Mitä mieltä ollaan Ocun dieseleistä? Siis kannattaako sijoittaa 2 tonnia extraa ja hankkia kaks litranen (140 hp) vai tyytyäkö hieman kesympään eli 1,9 koneeseen (105 hp)?
Koeajoin tuon 1,9 litrasen dieselin ja tuntui siltä ettei enempää voimaa/vääntöä välttämättä tarvitse, sillä auto liikkui erittäin vaivattomasti noillakin voimavaroilla.
Kaks litranen olisi tietenkin tehokkaampi, mutta mihin ihmeeseen sitä lisätehoa oikein tarvitsee tavallinen autoilija? Uusimpaan tekniikkaan liittyy aina tiettyjä riskejäkin kestävyydestä, verraten vanhempaan ja koeteltuun tekniikkaan.
Jos sijoittais sen paritonnisen parempaan varusteluun? Mielipiteitänne kaivataan!
Koeajoin tuon 1,9 litrasen dieselin ja tuntui siltä ettei enempää voimaa/vääntöä välttämättä tarvitse, sillä auto liikkui erittäin vaivattomasti noillakin voimavaroilla.
Kaks litranen olisi tietenkin tehokkaampi, mutta mihin ihmeeseen sitä lisätehoa oikein tarvitsee tavallinen autoilija? Uusimpaan tekniikkaan liittyy aina tiettyjä riskejäkin kestävyydestä, verraten vanhempaan ja koeteltuun tekniikkaan.
Jos sijoittais sen paritonnisen parempaan varusteluun? Mielipiteitänne kaivataan!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Paha sanoa. Itse valitsin vuosi sitten 130 heppaisen. Syytä en osaa vieläkään perustella. Sillä hetkellä mielessä oli ajamisen keveys ja paremman vaihtoarvon tavoittelu.
Jos kaupunkiajo on marginaalista niin minulle valinta olisi selvä. Kaupunkiajossa 1.2 ja vielä 3. vaihteellakin 1800 rpm nykäys on epämiellyttävä ja vaatii keskittymistä kaasupolkimen kanssa joten kaupunkiajoon 140 heppainen tuskin ainakaan parempi 1,9 130 heppaiseen verrattuna.
Matka-ajossa taas 140 heppainen on varmaan nautinnollinen vehje. 130 heppaisellakaan ei tarvitse vitoselle pykältää ohitustilanteessa jos ei ole tosi pikku rako. Moottoritienopeuksissa (jos vielä ohi tarvii päästä) kutosella riittää varpaan koukistaminen.
Olen koeajanut uuden ocun 105 heppaisella enkä tosiaan pysty sanomaan sitä laiskaksi. Farkun tullessa markkinoilla todennäköisempää minulle on kuitenkin 140 hp valinta kun kilsoja tulee tuo 75 tkm vuodessa.
Mites on noiden nykäysten kanssa 2.0 tdin kanssa onko niihin suhtauduttava vakasti vai millainen kaupunkiauto tuo 2.0 oikein on ?????
"Kaupunkiajossa 1.2 ja vielä 3. vaihteellakin 1800 rpm nykäys on epämiellyttävä ja vaatii keskittymistä kaasupolkimen kanssa"
Kyllä Suomessa riittää 105 heppaa mutta jos haluaa nauttia ajamisesta niin 2000 l1sää on vähän lähes 30000 hounosta sijotuksesta.Niin minä tein eikä tunnu missään
1.9TDI tuntuu käytännössä jo ripeältä sekin, mutta 2.0TDI:ssä on aimo annos potkua lisää, ehkä enemmän mitä lukemat paperilla antaa ymmärtää. Kun kysyit, että "kannattaako", niin eipä taida paljon järkisyitä löytyä 140heppasen valintaa puolustamaan. Mutta jos 1.9tdi tuntuu jostakusta laiskalta, niin hän valitsee varmasti 2.0tdi:n. Ajotarve (maantie/kaupunki) ratkaisee myös, kuten jo todettu.
Itselläni olisi tuossa tilanteessa vaakakupissa 2.0TDI vai DSG, köyhä kun olen eikä molempiin raaskisi laittaa. Luultavasti päätyisin yhdistelmään 1.9tdi dsg. 1.9:n voi aina lastuttaa, jolloin päästään lähelle 2.0:n lukemia.
Taidetaan olla hieman "makuasia-osastolla" eli myös tähän valintaan vaikuttavat niin paljon henk.koht. mieltymykset ja tarpeet. Molempi parempi. Itse mietiskelin juuri tuota samaa muutama kuukausi sitten.
Auto täynnä ihmisiä ja tavaroita, ehkä 2,0:n teho tuntuu vielä silloinkin?
Ei kannata - kyllä 1,9TDI on viisaan valinta. Mutta halusin 2,0TDI:n.
2.0 TDI:n dieselvero on kalliimpi, korkeampi polttoaineen ja öljynkulutus, kalliimpi hinta. Jos tosiaan raha polttaa ota 1.9 ja DSG tai eberi.
Vero on sama kummallakin koneella.
1.9 tdi on 489e
2.0 tdi on 514e
skodan esitteen mukaan ?
Aikaisemmin oli eroa, ovat korjanneet ne sivuille näköjään samaksi. Viisi kiloa lisää 2.0 TDI niin sitten olisikin jo kalliimpi.
katselin juuri ocu farmarin kulutusarvoja
ja ne on ainakin tehtaanmukaan pienentynyt
siis 1.9 vs. 2.0 TDI
Kaup maantie yhd.
2.0 -> 6.9 4.7 5.5
1.9 -> 6.6 4.2 5.3
nämä siis combin arvoja
Niin, ero ei ole suuren suuri paperilla. Mutta muistettava on myös se, ettei tehoa synny tyhjästä. Käytännön ajotyyli lopullisesti muodostaa sen oikean eron ja tehokkaamaassa myllyssä on mahdollisuus polttaa enemmän ajoainetta kun sitä voimaa on...
Veikkaan, että todellisuudessa kulutusero on paljon suurempi kuin mitä paperilla annetaan ymmärtää. Kuka sitä nyt ostaa tehokkaamman koneen ja ei sitten niitä voimavaroja ollenkaan käytä...
Kertokaahan ne joilla on tuo 2.0 tdi
millaisiin lukemiin pääsette erilaisilla ajotyyleillä ?