Etupyörän laakerin vaihto hinta ?

Kallis laakeri. Laakeri maksaa 25-45 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Kallis laakeri. Laakeri maksaa 25-45 euroa.

Osta sinä vaan niitä 25e laakereita joita saa vaihtaa 3-4 vuoden välein. Itse ostan 80e laatulaakerin joka kestää auton loppuiän.

Anonyymi kirjoitti:

Osta sinä vaan niitä 25e laakereita joita saa vaihtaa 3-4 vuoden välein. Itse ostan 80e laatulaakerin joka kestää auton loppuiän.

Se meni noin vielä 90-luvulla.

Nyt sen hyvänkin laakerin saa halvalla, mutta pitää osata tilata se nettikaupasta.

Anonyymi kirjoitti:

Osta sinä vaan niitä 25e laakereita joita saa vaihtaa 3-4 vuoden välein. Itse ostan 80e laatulaakerin joka kestää auton loppuiän.

nyt on jo viides Pösö ja 27 v on tullu ajeltua, mut yhtään pyöränplaakeriremppaa ei tarvinu tehä, ihme kyllä ne onkin, alkuperäistä laatua.

Anonyymi kirjoitti:

nyt on jo viides Pösö ja 27 v on tullu ajeltua, mut yhtään pyöränplaakeriremppaa ei tarvinu tehä, ihme kyllä ne onkin, alkuperäistä laatua.

Niin, jos se pösö kestää keskimäärin 5v kunnes on romuttamolla (5 pösöä/27v) niin eihän siinä laakerit yleensä kerkeä hajota.

Anonyymi kirjoitti:

Osta sinä vaan niitä 25e laakereita joita saa vaihtaa 3-4 vuoden välein. Itse ostan 80e laatulaakerin joka kestää auton loppuiän.

Mikä on laatulaakeri ? Itse ole käyttänyt Skf.

En minä aivan noin olisi tuota tehnyt.
Ensinnäkin navan takominen laakeriin tuolla tavalla takuulla tuhoaa uuden laakerin. Ja muutenkin vasaroinnissa pitää ehdottomasti välttää KAIKKIEN koneistettujen pintojen kolhimista!
Toiseksi kaikki kasattiin ilman rasvaa ("vaseliinia"), jolloin ruoste tekee seuraavan korjauksen todella tuskalliseksi. Ja kolmanneksi uudet (ja vanhemmatkin) osat pitää ruostesuojata paikasta riippuen joko ennen tai jälkeen paikalleenasennuksen.
Kaveri ei tarkastanut laakerin stefaa. Todennäköisesti sekin oli jo kulunut ja olisi pitänyt uusia. Tässä autossa on näköjään se iso plussa moniin muihin verrattuna, että stefa (huulitiiviste) yleensä on!
Vaihteiston / vetopyörästön öljyä olisi saanut vajauttaa enemmän.
Koska minulla ei ole käytettävissäni pulttipistoolia, olisin löysännyt akselimutterin ennen auton nostoa. Ja loppukiristänyt sen auton ollessa maassa. Joka tapauksessa kaikki pulttipistoolilla kiristetyt ruuvit ja mutterit pitää AINA varmistaa käsityökalulla.

Vanha.asentaja kirjoitti:

En minä aivan noin olisi tuota tehnyt.
Ensinnäkin navan takominen laakeriin tuolla tavalla takuulla tuhoaa uuden laakerin. Ja muutenkin vasaroinnissa pitää ehdottomasti välttää KAIKKIEN koneistettujen pintojen kolhimista!
Toiseksi kaikki kasattiin ilman rasvaa ("vaseliinia"), jolloin ruoste tekee seuraavan korjauksen todella tuskalliseksi. Ja kolmanneksi uudet (ja vanhemmatkin) osat pitää ruostesuojata paikasta riippuen joko ennen tai jälkeen paikalleenasennuksen.
Kaveri ei tarkastanut laakerin stefaa. Todennäköisesti sekin oli jo kulunut ja olisi pitänyt uusia. Tässä autossa on näköjään se iso plussa moniin muihin verrattuna, että stefa (huulitiiviste) yleensä on!
Vaihteiston / vetopyörästön öljyä olisi saanut vajauttaa enemmän.
Koska minulla ei ole käytettävissäni pulttipistoolia, olisin löysännyt akselimutterin ennen auton nostoa. Ja loppukiristänyt sen auton ollessa maassa. Joka tapauksessa kaikki pulttipistoolilla kiristetyt ruuvit ja mutterit pitää AINA varmistaa käsityökalulla.

Lue lisää

Laakereita ei saa hakkaamalla paikoilleen kunnolla. Prässi on paras ja myös se laakereiden ulosvetäjä ja uuden laakerin vaihto onnistuu samalla kierretangolla. Ostin Biltemasta ja on kokemusta kahdesta etusten laakerin vaihdoista. Lisänä vain lattiassa hyvin paikoillaan pysyvä pöytä ja ruuvipenkki. Pöydän voi korvata tukevalla ja maassa kiinni oleva puun kanto. Merallinen ruuvipenkki ( paja mallia ) vain kiinni kantoon pitkillä täkkipulteilla - ankkurointi pulteilla. Konsteja on monia, sano......

Vanha.asentaja kirjoitti:

En minä aivan noin olisi tuota tehnyt.
Ensinnäkin navan takominen laakeriin tuolla tavalla takuulla tuhoaa uuden laakerin. Ja muutenkin vasaroinnissa pitää ehdottomasti välttää KAIKKIEN koneistettujen pintojen kolhimista!
Toiseksi kaikki kasattiin ilman rasvaa ("vaseliinia"), jolloin ruoste tekee seuraavan korjauksen todella tuskalliseksi. Ja kolmanneksi uudet (ja vanhemmatkin) osat pitää ruostesuojata paikasta riippuen joko ennen tai jälkeen paikalleenasennuksen.
Kaveri ei tarkastanut laakerin stefaa. Todennäköisesti sekin oli jo kulunut ja olisi pitänyt uusia. Tässä autossa on näköjään se iso plussa moniin muihin verrattuna, että stefa (huulitiiviste) yleensä on!
Vaihteiston / vetopyörästön öljyä olisi saanut vajauttaa enemmän.
Koska minulla ei ole käytettävissäni pulttipistoolia, olisin löysännyt akselimutterin ennen auton nostoa. Ja loppukiristänyt sen auton ollessa maassa. Joka tapauksessa kaikki pulttipistoolilla kiristetyt ruuvit ja mutterit pitää AINA varmistaa käsityökalulla.

Lue lisää

Momentti avain ja hyvät ohjeet kiristys arvoista. Ei summam-mutikassa. Jos tartten tietoa - neuvoa, kysyn merkki huollosta.

Anonyymi kirjoitti:

Momentti avain ja hyvät ohjeet kiristys arvoista. Ei summam-mutikassa. Jos tartten tietoa - neuvoa, kysyn merkki huollosta.

"Jos tartten tietoa - neuvoa, kysyn merkki huollosta."

Ovat varmasti iloisia kun paikalle tulee harmaisiin pukeutunut eläkeläinen kyselemään 87 mallisen autonsa pyöränlaakerin vaihtaisohjeita.

Anonyymi kirjoitti:

Laakereita ei saa hakkaamalla paikoilleen kunnolla. Prässi on paras ja myös se laakereiden ulosvetäjä ja uuden laakerin vaihto onnistuu samalla kierretangolla. Ostin Biltemasta ja on kokemusta kahdesta etusten laakerin vaihdoista. Lisänä vain lattiassa hyvin paikoillaan pysyvä pöytä ja ruuvipenkki. Pöydän voi korvata tukevalla ja maassa kiinni oleva puun kanto. Merallinen ruuvipenkki ( paja mallia ) vain kiinni kantoon pitkillä täkkipulteilla - ankkurointi pulteilla. Konsteja on monia, sano......

Lue lisää

Kaverinsa kyydissä liikkunut hakkasi auton vannetta, kun pyörä oli jäätynyt kiinni pakkasella. Sanoin, että pyörän laakeri rikkoontuu, kun olan takaa kirveen hamaralla vannetta kopistelet. Keväällä oli palkintona laakeriremppa ja alle 20tkm. ajettuun autoon. Että silleen.

Paitsi ettää vaatii erittäin kalliit puristus ja ulosvetotyökalut. Kotikonstein ei normaalisti saa vaihdettu ilman noita työkaluja, ainakin laakeri hajoaa tosi helposti silloin, joskus on kokeiltu.

Ei vaadi kalliita työkaluja. Tarvittavat voi itse tehdä (vanhoista laakereista ym) ja iso ruuvipenkki on tarpeen. Toki vanha laakeri saattaa hajota poisotettaessa, mutta niin se saattaa hajota kalliillakin vehkeillä. Riippuu rakenteesta. Ja mitä haittaa siitä on, jos se rikkinäinen osa hajoaa lisää?
On noita tullut aika monta vaihdettua. Toisissa autoissa se on isompi taistelu, toisissa pääsee helpommalla. Tuo aloittajan kysymä hinta on minusta hyvinkin kohtuullinen.

On se ihan ok hinta noinkin.

Kun itse viet laakerin, veloittaa korjaamo silti siitä laakerista noin 20% sen arvosta. Eli 15 euroa. Vaihtotyössä on mennyt 1,5 tuntia ja kun tuntivelotus on 62 euroa tunnilta, saadaan tuo loppusumma.

Anonyymi kirjoitti:

On se ihan ok hinta noinkin.

Kun itse viet laakerin, veloittaa korjaamo silti siitä laakerista noin 20% sen arvosta. Eli 15 euroa. Vaihtotyössä on mennyt 1,5 tuntia ja kun tuntivelotus on 62 euroa tunnilta, saadaan tuo loppusumma.

Lue lisää

Vaihdan itse etupyörän laakerit. Nyt on kolmannet pyörimässä. Autolla ajettu yli 500tkm. On työkalut ja tilat tehdä. Muitten autoihin en suorita huoltoja. Sain kerran takkiini, kun melkein tuntematon pyysi vaihtamaan autoonsa uuden syylärin. Ostin uuden ja merkki syylärin ja laitoin paikoilleen. Uudet nesteet & tms. Sanoin omistajalle, että valmis on ja pyysin vain tarvikkeista hinnan. Hän antoi vain 10€. Sanoin, että tässä on maksuista kuitti, eihän se 10€. kata juuri mitään. Sain vastauksen, että jos vaadit koko summaa, niin teen verottajalle ilmon, että tekisin pimeänä huoltoja. Kuitenkaan näin ei ollut, vain hyvää hyvyyttäni ja loma-aikanani, kun omakin auto pukeilla. Arvatkaa, ottiko pattiin.

Takapyörän ja etupyörän laakerinvaihto on ihan ei luokkaa oleva homma noissa autoissa kun takapyörään vaihdetaan koko napa.

Anonyymi kirjoitti:

Takapyörän ja etupyörän laakerinvaihto on ihan ei luokkaa oleva homma noissa autoissa kun takapyörään vaihdetaan koko napa.

ei = eri

Anonyymi kirjoitti:

Takapyörän ja etupyörän laakerinvaihto on ihan ei luokkaa oleva homma noissa autoissa kun takapyörään vaihdetaan koko napa.

Youtubessa näin videon, kun henkilö oli vaihtamassa autoonsa pyörän laakeria. Hän väänteli pyörää ja kuului kolahtelu. Laakeri rikki pahasti. Irroitusta suorittamaan, hakkaamista vasaralla ja apuna ulosvetäjä. Ulosvetäjä meni rikki ja laakeri ei lähtenyt irti. Teki töitä monta tuntia, en sano turhaan ja hetken päästä oli pöydällä kokonaan uusi laakerin napa ja sillä tuli asennus kuntoon hetkessä.