ladako

Vähän faktoja: 2105 korimalli on "uudempi", 1985 markkinoille tullut suorakaide-umpioilla ja matalalla mustalla muovimaskilla. Sitä myytiin meillä 1200S -mallina (1200 cc moottori 60 hv ketjukäyttöisellä nokka-akselilla) sekä 2105 -mallina, jossa oli 1300 cc lyhytiskuinen kone, n.65 hv ja hammashihnakäyttöinen nokka-akseli. Mallia sai kaiketi myös 1300 cc ketjukoneella tyyppimerkinnällä 1300(2103), tästä en tosin ole varma.Kojetaulu sisälsi vaatimattoman mittarivarustuksen ja pienen keskikonsolin.

2107 korimallia myytiin meillä sekä tehtaan 2107 -merkinnällä (venäläinen sisustus ja muoviverhoilu) sekä 1600 SL -painoksena (maahantuojalla kangasverhoiltu malli, joissakin suomalaiset istuimet, penkinlämmittimet, ajovaloautomatiikka jne.) Moottorivaihtoehtoina 1300 cc lyhytiskuinen 65 hv:n ketjukone, 1500 cc pitkäiskuinen, n.74 hv ketjukone ja 1600 cc 78 hv:n ketjukone.

Näistä samoista peruslohkoista otettiin vanhan malliston aikaan (2101, 2102, 2103 ja 2106 -> 1200cc, 1300cc, 1500cc ja 1600cc) 5 - 10 hv korkeampia teholukemia, mutta eurooppaan tuotavien autojen tiukentuneet päästöt ja kulutukset kuristivat Ozone -kaasuttimien kurkkuja ja tehot putosivat em. lukemiin 80 -luvun lopulla.

Ulkoisena tuntomerkkeinä mainitsemasi korkea kromimaski ja puskurit. Korit eivät myöskään ole mitoiltaan keskenään samankokoisia, vaan 2107:n kori on jonkin verran pikkuveljiään kookkaampi.

1700i:n korimalli on tuo totuttu 2107, mutta kromimaski on siinä mustaa muovia.

Iigor kirjoitti:

Vähän faktoja: 2105 korimalli on "uudempi", 1985 markkinoille tullut suorakaide-umpioilla ja matalalla mustalla muovimaskilla. Sitä myytiin meillä 1200S -mallina (1200 cc moottori 60 hv ketjukäyttöisellä nokka-akselilla) sekä 2105 -mallina, jossa oli 1300 cc lyhytiskuinen kone, n.65 hv ja hammashihnakäyttöinen nokka-akseli. Mallia sai kaiketi myös 1300 cc ketjukoneella tyyppimerkinnällä 1300(2103), tästä en tosin ole varma.Kojetaulu sisälsi vaatimattoman mittarivarustuksen ja pienen keskikonsolin.

2107 korimallia myytiin meillä sekä tehtaan 2107 -merkinnällä (venäläinen sisustus ja muoviverhoilu) sekä 1600 SL -painoksena (maahantuojalla kangasverhoiltu malli, joissakin suomalaiset istuimet, penkinlämmittimet, ajovaloautomatiikka jne.) Moottorivaihtoehtoina 1300 cc lyhytiskuinen 65 hv:n ketjukone, 1500 cc pitkäiskuinen, n.74 hv ketjukone ja 1600 cc 78 hv:n ketjukone.

Näistä samoista peruslohkoista otettiin vanhan malliston aikaan (2101, 2102, 2103 ja 2106 -> 1200cc, 1300cc, 1500cc ja 1600cc) 5 - 10 hv korkeampia teholukemia, mutta eurooppaan tuotavien autojen tiukentuneet päästöt ja kulutukset kuristivat Ozone -kaasuttimien kurkkuja ja tehot putosivat em. lukemiin 80 -luvun lopulla.

Ulkoisena tuntomerkkeinä mainitsemasi korkea kromimaski ja puskurit. Korit eivät myöskään ole mitoiltaan keskenään samankokoisia, vaan 2107:n kori on jonkin verran pikkuveljiään kookkaampi.

1700i:n korimalli on tuo totuttu 2107, mutta kromimaski on siinä mustaa muovia.

>Ulkoisena tuntomerkkeinä mainitsemasi korkea >kromimaski ja puskurit. Korit eivät myöskään ole >mitoiltaan keskenään samankokoisia, vaan 2107:n >kori on jonkin verran pikkuveljiään kookkaampi.

Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. 2107 kori on mitoiltaan saman kokoinen kuin 2105. Muuta eroa niissä ei ole kuin nuo mainitut maski ja puskurit. 2107 saattaa olla kokonaispituudeltaan pidempi kuin 2105, mutta ero johtuu ainoastaan erilaisista puskureista.

nuuka mies kirjoitti:

>Ulkoisena tuntomerkkeinä mainitsemasi korkea >kromimaski ja puskurit. Korit eivät myöskään ole >mitoiltaan keskenään samankokoisia, vaan 2107:n >kori on jonkin verran pikkuveljiään kookkaampi.

Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. 2107 kori on mitoiltaan saman kokoinen kuin 2105. Muuta eroa niissä ei ole kuin nuo mainitut maski ja puskurit. 2107 saattaa olla kokonaispituudeltaan pidempi kuin 2105, mutta ero johtuu ainoastaan erilaisista puskureista.

....tuon korimitta -jutun kanssa! En tarkastanut heti asiaa, vaan luotin muistiini, joka oli väärä. Korimitoissa ei itse asiassa ole kuin sentin ero 2107:n hyväksi, joka johtuu niistä mainitsemistasi puskureista. Kiitos korjauksesta!

Hyviä kevään jatkoja :-)

Iigor kirjoitti:

Vähän faktoja: 2105 korimalli on "uudempi", 1985 markkinoille tullut suorakaide-umpioilla ja matalalla mustalla muovimaskilla. Sitä myytiin meillä 1200S -mallina (1200 cc moottori 60 hv ketjukäyttöisellä nokka-akselilla) sekä 2105 -mallina, jossa oli 1300 cc lyhytiskuinen kone, n.65 hv ja hammashihnakäyttöinen nokka-akseli. Mallia sai kaiketi myös 1300 cc ketjukoneella tyyppimerkinnällä 1300(2103), tästä en tosin ole varma.Kojetaulu sisälsi vaatimattoman mittarivarustuksen ja pienen keskikonsolin.

2107 korimallia myytiin meillä sekä tehtaan 2107 -merkinnällä (venäläinen sisustus ja muoviverhoilu) sekä 1600 SL -painoksena (maahantuojalla kangasverhoiltu malli, joissakin suomalaiset istuimet, penkinlämmittimet, ajovaloautomatiikka jne.) Moottorivaihtoehtoina 1300 cc lyhytiskuinen 65 hv:n ketjukone, 1500 cc pitkäiskuinen, n.74 hv ketjukone ja 1600 cc 78 hv:n ketjukone.

Näistä samoista peruslohkoista otettiin vanhan malliston aikaan (2101, 2102, 2103 ja 2106 -> 1200cc, 1300cc, 1500cc ja 1600cc) 5 - 10 hv korkeampia teholukemia, mutta eurooppaan tuotavien autojen tiukentuneet päästöt ja kulutukset kuristivat Ozone -kaasuttimien kurkkuja ja tehot putosivat em. lukemiin 80 -luvun lopulla.

Ulkoisena tuntomerkkeinä mainitsemasi korkea kromimaski ja puskurit. Korit eivät myöskään ole mitoiltaan keskenään samankokoisia, vaan 2107:n kori on jonkin verran pikkuveljiään kookkaampi.

1700i:n korimalli on tuo totuttu 2107, mutta kromimaski on siinä mustaa muovia.

Malli 2105 tuli markkinoille jo 1981, muistaakseni...

Pietu kirjoitti:

Malli 2105 tuli markkinoille jo 1981, muistaakseni...

En väitä vastaan, mutta yllätyin! Itselläni on sellainen illuusio, että vuoteen 1984 asti valmistettiin, tai ainakin Suomeen tuotiin vain pyöreälamppuisia 1200, 1300S 1500S ja 1600 (2101 - 2106) malleja ja että hihnanokkainen 2105 olisi tullut vasta sitten (tehtaan mallinumerointi ei kai mene ihan järjestyksessä) Mutta jos sulla on enemmän ja parempaa faktaa 2105:sta, niin kerro ihmeessä lisää! Kiinnostaa!!!

Muistan myös kuulleeni joskus huhun, että VAZ olisi valmistanut pienen erän 1500S (2106:sen koriin perustuen) autoja, joiden 1500 cc koneessa olisi ollut tuplanokkainen kansi? Sama legenda kertoo, ettei kone kuitenkaan täyttänyt sille asetettuja odotuksia ja niin siitä luovuttiin. Tietääkö kukaan vahvistusta tälle väitteelle? Olisi mukava tietää siitäkin enemmän.

Iigor kirjoitti:

En väitä vastaan, mutta yllätyin! Itselläni on sellainen illuusio, että vuoteen 1984 asti valmistettiin, tai ainakin Suomeen tuotiin vain pyöreälamppuisia 1200, 1300S 1500S ja 1600 (2101 - 2106) malleja ja että hihnanokkainen 2105 olisi tullut vasta sitten (tehtaan mallinumerointi ei kai mene ihan järjestyksessä) Mutta jos sulla on enemmän ja parempaa faktaa 2105:sta, niin kerro ihmeessä lisää! Kiinnostaa!!!

Muistan myös kuulleeni joskus huhun, että VAZ olisi valmistanut pienen erän 1500S (2106:sen koriin perustuen) autoja, joiden 1500 cc koneessa olisi ollut tuplanokkainen kansi? Sama legenda kertoo, ettei kone kuitenkaan täyttänyt sille asetettuja odotuksia ja niin siitä luovuttiin. Tietääkö kukaan vahvistusta tälle väitteelle? Olisi mukava tietää siitäkin enemmän.

Ainakin vuonna -82 oli Lada 2105 myynnissä. Mulla on tässä nyt käsillä TM 3/82. Lehdessä on suuri talviauto vertailu jossa on mukana 21 tuon aikakauden autoa.

Mukana on Volvo 240, saab 900, Citroen Visa, Toyota Corolla, Mazda 323, Opel Kadet, Ford Escort, Toyota Carina, Opel Ascona, Darsub Cherry, Honda Civic, BMW 315, Talbot Solara, VW Jetta, Mitsubishi Galant, Renault 5, Fiat 127, Talbot Horizon, Ford Taunus, Lada 2105 sekä Dodge Aries.

Testattavia osa-alueita oli käynnistyminen, etenemiskyky, kylmäkulutus, lämmityslaite, ajettavuus ja jarrut autojen talviominaisuuksia painottaen.

Tuo alussa oleva luettelo on autot paremmussjärjestyksessä, elikkäs Volvo 240 oli paras ja Lada oli toiseksi huonoin kyseisessä vertailussa.