Tässä on kunnian arvoisan nimimerkin "Peräkylän_Arska" tekstiä. Kiitän ja kumarran häntä ja hänen asiantuntemustaan:
Toyotan muotoilu on nykyisin dynaamisen nuorekasta, jos siitä ei pidä, niin ei voi mitään. Lisäksi Toyota todellakin panostaa muotoiluun, niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin, ja samalla kun malliston ajettavuus on hiottu erittäin mukavaksi, niin Toyota on tällä haavaa nousemassa modernien kaupunkilaisten suosikkiautoksi.
Laatuero Toyotan hyväksi on kasvanut 2000-luvulla koko ajan suuremmaksi. Eurovalmistajien laatu on entistä huonompi, on ongelmia moottoreissa, vaihteistoissa, sähköissä, alustassa ja ruostuvuudessa. Toyota sen sijaan tekee premiumluokan laatua ja uudet mallit näyttävät myös muotoilun suunnan tulevaisuudessa. Uskomattominta on se, että näin ylivoimaisesta merkistä ei tarvitse maksaa maltaita, vaan Toyotan saa samalla hinnalla kuin heikkolaatuisen eurooppalaisen.
Elämme markkinataloudessa ja sen lait ovat voimassa. Niinpä kuluttaja ostaa käytettävissä olevalla rahamäärällä parhaan mahdollisen auton, tai siis ne fiksuimmat ostavat. Esim. alemman keskiluokan autoissa paras on Auris ja ylemmässä keskiluokassa taas Avensis.
Tässä ei ole mitään ihmeellistä, näin tehdään muidenkin kestokulutustuotteiden kohdalla eli omassa segmentissään ja hintaluokassaan parasta tuotetta myydään aina eniten.
Golf ja muut saman koulukunnan autot on tehty aivan eri olosuhteisiin kuin niihin, mitkä ovat arkipäivää Suomessa. Ei Saksassa ole monttuja, uria eikä muutenkaan huonokuntoisia teitä. Siellä kovakin jousitus menettelee samoin kuin yli-innokkaasti palauttava ohjaus.
Kyllähän Toyota kestää huimat ajomäärät täällä tai missä vaan muualla. Mersun kestävyys alkaa olla menneen talven lumia, nimittäin pienemmissä malleissa (jopa C-Mersussa) on Renaultin dieselit! Siinä menee Mersun maine, kun nuo posahtelevat 100 000 km:n tienoilla tai koneiden apulaitteet ovat vähän väliä rikki. On muuten täysin käsittämätön ratkaisu, laittaa nyt Euroopan huonolaatuisimman merkin kone Mersuun.
Aidot Mersut ovat tietysti kovia pelejä niin kuin ovat aidot ja erityisesti Japanissa tehdyt Toyotat. Japsit valvovat laatua tinkimättömästi ja käyttävät vain parhaita osia ja materiaaleja. Siksi Japanissa tehdyt Toyotat vastustavat ruostettakin paremmin kuin Euroopassa kasatut. Toisaalta Toyota pitkäikäisenä autona ja Euroopassakin tehtynäkin on hyvin ruostetta vastustava ja paljon parempi kuin esimerkiksi rapeat ranskalaiset.
On aivan turha lähteä jauhamaan, että Mersu tai BMW sitä tätä tuota, koska ne on hinnoiteltu huomattavasti kalliimmiksi kuin esimerkiksi Toyota, Opel, Ford ja VW ja ne pyrkivät pitämään jotakin perusteetonta premium-leimaa. Todellisuudessa näissäkään premiumeissa ei ole muuta erikoista kuin imago, lukuisat moottorivaihtoehdot ja mahdollisuus varustella autoa enemmän kuin ns. tavismerkeissä. Muissa suhteissa Toyota on aivan täysverinen vastus näille premiumeille eli mukavuus, turvallisuus, ajettavuus ja ekologisuus ovat vähintään samalla tasolla ja kestävyydeltään Toyota on todistetusti aivan omaa luokkaansa.
Kyllä Toyotan kestävyys on pitkän linjan automiesten tiedossa. Eli kyllä ne kestävät valtavia kilometrimääriä kovaa ajoa. Onhan suoranainen ihme, kuinka Toyotissa jarruosat ovat useimmiten alkuperäiset, vaikka mittarissa on yli 300 000 tkm. Ja sama koskee myös alustan muita komponentteja eli ne yleensä kestävät tyypillisen eurooppalaisen kansanauton koko käyttöiän joka lienee tuossa 300 000- 350 000 kilometrin paikkeilla. Mutta Toyota on noilla kilometreillä vielä hyvässä terässä ja monesti niillä ajetaankin reilut 500 000 km.
Toyotan etumatka on liian pitkä, Volkkarilla ei ole mitään saumaa päästä innovatiivisuudessa ja uudessa tekniikassa Toyotan tasolle, siihen eivät konsernin rahat ja resurssit yksinkertaisesti riitä. Volkkari tulee tuhoutumaan. Merkkejä lopetetaan, USA:n markkinoista luovutaan. Jäljelle jää automarkkinoilla oleva pienemmän luokan pelaaja, ehkä lopulta vain VW ja Audi, muut merkit myydään/lopetetaan.
.
Toyotan muotoilu on nykyisin dynaamisen nuorekasta, jos siitä ei pidä, niin ei voi mitään. Lisäksi Toyota todellakin panostaa muotoiluun, niin ulkoiseen kuin sisäiseenkin, ja samalla kun malliston ajettavuus on hiottu erittäin mukavaksi, niin Toyota on tällä haavaa nousemassa modernien kaupunkilaisten suosikkiautoksi.
Laatuero Toyotan hyväksi on kasvanut 2000-luvulla koko ajan suuremmaksi. Eurovalmistajien laatu on entistä huonompi, on ongelmia moottoreissa, vaihteistoissa, sähköissä, alustassa ja ruostuvuudessa. Toyota sen sijaan tekee premiumluokan laatua ja uudet mallit näyttävät myös muotoilun suunnan tulevaisuudessa. Uskomattominta on se, että näin ylivoimaisesta merkistä ei tarvitse maksaa maltaita, vaan Toyotan saa samalla hinnalla kuin heikkolaatuisen eurooppalaisen.
Elämme markkinataloudessa ja sen lait ovat voimassa. Niinpä kuluttaja ostaa käytettävissä olevalla rahamäärällä parhaan mahdollisen auton, tai siis ne fiksuimmat ostavat. Esim. alemman keskiluokan autoissa paras on Auris ja ylemmässä keskiluokassa taas Avensis.
Tässä ei ole mitään ihmeellistä, näin tehdään muidenkin kestokulutustuotteiden kohdalla eli omassa segmentissään ja hintaluokassaan parasta tuotetta myydään aina eniten.
Golf ja muut saman koulukunnan autot on tehty aivan eri olosuhteisiin kuin niihin, mitkä ovat arkipäivää Suomessa. Ei Saksassa ole monttuja, uria eikä muutenkaan huonokuntoisia teitä. Siellä kovakin jousitus menettelee samoin kuin yli-innokkaasti palauttava ohjaus.
Kyllähän Toyota kestää huimat ajomäärät täällä tai missä vaan muualla. Mersun kestävyys alkaa olla menneen talven lumia, nimittäin pienemmissä malleissa (jopa C-Mersussa) on Renaultin dieselit! Siinä menee Mersun maine, kun nuo posahtelevat 100 000 km:n tienoilla tai koneiden apulaitteet ovat vähän väliä rikki. On muuten täysin käsittämätön ratkaisu, laittaa nyt Euroopan huonolaatuisimman merkin kone Mersuun.
Aidot Mersut ovat tietysti kovia pelejä niin kuin ovat aidot ja erityisesti Japanissa tehdyt Toyotat. Japsit valvovat laatua tinkimättömästi ja käyttävät vain parhaita osia ja materiaaleja. Siksi Japanissa tehdyt Toyotat vastustavat ruostettakin paremmin kuin Euroopassa kasatut. Toisaalta Toyota pitkäikäisenä autona ja Euroopassakin tehtynäkin on hyvin ruostetta vastustava ja paljon parempi kuin esimerkiksi rapeat ranskalaiset.
On aivan turha lähteä jauhamaan, että Mersu tai BMW sitä tätä tuota, koska ne on hinnoiteltu huomattavasti kalliimmiksi kuin esimerkiksi Toyota, Opel, Ford ja VW ja ne pyrkivät pitämään jotakin perusteetonta premium-leimaa. Todellisuudessa näissäkään premiumeissa ei ole muuta erikoista kuin imago, lukuisat moottorivaihtoehdot ja mahdollisuus varustella autoa enemmän kuin ns. tavismerkeissä. Muissa suhteissa Toyota on aivan täysverinen vastus näille premiumeille eli mukavuus, turvallisuus, ajettavuus ja ekologisuus ovat vähintään samalla tasolla ja kestävyydeltään Toyota on todistetusti aivan omaa luokkaansa.
Kyllä Toyotan kestävyys on pitkän linjan automiesten tiedossa. Eli kyllä ne kestävät valtavia kilometrimääriä kovaa ajoa. Onhan suoranainen ihme, kuinka Toyotissa jarruosat ovat useimmiten alkuperäiset, vaikka mittarissa on yli 300 000 tkm. Ja sama koskee myös alustan muita komponentteja eli ne yleensä kestävät tyypillisen eurooppalaisen kansanauton koko käyttöiän joka lienee tuossa 300 000- 350 000 kilometrin paikkeilla. Mutta Toyota on noilla kilometreillä vielä hyvässä terässä ja monesti niillä ajetaankin reilut 500 000 km.
Toyotan etumatka on liian pitkä, Volkkarilla ei ole mitään saumaa päästä innovatiivisuudessa ja uudessa tekniikassa Toyotan tasolle, siihen eivät konsernin rahat ja resurssit yksinkertaisesti riitä. Volkkari tulee tuhoutumaan. Merkkejä lopetetaan, USA:n markkinoista luovutaan. Jäljelle jää automarkkinoilla oleva pienemmän luokan pelaaja, ehkä lopulta vain VW ja Audi, muut merkit myydään/lopetetaan.
.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Nuohan ovat niin hyviä, että etsin vähän lisääkin Peräkylän_Arskan tekstejä:
Avensis on jämäkkä ja dynaaminen malli, aivan moderni peli. Toisin on Volkkarin mallisto, joka on samaa kanttiautoa mallin vaihdosta toiseen.
Aygo ja ProAce ovat Toyotan suunnittelemaa vahvasti, PSA -konsernilla ei edes riitä paukut moiseen. Ja ruostesuojauskin on tasokas, eikä mikään ranskalaisten viritys. Samoin ajettavuus on hyvää Toyota-tasoa eikä löysää ranskalaista.
Näin todella kattavaa hybridimallistoa ei ole muilla kuin Toyotalla. Prius näyttää autoilun tulevaisuuden. Toyotan ostajat ostavat auton aika usein ilman rahoitusta eli rahaa löytyy ja miksei löytyisi kun ostajat ovat usein keski-ikäisiä ja jo pitkän työuran tehneitä. Tämä joukko arvostaa kestävyyttä ja luotettavuutta, autoilu ei saa aiheuttaa harmia ja tähän vaatimukseen vastaa ylivoimaisesti parhaiten Toyota. Joten kyllä Toyotan myynti kasvaa, varsinkin kun kilpailija VW on suurissa vaikeuksissa ja joutuu myymään alennuksilla.
Hybridi on taloudellinen niin kulutuksessa kuin muissakin kuluissa. Kun on riittävän iso vapari ja sähkömoottori, niin leluturboja ei kaipaa. Ei ole turbopotkua VW-tapaan, ei rikkoontuvia kalliita osia ja käytännön voimassa nuo leluturbot jäävät taakse. Toyota on tämän päivän ja huomisen auto. Pikkuturbot ovat menneisyyden jäänteitä, jotka häviävät markkinoilta muutamassa vuodessa.
"Mutta Toyota on noilla kilometreillä vielä hyvässä terässä ja monesti niillä ajetaankin reilut 500 000 km."
Ensinnäkin on syytä muistaa että vain yksi kolmesta Toyotasta selviää yli 200.000km. Kaksi kolmesta paalataan ennen sitä. Toisekseen yli puolen miljoonan volsuja on liikenteessä puolet enemmän kuin Toyotia. Kun faktoja miettii eikä elä mielikuvitusmaailmassa.
Kerropas mistä tuo tieto löytyy. Se ei ole siinä Iltalehden taulukossa. Älä sitä esitä. Siinä on paljon paremmat lukemat.
http://www.hs.fi/m/autot/a1454212996651
Tuosta näkee että puolen miljoonan volsuja on 3800 ja Tojoja vain 2200.
Vain 2200?????? Ensimmäinen Toyota tuotiin Suomeen 1965. Volsu on ollut täällä viimeiset sata vuotta ja suurion osa museossa.
Voi näitä pellejä. Kuvitelevat olevansa supliikkimiehiä mutta suusta pulahtelee vain sammakoita. Ja samoja afrikkalaisia sammakoita kuukaudesta toiseen.
Teidän äiditkin häpee noita sepustuksia.
Toyotat jatkavat elämäänsä Afrikassa. Tottakai omistajat myyvät kun Afrikan poika on valmis maksamaan kunnon hinnan, mutta vain Toyotasta. Trollipojun kuvitelmissa maasta viety Toyota on romutettu. Ehei, ei se niin mene vaikka poju siitä haaveileekin.
http://static.iltalehti.fi/autot/mittarigraf2810kj_au.jpg
Älä jauha paskaa. Vain Toyotista löytyy suuria kilometrimääriä. Se näkyy myös liikenteessä.
Liikenteessä näkyy paljon vanhoja Tojoja. Katsastustilastot kertjvat lahjomattomasti että ne ovat vanhoja ja kuluneen näköisiä, mutta kilometrejä niissä ei kovin paljoa ole.
Mistäs sinä toyotien kilometrimäärät tiedät? Itsellä ainakin -09 mallin avensis ja ml 260000 risat. Ja lukema näkyy ainoastaan kun virrat on päällä. Taisit heittää tuon ihan lonkalta :)
Tietysti mikä on vanha on makuasia.
Mitä väliä on noilla vanhojen autojen kestävyydellä. Eihän autosta nauttiva ihminen aja autollaan kuin 100 tkm eli korkeintaan viisi vuotta ja vaihtaa sen nykyaikaisempaan kulkupeliin.
Jo viranomainenkin haluaa päästä yli 10 vuotiaista autoista eroon maksaen siitä paalausrahaa. Paljon työkseen ajavat, joilla tulee jopa 100 tkm vuodessa vaihtavat myös tiheään autoa, koska heille sen on oltava luotettava työväline.
Jos joku on ylpeä 20v ruosteisesta ja liikenneturvallisuuden kannalta huonosta autosta, olkoon niin.
Ja audii, mersuu bemarii....
Peräkylän+arskan+jutuissa+ei+tyypilliseen+tapaan+löydä+totuuden+siementä+edes+etsimällä.+Jutut+on+selvästi+jonkun+hourulassa+kyhjöttävän+imbesillin+tuotoksia.+Tulee+tuossa+mieleen+tojotan+ameriikan+valloitus+dynaamisille+nuorille+ja+nuorekkaille+suunnatulla+mallistolla,+mikä+päättyi+täydelliseen+floppiin+ja+mallien+tuotannon+lopetukseen,+kun+jenkit+nauroi+ne+maan+rakoon.+Mutta+suomessa+käsistä+revitty+GT+86++oli+todellisuudessa+myös+super+floppi.+2015+löytyi+vain+yksi+höynäytettävä,+jolle+sellanen+meni.+Mutta+nyt+tulee+täysin+UUSI+proace,+jossa+on+jo+huimat+30+%+tojoa+itseään.+Ainoa+mikä+tojossa+nousee+vuosi+vuodelta+on+TAKAISINKUTSUJEN+MÄÄRÄ.
Tämä Arska on selkeästi parodia terosta. Epäilen CorollaPapan nousseen haudastaan tai saaneen nettioikedet takaisin vastaavalta kallonkutistajalta.
Että osaakin nimimerkki Remakkaa naurua kirjoittaa todella paskaa. Mistä se tuon kaiken paskan pystyy assosioimaankin.
No, viisas näkee, että Arskan teksti on aivan omalla tasollaan tuohon verrattuna.
Montusa ei aina havaitse ett se on terskan päässä.
Arska on kirjoitellut tekstinsä siihen aivan rauhallisen vakaasti. Mikäs on kirjoitelless kun pelkkiä tosiaioita kirjoittelee. Ei tarvitse esiintyä ns. muka-asiantuntijana ja kirjoitella jotain silmänkääntökirjoituksia kuten Toyotan mollaajat.
Naapuri katsastutti tänään 2002 Avensiksensa ilman tarkistushuoltoa. Mittarissa 435 tkm ja ainoa uusittu alustan osa tähän mennessä on vetoakseli pari vuotta sitten. Moottoriin tai voimansiirtoon ei ole tehty mitään korjauksia ja korikin on ruosteeton. Siinä liikkuva todiste Toyotan laadusta.
Joo, tuollaisia on paljon. Tojossa kun mm. iskarien laatu on ihan toista kuin muissa autoissa. Kestää normiajolla taatusti yli 400 000, samoin jarrusysteemit. Palat kun muistaa vaihtaa, niin orkkislevyillä ajelee helposti yli puoli milliä.
Sanokaa mikä muu merkki pystyy tähän?
Tuttavani ajelee 25 vuotta vanhalla vaalean sinisellä Toyota Camrylla, vaikka olisi varaa ostaa uusikin auto. Camrylla on ajettu 510.00 km. Ei kuulemmma kannata vaihtaa uuteen kun pelkkä huolto kerran vuodessa riittää ja auto toimii.
Noita vanhoja Toyotoita tulee tienpäällä vastaan jatkuvasti. Kun autolla on ikää yli 20 vuotta niin kyllä niistä silloin löytyy myös ajettuja kilometrejäkin.
Mamut ja mustalaiset täällä Etelä-Suomessa niillä ajelee.
Siinä aloituksessa on aidon asiantuntijan tekstiä. Juuri noin se asia on.
Toyotan kestävyys on on valovuosina edellä euroromuja. Maailman ylivoimaisen tuote omassa luokassaan . Päätä huimaava laatuylivoima.
Toyota on ylivoimainen just näissä peräkammarin terskojen jutuissa. Ei missään muualla. Kuten on moneen kertaan todettu niin Suomen teillä liikkuu yli puolet enemmän puolenmiljoonan volsua kuin vastaavia tojoja.
Nämä arskat kertovat että kyllä näitä yksilöitä on. Ihan kiva, varmaan yksi vaaleansininen kestävä tojo löytyy. Totuus on kuitenkin se että niitä on paljonpaljon vähemmän kuin puolenmillin volsuja.
Jos omistaisi vanhan paskatin, niin multilinkhelvetti olisi käsin kosketeltavissa ja kaikki muu remppa sen lisäksi.
Lopetapas Octavia/onanisti-Olli tuo moneen kertaan toteamisesi. Toyota on aina ylivoimainen siellä missä tieteellisesti päteviä tutkimuksia tehdään, mutta nuo volsut vain siellä mistä yritetään löytää kieroudella vastinetta Toyotalle ja lisätä huijauksella myyntiä.
NIIN, ETTÄ NÄITÄ YKSILÖITÄ TODELLA ON. SIELTÄ TULEE VAIN VALETTA VALHEEN PERÄÄN. SE ON TUTTUA VOLSUMAAILMASTA, MISSÄ EI OLE MITÄÄN TILAA REHELLISYYDELLE.
Vain taksikäytössä olleet autot ovat Toyotan edellä. Taksikäyttö vaikuttaa tuohon jäljimmäiseen tilastoon myös volsun osalta. Ja Toyota on ollut myynnissä vasta vuodesta 1965 suomessa. Silläkin on vaikutusta. Julkaistu 01.02.2016 21:27
Tässä on sinulle tuore totuus:
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/hs-nama-autot-nielevat-eniten-kilometreja-satoja-800-000-kilometria-ajettuja-mersuja/5716372
l.
Kerrotko Onanisti-Olli miksi Toyotalla on tuossa ensimmäisessä tilastossa 3300 autoa enemmän kuin vikaisella waagenilla.
Helppoa. Ensinnäkin Tojoja on rekisteröity selkeästi enemmän kuin volsuja. Niitä pysyy liikenteessä suurinpìrtein samassa suhteessa sen ekat 300.000km. Tojoilla ajetaan keskimäärin niin paljon vähemmän että niistä alkaa pellit loppumaan sen 300.000km jälkeen koska ne ovat siinä kohtaa paljon vanhempia. Eli sen takia volsu porskuttaa selkeästi ohi puolen miljoonan kohdalla. Volsussa kestää sekä tekniikka että pellit, Tojosta pehmeää kori vanhuuttaan. Kukaan paljon ajava ei halua kiduttaa itseään tojolla
Uskotko, että joku uskoo tuon?
No mikä sun selitys on sille että tojo pysyy volsun kyydissä 300.000km saakka mutta putoaa täysin kuvasta kun ajetaan enemmän?
Vanhat Toyotat menee Afrikkaan, siksi niitä ei ole niin paljon liikenteessä. Muut merkit ei kelpaa Afrikkaan. siellä tiettään, että Toyota on maailman kestävin automerkki.
Toyotan ostajat ostavat auton aika usein ilman rahoitusta eli rahaa löytyy ja miksei löytyisi kun ostajat ovat usein keski-ikäisiä ja jo pitkän työuran tehneitä. Tämä joukko arvostaa kestävyyttä ja luotettavuutta, autoilu ei saa aiheuttaa harmia ja tähän vaatimukseen vastaa ylivoimaisesti parhaiten Toyota.
Kyllä tojo on varmaan vanhukselle pieneen käyttöön aivan sopiva auto. Paljon ajavilla on tojoja hyvin harvoin ja se kertoo selvää kieltä tojon luotettavuuden ylivoimasta. Miksi ne jotka tarvitsevat varmasti toimivan auton jokapäiväisiin menoihin ajavat muilla autoilla kuin tojoilla?
Enkä puhu nyt takseista vaan tavallisista paljon ajavista kansalaisista.
Peräreiän Arska on terojen kesäpäivillä valittu päävalehtelija, joka tänne kirjoittelee täydellisen valheellisia höpötyksiä. Hänet oli pakkovalita, kun corollapappa vaihtoi Ooppeliin. terothan uskoo mitä vain, että sikäli naurettavan helppo lahko narutettavaksi, kuten tojokin on huomannut. Pari siivua kilopitkoo ja automaattikahvi, niin tero mielellään jättää satasia huollontiskille ja kiittelee vielä ryöstöstä. On kyllä outoa porukkaa. Tojo on ymmärtänyt kyllä ihan oikein, että on moraalitonta antaa tyhmän teron pitää rahansa.
Ja höpinää jälleen. Toyotisti on juuri tarkkaa tarkempi autoilija, usein laskee kustannukset ja on kiinnostunut taloudesta. Niinpä laskujen jälkeen Toyota on osoittautunut viisaimmaksi valinnaksi. Lukemattomia kertoja todistettu kestävyys ja luotettavuus sekä erinomainen jälleenmyyntiarvo ovat niitä pointteja, jotka tekevät sen, että Toyotalla ajaminen on selkeästi edullisinta. Ja kun tinkiä ei silti tarvitse mistään, niin vaikeaa on muutakaan valita.
Minua niin itkettää!!
Siinähän on mukavasti kirjoitettu, minkälainen on Toyota. Sellainen se on.
Aika pieni on Tojon markkinaosuus Euroopassa kuitenkin. Suomessa ja Afrikassa Tojon merkkiuskovaisia on suhteessa kaikkein eniten.