihan ne moniventtiilikoneet, joita ei oikeasti ollut mitään hyötyä ja muut toivat senkin autoihinsa siinä vaiheessa kun niistä saatiin käytännössä oikeaa hyötyä."
Eipä ollut Toyota joka toi moniventtiilikoneet sarjatuotantoon. Ainakin Jensen Healey ja Fiat olivat ennen Toyotaa
Lisäksi ekat Toyotan moniventtiilikannet olivat Yamahan käsialaa.
Ingman saa maidon maistumaan
Toyota muovin ruostumaan
Heh, hyvin sanottu.
Oliko hyvin sanottu:) taitaa helpot upota nuijaan :D
bulkkipellet taas kinastelee et kyl meen iskä teen iskän voittaa. voisitte siirtyä pikkukakkosen sivuille.
Noinhan se menee.
Toyotan virityksissä ihmetyttää etenkin nämä kansanmallit hybrideistä. Ne eivät kulje mihinkään, ovat kehnoja ajaa, eivätkä edes kuluta sen vähempää kuin taloudelliset turbokoneet.
trollipojun paskaa ja kusta taas ketjun täydeltä. On se nolo ja lapsellinen, on on! Miten ne Volkkari ja Skoda kehtaavatkin tuollaiselle peräkammarin skitsofreeniselle aikamiespojalle maksaa tuollaisesta Toyotan solvaamisesta! Ainakin 20 trolliviestiä samalta koneelta. Eikö se YH-äippä ole saanut Helkama Raisun osamaksuja maksettua, kun pitää pojun olla 18 tuntia vuorokaudessa olla täällä solvaamassa Toyotaa?
Palstan papukaijan aamuoksennus.
Mitä iloa sulle tai muille on siitä että käyt kertomassa aina sen saman tarinan trollipojan oksennuksista. Monta tuhatta postausta ilman mitään muuta sisältöä. Ketä luulet tällaisen spämmäämisen kiinnostavan?
Mulla oli pari Saabia, yksi amerikkalainen siinä välissä, Sitikka, pari Opelia, VW ja yksi vanha Audi. Aina kintaat kurassa ja kulkupeli levällään pihalla. AINA.
Sitten tarvittiin muijalle työmatka-auto. Itseä jo vähän hirvitti, että mistä päin sitä sitten lähtisi hakemaan, kun oli totaalisesti vatta täynnä jatkuvaa remppaa. Ei ole mitään herkkua vaihdella autoon osia ulkona pakkasessa. Joku sanoi, että jos se siitä kiikastaa, niin osta Toyota. Toyota sitten ostettiin. Sillä käytettynä ostetulla on nyt emäntä ajellut 120000 km ja edelleen ajelee. Itse heitin kintaat roskiin.