Joku riehui täällä koko talven kun Toyota lopettaa USA:ssa yhden mallin, Scion. Tässä on oikea kunnon lukema vikawagenilta:
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/06/19/lehti-volkswagen-luopumassa-yli-40-mallista-tulevina-vuosina/20166618/304?pos=related
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/06/19/lehti-volkswagen-luopumassa-yli-40-mallista-tulevina-vuosina/20166618/304?pos=related
Vastaukset 33
Vanhimmat
Tuohan on vain naamioitu VW konkurssi. Vähän samanlainen selitys kuin että autossa ei ollut mitään vikaa, vaan asiakas omalla toiminnallaan aiheutti vian......
Scion ei kyllä ole pelkästään malli, vaan automerkki jolla yritettiin myydä Toyotia nuoremmalle väelle. Ei kylläkään onnistuttu hämäämään fiksua porukkaa.
Volkswagen-konsernissa 40:n mallin lopettamisen jälkeen jää vielä 300 mallia valikoimiin. Montako mahtaisi jäädä Toyotalle jos 40 mallia lopetettaisiin?
Luetteleppa nuo 300 VW konsernin mallia, jotka jää jäljelle, kun olet noin kaikkitietävä.
Poika ei siis lue lehtiä, eikä tiedä mitä kaikkia automerkkejä kuuluu VW:lle, noloa paljastua tietämättömäksi ja hieman yksinkertaiseksi.
No luetteleppa sinä, kun kerran tiedät. Jos et siihen kykene, olet itse nolo poika.
Oletko noin helvetin tyhmä tai sokea? Aloittajan linkkaamasta artikkelista asia selviää ilman luettelemista jos osaa laskea 340-40=300!
Niin, Luettele ne mallinimet, joita on se sinun hienosti laskemasi 300......
Miksi ihmeessä ne pitäisi luetella kun aloittajan linkittämässä artikkelissä on tällä hetkellä tiedossa olevat faktat kerrottu. Et sinäkään luettele kysyttäessä kaikkia luitasi vaikka niillä kaikilla on nimi ja lukumäärä tiedetään (normaalisti ihmisellä on 206 luuta, mutta sulla vain 201, koska pääkallosi luut ovat kasvaneet yhdeksi umpiluuksi).
Toyota-trollipoju on ylivoimaisesti autopalstojen noloin vempula. Jutut ovat niin lapsellisia ja pehmoisia ettei kenelläkään muulla. Selvä skitsofreenikko ja aika vaikea tapaus kaikenkaikkiaan.
Suomessa myytävät malllit ovat pientä, Toyotalla on pelkästään hybridejä 33 erilaista mallia.
"Maailmanlaajuisesti Toyotalla on myynnissä yhteensä 33 erilaista hybridimallia, joita markkinoidaan yli 90 maassa."
Nerot jakavat älyään näin jussinakin.
Vikavageneita:
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
SEAT
Škoda Auto
Volkswagen
Tuosta aloituksesta näkee hyvin uskovaisen Teron sielunmaailman. Jokainen provo piirtyy mieleen ja kerää pientä raivoa ja sitä pitää päästä purkamaan päivittäin kilpailijoiden palstoille ja kun setä saa pienenkin siiman niin eikun vastaiskuun.
Kuinka sairas mielen pitääkään olla jos muistaa jotain talvisia provoja?
VolsuWillenkin johonkin uskoa ja kun monta mallia lähtee. Voi olla, että joutuu kävelee, joten omat jalat ja liikunta on se luontevin vaihtoehto ja seuraava uskomus.
Vielä jää valinnanvaraa se reiluuu 300 mallia ja jokaisen voi räätälöidä itselleen mieleiseksi. Toyota on sellainen bulkkiauto joissa moottorivaihtoehdot ovat nuhainen ja vielä nuhaisempi ja varustapaketteja on parikolme. Ei puhettakaan valintamahdollisuuksista eurooppalaisten autojen tapaan.
...johtuu siitä, että moottorit ovat riittävän tehokkaita ja kaikki varusteet kuuluvat perushintaan. Niitä ei myydä erikseen kalleina paketteina kuten vokkelokonsernissa.
TSI sanoo kun se lähtee, htTSIiii ja nuha-auto aivastaa liikkeelle.
vai että tehokkaat moottorit. Passatin pienimmässä koneessa on enemmän vääntöä isolla kierrosalueella kuin mitä Aven tehokkaimman moottorin huippuvääntö on pienessä piikissä korkeilla kierroksilla.
Auttamaton nuhapumppu.
Ai niin kuin tässä hauskassa videon pätkässä, missä Golf 2,0 gti jää kiihdytyksessä 1,6 corollalle. On kyllä tosi tuhnu tuo kolopalloBratwursti....
https://youtu.be/2i3mXBJNb0s
Tuossa linkin "GTI:ssä" ei ollut muuta GTI:tä kuin varustelu. Auton 2,0l vapaastihengittänä nuhapumppu oli sama kuin kaikissa muissakin konsernin käyttöautoissa. Sama 115hp kuin Corollassa, mutta 100kg enemmän painoa, niin ei voi kiihtyä nopeammin kuin Toyota. GTI-Golfeja oli tuohon aikaan saatavana myös 16-venttiilisinä, sekä VR6-moottoreilla.
Tero varmaan kuvitteli GTI-Golfien olleen tuolloin jo TSI:tä.
Hullulla on halvat huvit!
Nähdä se kun Passatista otettais turbo pois ja aveen taas se laitettais. Olis varmasti väärin, että verrataan turboa ja vapaastihengittävää keskenään.
trollipojulle kipeä paikka koko talven Scio-trollauksen jälkeen. Eihän Toyotan eikä minkään muunkaan merkin kannata kauaa sellaista valmistaa mikä ei mene tarpeeksi hyvin kaupaksi. Mutta Volkswagenin ongelma onkin ettei ole rahaa valmistaa noin montaa mallia ja vain kaikkein erikoisimmat autot pidetään ohjelmassa imagosyistä niiden tuottamasta tappiosta huolimatta. Kyllähän tämäkin on selvääkin selvempi merkki Vw-konsernin syväkyykystä.
loppui bensalenkkarin trollaus. Tosiasiathan eivät kaikesta trollauksesta huolimatta muutu miksikään.
Onhan suuri asia jos suuri valmistaja järkeistää mallistoaa ja katkoo huonommin kannattavia rönsyjä pois?
Sinänsä hauskaa kun merkin joka ei pysty itse tekemään päästörajoja noudattavia koneita ja lainaa koneita muilta, niin sen uskon kannattaja on tuosta asiasta iloinen.
Silloinko se ei taas ollut järkevää kun Toyota lopetti yhden ainoan Scionin. Nyt kun wageni lopettaa 30 se onkin sitten taas järkevää. On se kummaa ajatuksen juoksua.
Sulla taitaa olla vaikea hahmottaa mikä ero on automerkillä ja automallilla. Scion oli yksi merkki, jolla oli kahdeksan mallia. Ne kaikki saivat kirveestä kun niistä kaikista tuli tappiota vuosi vuoden jälkeen. Yli tuhat jälleenmyyjää joutui laittamaan lapun luukulle ynnä muuta pientä kulua tuli tojolle
VW:llä on noin 350 mallia joista karsitaan esimerksi kaksiovinen Polo ja muutama muu hyvin päällekäinen malli. Ei noita oikeadti noin montaa tarviija kaikki merkit jäävät kannattavina elämään.
Riittävän tehokkaat koneet. Passatin hinnat alkaen mallissa on vääntöä 200Nm 1.400-4.000rpm. Vastaavasti Avensiksen tehokkain kone tarjoaa 196Nm 4.000-4.000rpm.
Aika selvää tekstiä miten Toyotaon jäänyt jälkeen moottoritekniikassa.
Ja selkeästi isompi Passat painaa melkein 100kg vähemmän joten vähän on Tojolla muutenkin kirittävää autonsuunnittelussa. Tuollainen possu ei pärjää nykyautoille oikein missään.
Siinä Toyotan tekniikassa ei sitten ollakaan korjaamon ovilla joka päivä.
Tyhmempikin jo tietää,kuinka vähän tuolla on merkitystä,kun on automaattilaatikko. Enemmän on merkitystä Avensiksen kolmanneksen pidemmällä takuulla, luotettavuudella ja jälleenmyyntiarvolla.
Eipä kyllä ole tarvinnut volsujakaan käyttää reilun 20 vuoden aikana. Terot on pimeitä kun luulevat että ainoastaan tuhmu kone on kestävä.
Yrittäisitte siirtyä tälle vuosituhannelle.
Kierroskoneet vievät enemmän bensaa ja ovat ärsyttäviä ajaa kun voimaa löytyy vain pieneltä alueelta. Varsinkin tuollainen variaattoriviritys joutuu keräämään kaasunpainamisen jälkeen pitkään kierroksia ennenkuin mitään tapahtuu.
Vikavokkelo on jäänyt jälkeen moorrtoritekniikassa:
https://www.google.fi/#q=volkswagenin öljyä syövät moottorit
Volkswagenien omistajien kannalta ongelma on ollut korjauskulujen jako. Selvät tyyppiviat takuuajan jälkeenkin kuuluisivat maahantuojan vastuulle, mutta keskustelukommenttien mukaan vaihteleva osa korjauskustannuksista on maksatettu asiakkailla. Tarpeeksi vihaiset asiakkaat ovat selvinneet pienimmillä maksuosuuksilla.
Jos Volkkarisi piiputtaa yllättäen ja pyytämättä, puolusta siis tiukasti rahojasi.
Minun "kierroskoneessa" on tasan 2000 kierrosta kun satasta ajelee. Ylämäessä vähän enemmän ja alamäessä vähän vähemmän. Ei siinä mitään erityistä voimaa tarvitse etsiä kun sitä tulee automaattisesti kaasua lisätessä kun kierrokset nousee.
Vääntö on aina parhaimmalla aluella kun laatikko toimii niinkuin pitää,eikä arpo vaihteita niinkuin joku pätkivä DSG, josta seuraavaksi vaihdetaan koko megatroniikka ja palataan viime vuosituhannen mineraaliöljyihin. Todellista kehitystä !