Paskin auto koskaan

Tai sitten kannattaa ottaa lääkkeensä ja katsoa uudelleen millä ajoi oliko se Scania vai Toyota. Trollien asiantuntemus tutulla tasolla, tyhjästä asiaa.

Kaikki robottivaihteet eivät ole paskoja, mutta hurmokselliset terothan eivät muita merkkejä ole kokeilleet tai ei ainakaan moista uskalla tunnustaa. Petturit suljetaan uskonyhteisön ulkopuolelle!

Veto päällä koko ajan? Rullaaminen on paljon taloudellisempaa ja joustavampaa. Sitäpaitsi, en usko, että on kovinkaan yleistä, että ihmisillä olisi vaikeuksia nähdä edessä olevia esteitä ilman kirkasta punaista valoa.

Et ymmärrä mistä puhutaan? Oletpa sitten valinnut autoksesi ROBOTTIVAIHTEISEN (Multimode) Auriksen tai et ymmärrä aloittajan viestiä, niin ymmärryksesi tasoa sopii toki epäillä muutenkin.

Jos et itse lienekään enää lapsi, on helppo saada sellainen vaikutelma että olet painumassa jälleen lapsen tasolle.

Palstan_trollipojulapsi kirjoitti:

Et ymmärrä mistä puhutaan? Oletpa sitten valinnut autoksesi ROBOTTIVAIHTEISEN (Multimode) Auriksen tai et ymmärrä aloittajan viestiä, niin ymmärryksesi tasoa sopii toki epäillä muutenkin.

Jos et itse lienekään enää lapsi, on helppo saada sellainen vaikutelma että olet painumassa jälleen lapsen tasolle.

Lue lisää

Multimode????? Olen ajanut Toyotoilla pitkaan mutta en ole kuullut, enkälöydä moista tekstiä mistään.

fsdfdfsdf kirjoitti:

Multimode????? Olen ajanut Toyotoilla pitkaan mutta en ole kuullut, enkälöydä moista tekstiä mistään.

On tainnut jo poistua uusimmasta mallistosta. Hyvä niin.

https://en.wikipedia.org/wiki/Multimode_manual_transmission

Aloittaja joka tapauksessa puhuu robottivaihteistosta (sähköisellä automatiikalla ohjattu sekventiaalivaihteisto), ja Toyotan tapauksessa sen nimityksenä on (oli) Multimode (tai MMT).

Palstan_trollipojulapsi kirjoitti:

On tainnut jo poistua uusimmasta mallistosta. Hyvä niin.

https://en.wikipedia.org/wiki/Multimode_manual_transmission

Aloittaja joka tapauksessa puhuu robottivaihteistosta (sähköisellä automatiikalla ohjattu sekventiaalivaihteisto), ja Toyotan tapauksessa sen nimityksenä on (oli) Multimode (tai MMT).

Lue lisää

Tyhmä, tyhmempi, tojotero.

Sekventiaalivaihteistolla ei ole mitään tekemistä normaalien henkilöautojen vaihteistojen kanssa. Sekventiaalivaihteistossa ei kytkintä tarvita vaihdoissa. Moottoripyöristä näitä löytyy, samoin ralliautoista, muttei tavallisista hlöautoista.

Robottivaihteet ovat mekaniikaltaan ihan samoja kuin käsivaihteistot. Niihin on vain lisätty kytkintä ja vaihteensiirtoa käyttävä "mekatroniikka". Kyseessä on halvin mahdollinen tapa järjestää autoon "automaattivaihteisto". Lainausmerkeissä, koska vaihtamista ei voi jättää kokonaan auton huoleksi, vaan vaihdot pitää, nykäysten välttämiseksi, käskyttää käsin tai vähintäänkin "automaattia" pitää auttaa keventämällä kaasupoljinta vaihdon ajaksi.

Multimode joutuu käyttelemään kytkintä joka välissä ja onnistuu, kuulemma, tässä myös tovin jahkailemaan & hoitamaan sitten vaihdot hirveiden nykäysten kera. Kovin yleisiä nämä ongelmat tuntuvat olevan ja em. sääntöön taitaa olla vain pari poikkeusta, esim. Citroenin BMP dieselmoottorin parina (mutta, hieman yllättäen, BMP bensakone = ei toimi). Niin, ja joissain Ferrareissakin on "robottivaihteisto", jolla vaihto onnistuu muutamassa kymmenessä millisekunnossa = veto ei käytännössä katkea lainkaan. Mutta enempi knoppitietokatekogiaa hintaluokkansa vuoksi.

Aika tyypillistä näyttää sekin olevan, että robottivaihteisilla autoilla 0-100 kiihtyvyys on heikompi kuin käsivaihteisilla. Koska vaihteisto on sama, ero tulee robotin hitaammista vaihdoista.

hidas_nylkytin kirjoitti:

Tyhmä, tyhmempi, tojotero.

Sekventiaalivaihteistolla ei ole mitään tekemistä normaalien henkilöautojen vaihteistojen kanssa. Sekventiaalivaihteistossa ei kytkintä tarvita vaihdoissa. Moottoripyöristä näitä löytyy, samoin ralliautoista, muttei tavallisista hlöautoista.

Robottivaihteet ovat mekaniikaltaan ihan samoja kuin käsivaihteistot. Niihin on vain lisätty kytkintä ja vaihteensiirtoa käyttävä "mekatroniikka". Kyseessä on halvin mahdollinen tapa järjestää autoon "automaattivaihteisto". Lainausmerkeissä, koska vaihtamista ei voi jättää kokonaan auton huoleksi, vaan vaihdot pitää, nykäysten välttämiseksi, käskyttää käsin tai vähintäänkin "automaattia" pitää auttaa keventämällä kaasupoljinta vaihdon ajaksi.

Multimode joutuu käyttelemään kytkintä joka välissä ja onnistuu, kuulemma, tässä myös tovin jahkailemaan & hoitamaan sitten vaihdot hirveiden nykäysten kera. Kovin yleisiä nämä ongelmat tuntuvat olevan ja em. sääntöön taitaa olla vain pari poikkeusta, esim. Citroenin BMP dieselmoottorin parina (mutta, hieman yllättäen, BMP bensakone = ei toimi). Niin, ja joissain Ferrareissakin on "robottivaihteisto", jolla vaihto onnistuu muutamassa kymmenessä millisekunnossa = veto ei käytännössä katkea lainkaan. Mutta enempi knoppitietokatekogiaa hintaluokkansa vuoksi.

Aika tyypillistä näyttää sekin olevan, että robottivaihteisilla autoilla 0-100 kiihtyvyys on heikompi kuin käsivaihteisilla. Koska vaihteisto on sama, ero tulee robotin hitaammista vaihdoista.

Lue lisää

”Sekventiaalivaihteistolla ei ole mitään tekemistä normaalien henkilöautojen vaihteistojen kanssa.”

”Multimode Manual Transmission (MMT or M/M, also Multimode Transmission)[1] is a type of sequential manual transmission offered by Toyota.”

https://en.wikipedia.org/wiki/Multimode_manual_transmission

Englanninkielinen Wikipedia rohkenee siis olla eri mieltä kanssasi sekventiaalivaihteisto-nimityksestä Toyotan MMT:n yhteydessä. Olepa siis hyvä ja käy korjaamassa tuo mielestäsi virheellinen tarina.

Itse en viitsi, koska Toyota ei todellakaan jaksa kiinnostaa minua tarpeeksi.

Tästäkin on liikkeellä vääriä luuloja. Oikeastaan Sequental tarkoittaa ainoastaan sitä onko vaihteenvalitsimen liike yhdensuuntainen vai H-kaavio. Mutta usein sillä (väärin) tarkoitetaan dog clutch - vaihteistoa, mikä ei tarkkaan ottaen ole oikein. Kaikki dog clutch vaiheistot ovat sequental vaihteistoja, mutta sequentalin ei tarvitse välttämättä olla dog clutch. Siitä hämmennys asiassa.
Ja sitten jos vaihteenvalitsin on säähköinen niin....

A true sequential transmission will very often use dog clutch engagement rather than the more usual synchromesh as fitted to a normal H-pattern road car gearbox. Engagement using dogs only requires a very brief interruption of engine torque to complete a shift into any adjacent gear. This allows shifting between gears without the use of the clutch. The clutch would normally be used only for standing starts.

A sequential manual transmission (or sequential manual gearbox) is a non-traditional type of manual transmission used on motorcycles and high-performance cars for auto racing, where gears are selected in order, and direct access to specific gears is not possible.

With traditional manual transmissions, the driver can move from gear to gear, by moving the shifter to the appropriate position. A clutch must be disengaged before the new gear is selected, to disengage the running engine from the transmission, thus stopping all torque transfer. This type of transmission is often referred to as a H-pattern because of the path that the shift lever takes as it selects the various gears. As the gear shifting process requires attention and dexterity that might be needed in managing sharp corners in car races, sequential transmission has been introduced into many competition rules as an alternative.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sequential_manual_transmission

Insinöörisetä kirjoitti:

Tästäkin on liikkeellä vääriä luuloja. Oikeastaan Sequental tarkoittaa ainoastaan sitä onko vaihteenvalitsimen liike yhdensuuntainen vai H-kaavio. Mutta usein sillä (väärin) tarkoitetaan dog clutch - vaihteistoa, mikä ei tarkkaan ottaen ole oikein. Kaikki dog clutch vaiheistot ovat sequental vaihteistoja, mutta sequentalin ei tarvitse välttämättä olla dog clutch. Siitä hämmennys asiassa.
Ja sitten jos vaihteenvalitsin on säähköinen niin....

A true sequential transmission will very often use dog clutch engagement rather than the more usual synchromesh as fitted to a normal H-pattern road car gearbox. Engagement using dogs only requires a very brief interruption of engine torque to complete a shift into any adjacent gear. This allows shifting between gears without the use of the clutch. The clutch would normally be used only for standing starts.

Lue lisää

> Kaikki dog clutch vaiheistot ovat sequental vaihteistoja, mutta sequentalin ei tarvitse välttämättä olla dog clutch.

Hyvä korjaus. Mutta tämä ei muuta tosiasioita. Robotit, tollolootan nylkytin mukaan luettuina, eivät ole sekventiaalivaihteistoja. Robotti kykenee AUTOMAATTITILASSA kertalaakista vaihtamaan esim. viitoselta kakkoselle (kick down hiljaisessa nopeudessa), mikä on monet kerrat tuotu esiin autolehtien ohituskiihtyvyystesteissä. Jep, tämä lie ainoa tilanne, jossa robotti pärjää vs. manuaalivaihteiset, joilla yritetään kiihdyttää keppiin koskematta 4/5/6 vaihteella.

Ei robotti muutu sekventiaalivaihteistoksi sillä verukkella, että manuaalitilassa vaihteita pystyy käskyttämään (keppiä vatkaamalla tai ratin läpysköillä) vain yhden pykälän kerrallaan ylös/alas. No, ehkä jäänyt tojoterolta hiffaamatta, jos/kun on niin paska robotti, että sillä on pakko ajaa koko ajan manuaalitilassa. Että semmoinen "automaatti"...

Lähempänä sekventiaalia, muttei silti ihan sekään, on kaksoiskytkinvaihteisto. Sehän ei, sattuneesta syystä, kykene vaihtamaan kertalaakista esim. 4 vaihteelta kakkoselle.

hidas_nylkytin kirjoitti:

Tyhmä, tyhmempi, tojotero.

Sekventiaalivaihteistolla ei ole mitään tekemistä normaalien henkilöautojen vaihteistojen kanssa. Sekventiaalivaihteistossa ei kytkintä tarvita vaihdoissa. Moottoripyöristä näitä löytyy, samoin ralliautoista, muttei tavallisista hlöautoista.

Robottivaihteet ovat mekaniikaltaan ihan samoja kuin käsivaihteistot. Niihin on vain lisätty kytkintä ja vaihteensiirtoa käyttävä "mekatroniikka". Kyseessä on halvin mahdollinen tapa järjestää autoon "automaattivaihteisto". Lainausmerkeissä, koska vaihtamista ei voi jättää kokonaan auton huoleksi, vaan vaihdot pitää, nykäysten välttämiseksi, käskyttää käsin tai vähintäänkin "automaattia" pitää auttaa keventämällä kaasupoljinta vaihdon ajaksi.

Multimode joutuu käyttelemään kytkintä joka välissä ja onnistuu, kuulemma, tässä myös tovin jahkailemaan & hoitamaan sitten vaihdot hirveiden nykäysten kera. Kovin yleisiä nämä ongelmat tuntuvat olevan ja em. sääntöön taitaa olla vain pari poikkeusta, esim. Citroenin BMP dieselmoottorin parina (mutta, hieman yllättäen, BMP bensakone = ei toimi). Niin, ja joissain Ferrareissakin on "robottivaihteisto", jolla vaihto onnistuu muutamassa kymmenessä millisekunnossa = veto ei käytännössä katkea lainkaan. Mutta enempi knoppitietokatekogiaa hintaluokkansa vuoksi.

Aika tyypillistä näyttää sekin olevan, että robottivaihteisilla autoilla 0-100 kiihtyvyys on heikompi kuin käsivaihteisilla. Koska vaihteisto on sama, ero tulee robotin hitaammista vaihdoista.

Lue lisää

Jossain brittitestissä C5:ttä mollattiin juuri siitä että kun ykkösellä lähtee kiihdyttämään, vehje tempaisee kakkoselle liian aikaisin ja kiihtyvyys loppuu kuin seinään. Muista testeistä en ole tätä lukenut ja uudemmissa malleissa ongelma on poistunut. Uudessa vaihteistossa taisi olla Ykkösessä momentinmuunnin ja kakkonen korkeammalla tjsp.

Tottahan se on että tuollainen tavisauton semiautomaatti ei taida olla mikään raketti kiihtymään.

Moottoripyörissä on eri systeemi. Tavallisessakin motskarissa voi kiihdytyksessä vaihtaa "kaasulla" isommalle niin että nojaa varpaalla vähän vaihdepolkimeen ja sitten kun flippaa kaasulla, moottorin ja vaihteen kierrokset menee hetkeksi kohdalleen ja naks, vaihde loksahtaa paikoilleen. Kiihtyminen ei keskeydy. Alaspäin tullaan kytkimellä ja tarvittaessa välikaasulla. Vaihteisto ei kärsi tällaisesta vaihtamisesta ollenkaan jos ei vaihdetta "runno" vaan painaa ihan kevyesti.

Kisapyörien shifterissä jalkavaihteeseen liitetään laite joka katkaisee sytytysvirran hetkeksi niin ettei kaasua tarvitse hellittää hetkeksi. Tuo katkaisin aika säädetään tarkalleen sopivaksi niin että vet loppuu juuri oikeaksi aikaa - silloin kierrokset putoavat juuri sopivaksi.

Tojon robottivaihteisto on niin surkea, etteivät vaunoutuneimmatkaan tojoterot kykene sitä kehumaan. Ainoaksi vaihtoehdoksi on jäänyt, että yritetään kieltää tätä tekelettä koskaan olleen olemassakaan.

huonot_vaihtoehdot kirjoitti:

Tojon robottivaihteisto on niin surkea, etteivät vaunoutuneimmatkaan tojoterot kykene sitä kehumaan. Ainoaksi vaihtoehdoksi on jäänyt, että yritetään kieltää tätä tekelettä koskaan olleen olemassakaan.

Lue lisää

Ole huomannut mitään vikaa auriksen automaatissa 2013 lähtien. Hienosti toiminut. Ainiin joo kun oli yhden päivän kokemuksesta kyse. Uskottavuus on myös sen mukaista.

Robottivaihteistolla ja variaattorilla ei ole mitään tekemistä keskenään. Aivan eri viritykset. Auriksessa on aikanaan ollut robottivaiheinen versio, en tiedä onko nykyään. Tovottavasti ei, oli se niin homo viritys.

Ei ole koskaan ollut. Suomessa sellaista ei ainakaan ole ollut markkinoilla.

Valehtelet kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut. Suomessa sellaista ei ainakaan ole ollut markkinoilla.

Kovasti yrittävät tojoterskat MMT nylkyttimen unohtaa. Ei syyttä - kaikki tätä kokeilleet ovat haukkuneet sen maan rakoon.

http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-toyota-corolla-verso-18-vvt-i-linea-sol

Valehtelet kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut. Suomessa sellaista ei ainakaan ole ollut markkinoilla.

Jaa mulla on Multimode Auris ollu jo 9v ja toimii ku junan vessa ! Toisin kuin joku DSG!

CVT-vaihteistoa niin se on hyvä vaikka trollipoju vänkää siitäkin asiasta että kone huutaa ja kiihtyvyys on huono. Oma hybridi-Lexu kiihtyy kuitenkin 5 s pintaan sataseen eikä nyhdä tai rytky vaan vetää. Vakuuttavaa.

Mopoautoissa käytettävä kuminauhaveto sopii tojotaan, jonka suorituskyky on mopoautotasoa. Siitä onkin sitten helppo siirtyä aidon mopoauton rattiin, kun lääkäri ottaa tojopapalta kortin pois.

Automaatissa vaihteita sitä herkemmin vikaantuu. Niin mihin sitä autoa muuhun sitten oikeestaan tarviikaan kuin pääsemään varmasti perille. Sanotaan, et jos et pärjää etuvetosella henkilöautolla niin mitä se nelivetokaan siinä paljon auttaa kun olet helposti pohjasta kiinni tai raavit siitä pohjan rikki. Joku Lexus RX tai RAV4 olis enemmän maavaraakin. Diesel alkaa jo olemaan vanhanaikainen ja saastuttava keksintö. Eikä se siitä enää paljon muutu. Vikaa niissä on enemmän ja herkemmin kuin bensakoneissa vois sanoo autonmerkistä riippumatta ja kustannuksiltaan tulee kalliimmaksi ylläpitää.

Vain Tojon D4D dieseleissä on enemmän vikaa kuin bensakoneissa. Muutenhan dieselit ovat aina olleet paljonajavan valinta juuri pidemmän käyttöikänsä ja taloudellisuuden takia.
Terolla on taas vähän todellisuus päässyt vinoutumaan.

Mitä, ei ole kunnon vaihteistoa. Kyllä nuo minun toyotien kaikki automattivaisteistot ovat toimineet oikein hienosti. Tämäkin hybridin vaihteisto pari vuotta. Ei mitään pienintäkään nykimistä tai muutakaan outoa. Kerrassaa tasainen ja upea.

RudolfDiesell kirjoitti:

Vain Tojon D4D dieseleissä on enemmän vikaa kuin bensakoneissa. Muutenhan dieselit ovat aina olleet paljonajavan valinta juuri pidemmän käyttöikänsä ja taloudellisuuden takia.
Terolla on taas vähän todellisuus päässyt vinoutumaan.

Lue lisää

D-4D-moottorit ovat kaikkein kestävimmät dieselmottorit.

RudolfDiesell kirjoitti:

Vain Tojon D4D dieseleissä on enemmän vikaa kuin bensakoneissa. Muutenhan dieselit ovat aina olleet paljonajavan valinta juuri pidemmän käyttöikänsä ja taloudellisuuden takia.
Terolla on taas vähän todellisuus päässyt vinoutumaan.

Lue lisää

Onko dieselin korkeepainepumppu vuodot tuttuja? Suuttimien herkkä vikaantuminen ja niiden pohjatiivisteiden vuodot. Hehkutulppien ja hehkun releen vikaantumisia. Kalliit hiukkassuodattimet vaihtaa kun tukkeutuu jne. Tulee vaan sellaisia kustannuksia dieseleiden korjaamisesta autossa kuin autossa, että tasottaa kyllä eroa bensaan nähden. Toki ainut hintaero näkyy tankilla ja ajossa vie vähemmän mutta sitten kun dieselvero ja edellämainitut laitetaan siihen päälle niin kannattaa miettiä tuleeko bensa kuitenkin halvemmaksi ylläpitää ja onko bensa kuitenkin se puhtaampi vaihtoehto.

Siksihaukut kirjoitti:

D-4D-moottorit ovat kaikkein kestävimmät dieselmottorit.

Moottori kestää, mutta kannentiiviste ei. Kannentiiviste uusitaan vaihtamalla moottori. Vaihtoväli 130 tkm.

D-4D moottorit ovat erittäin kestäviä. Niillä ajetaan miljoona kilometriä vain huollot tekemällä. Ovat tämän hetken parhaat diesel moottorit niin kestävyyden kuin taloudellisuuden suhteen.

Taisit tyytyä ajamaan max. 60 km/h, kuten tapana on.

Kiihdytyksissä nykii ja jahkailee miten sattuu, moottoritienopeuksissa jenkaa piisaa 4000 rpm. Ei haittaa puoikuuroja pappoja, jotka ajaa max. 90 km/h.

Olet sitten ajanut yhdellä ainoalla ko. autolla? Kun alat "polkemaan" niin se alkaa käyttämään korkeampia vaihtokierroksia, jos ajat rauhallisemmin, niin vaihtaa aikaisemmin. Jos ajat ryntäillen, niin napauttamalla viiksestä kun olet lopettanut kiihdytyksen saat isomman pykälän heti tasaiseen ajoon.
Ja eri vuosimalleissa tuo näyttää käyttäytyvän eri tavalla, uudemmissa vaihtaa aiemmin/nopeammin isompaa vaihdetta lähtökiihdytyksen jälkeisessä tasavauhti tilanteessa.

Se ratista vaihdettava on multidrive-s vaihteisto, ei multimode.

Tojon ostamisen perusedellytys on täydellinen ymmärtämättömyys autotekniikasta.

Toisaalta et argumentoinut oliko kyseessä Multidrive-S vai Multimode...
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-auris-turbo-ahtamisen-iloa

Olipas todellista turboahtamisen iloa. Auto soveltuu karvahattu päässä köröttelyyn tasamaalla. Tarpeiden poiketessa tästä tojopappa/tientukkostandardista, on katse syytä suunnata muihin merkkeihin.

Voin rehelliseti sanoa että on huonompi. Jos Tojon robottilaatikko olisi elokuva niin se olisi "kurkunleikkaajien saari"

Olen kyllä ajanut sellaista ja Suomen kilvissä se oli

On näitä tollolootan nylkyttimiä joskus koeajoissakin nähty. Esim.

http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-toyota-corolla-verso-18-vvt-i-linea-sol

Ja yhdelle duunikaverille osui taannoin tällainen huollon sijaisautoon. Hän haukkui sen maanrakoon. Toki lähtokohdat olivatkin kehnot, kun hän oli tottunut ajamaan Volvolla, jossa oli dieselautomaatti.

Vaan kyllähän tero tämän tiesi. Tero tietää sekin, että tollolootan robotti lie surkein näistä roboteista. Siksi tero toivoo, että kaikki sen olemassaolon unohtaisivat.

Tiedä sitten, auttaako kuminauhakaan paljoa. Teknavin tuomio nauriksesta tuhnutojon turbokoneella kuminauhavedolla varustettuna: soveltuu köröttelyyn tasamaalla ja karvahattu päässä.

valikoiva_muisti kirjoitti:

On näitä tollolootan nylkyttimiä joskus koeajoissakin nähty. Esim.

http://tekniikanmaailma.fi/autot/koeajot/tm-koeajo-toyota-corolla-verso-18-vvt-i-linea-sol

Ja yhdelle duunikaverille osui taannoin tällainen huollon sijaisautoon. Hän haukkui sen maanrakoon. Toki lähtokohdat olivatkin kehnot, kun hän oli tottunut ajamaan Volvolla, jossa oli dieselautomaatti.

Vaan kyllähän tero tämän tiesi. Tero tietää sekin, että tollolootan robotti lie surkein näistä roboteista. Siksi tero toivoo, että kaikki sen olemassaolon unohtaisivat.

Tiedä sitten, auttaako kuminauhakaan paljoa. Teknavin tuomio nauriksesta tuhnutojon turbokoneella kuminauhavedolla varustettuna: soveltuu köröttelyyn tasamaalla ja karvahattu päässä.

Lue lisää

Näistä automaattivirityksistä näkee että Tojoa suunnittee Pleikkarinörtit jotka eivät ymmärrä lainkaan miltä auton kaasu- ja ohjausvasteen pitää tuntua. Kun painaa kaasua niin siitä puuttuu täysin se oikea luonnollinen vaste. Tietokone laskee asioita aikansa ja sitten tapahtuu jotain.
Robottivaihteisto katkaisee vedon kokonaan tuumimisen ja vaihtamisen ajaksi. Se on erittäin ikävä piirre koska systeemi on niin hidas.
Variaattori joutuu etsimään yläkireästä moottorista kierroksia tuskallisen kauan koska ilman kierroksia vaparissa ei ole mitään voimaa. Taas tulee todella pitkä viive kaasunpainamisen ja auton kiihtymisen välillä.
Sopii ehkä jenkkiläisille perheenäideille kävelyvauhtia matelevassa ruuhkaliikenteessä, mutta nopeammassa liikenteenrytmissä aivan tappotavaraa.

Tojotrollipoju asuu vuokraslummissa yh-äitinsä kanssa ja esittää automiästä, vaikkei varaa ole edes mopoon. 15 vuotiaalle tämä vielä olisi normaali tilanne, mutta tero viettää pian 40-vuotissynttäreitään.

Ai mihin se trollia oksentavan YH-äipän Raisu nyt tällä kertaa meni?

Et ole nyt oikein kartalla mistä tässä puhutaan. Ei Aisinin lootista yleensä vaan Auriksen robottihärpäkkeestä.

Robocopp kirjoitti:

Et ole nyt oikein kartalla mistä tässä puhutaan. Ei Aisinin lootista yleensä vaan Auriksen robottihärpäkkeestä.

kuitenkin että miksi Vw-konserni on valinnut japanilaisen Aisinin tehokkaimpien malliensa osatoimittajaksi. Vai oliko tämä kiusallinen kysymys Toyotan solvaamisesi keskellä?

Sinulla ei ole Auris Multimodea. Sinä vain nostit tämän ketjun tuolla paskallasi näkyviin. Paskin housu koskaan.

ddfsdfsdfsdafa kirjoitti:

Sinulla ei ole Auris Multimodea. Sinä vain nostit tämän ketjun tuolla paskallasi näkyviin. Paskin housu koskaan.

Sulla ei ole kuin ne paskat housuissasi.

Musta TDI-saastepilvi langetkoon mopoautosi ylle liikennevaloissa ja verhoilusi syöpyköön perseestäsi valuvaan paskaan.

Robottivaihteisto on tarkoitettu ajotaitoisille, eikä uusavuttomille kädettömille ja aivottomille. On ihan oma valinta vaikka aloittaja "joutui ajamaan"! Itse en koskaan ole mitään "joutunut ajamaan" vaan olen voinut valita, millä ajan. Portaaton Toyotan Multidrive on miellyttävin kokemus automaateista.

Mopoauton vaihteisto on tarkoitettu ajotaidottomille teineille ja toinen jalka haudassa oleville vaareille, joilta lääkäri on ottanut kortin pois.

kuminauhaveto kirjoitti:

Mopoauton vaihteisto on tarkoitettu ajotaidottomille teineille ja toinen jalka haudassa oleville vaareille, joilta lääkäri on ottanut kortin pois.

trollipoju joutuu kaivamaan vanhoja ketjuja jotta löytäisi jutunjuurta omiin solvauksiinsa. Menepäs poju mielummin puolustelemaan Vw-konsernin mokailujen takia menetettyä mainetta. Eikö muuten vituta kun tulee lunta tupaan ja muutenkin korville joka ainoasta asiasta mistä yrität täällä kirjoitella 18 h/vrk päivästä toiseen. Yksin on paha yrittää keskustella kymmenien jollei satojen eri mieltä asioista olevien kanssa. No, pääasiassahan sinä poju keskustelet vain itsesi kanssa ja itseäsi tukien. Ei sinulle ilman aihetta täällä vittuilla.

Auris on muuten ihan kohtuu paska ajaa muutenkin.

Kyllä kun miettii kaikkia ajamiansa autoja ja ajattelee että millä vähiten haluaisi ajaa niin kyllä noi kaukoidän muoviset kiikut tulee aina ensimmäisenä mieleen . Ei Tojo huonompi ole kuin muutkaan itäautot mutta se on kallein ja sillä on täällä typerimmät kannattajat niin Tojosta on tullut sellainen idioottien auto.

Oliko bauhaussin parkkipaikkavahtia täynnä tojoja kun tokopapat on just sellaisia kuponginkerääjiä ja ämpärinjonottajia. Varmaan melkoinen kaaos parkkialueella.

JustNiinTojopappaa kirjoitti:

Oliko bauhaussin parkkipaikkavahtia täynnä tojoja kun tokopapat on just sellaisia kuponginkerääjiä ja ämpärinjonottajia. Varmaan melkoinen kaaos parkkialueella.

trollipojun lapsellisuus tulee hyvin esiin tämänkaltaisissa mielipiteissään.

Nyt murjasit vitsin .

Toinen ihmeellinen oli koeajossa Renault Megane. Eräs kaveri kahvilassa sanoi, että niin kuin hevosen selässä olisi istunut. Minulla välähti, siltä minustakin tuntui, vaikken ole koskaan hevosen selässä ollutkaan.