Yksinkertasia, mainoksilla höynäytettyjä ihmisiä, käytetään hyväksi sanoilla premiummalli ja premiumauto.
Kyseessä ovat pelkät luodut mielikuvat eikä midään todellista pohjaa.
Kyseessä ovat pelkät luodut mielikuvat eikä midään todellista pohjaa.
Premium eli siis mielikuvaauto
Tyhmille
14165
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
No meeppä uuteen volvo S90 tai uuteen E-sarjaan sisälle ja vertaa saman kokoluoka skoda superbiin. Siinä näet ehkä parhaiten mitän on premium ja mitä on se kun tehdään halvalla ohuet ovet ja sisusta tehdään epäeegonomiseksi. Skoda on ulkoa vielä ihan auton näkönen(vain uusi superb), mutta sisusta paljastaa että kyse on halvemman luokan pelistä selkeästi. Ja se ajettavuus joka volvossa ja mersussa on niin sitä ei saa skodaan edes lisävarusteena.
Tuossa ylhäällä se jo kiteytettiin, ehkä sanana tuo "premium" on hiukan provosoiva. Jos laitetaan asia näin: hinta näkyy materiaaleissa, ajo-ominaisuuksissa, hiljaisuudessa, penkkien mukavuudessa ym. Tänä päivänä en usko autotehtaiden työn laadussa olevan juurikaan merkitystä, kaikki optimoitu kustannuksien tiimoilta.
Se on Ingolstadt, ei Igolstad. Tee yhtä laadukasta työtä kuin merkkisi!
Menit sitten kaikille kertomaan tämänkin virheen laadussa :) Olen kyllä jatkossakin "maanantaikappale", sorry.
No hard feelings! Ingolstadtin rinkelit ovat maukkaita siinä missä Münchenin Brezelitkin – kyllä Baijerissa laatuautojen leipominen osataan, viikonpäivistä viis!
http://tinyurl.com/zzdyzuh
Itseironiasi on lupaavaa lajia, onnittelen!
Oman bremeniläiseni nokalla on vain yksi rinkeli ja ne kolme muuta on taottu kolmisakaraisen tähden muotoon. Edellisessä (meksikolaisessa) oli rinkelin keskellä allekkain kirjaimet fau ja vee.
Kun suggeroiduilla silmillä katsoo niin näkee paskan kultana ja sammakon prinssinä kuten rakastunut nainen.
Premium-luokassa saa kyllä vastinetta rahoille tietyissä merkeissä jos pitää erinomaisista ajo-ominaisuuksista, ajomukavuudesta ja laatuvaikutelmasta. Audi ei tosin kuulu tähän porukkaan vaan se on ihan oikeasti hyvin pitkälti badge-engineering Volkswagen varsinkin Audi A3 osalta. Nelivedon toteutus on sentään erilainen kuin Volkkarissa A4 mallista ylöspäin. Pitkittäismoottorista ei ole Audin etuvetomalleissa mitään hyötyä eikä ne etuvetoiset pärjää premium takavetoisille ajo-ominaisuuksissakaan.
Silti Audilasit päässä brändikiimassa tämä asia unohtuu kun audipoju maksaa 5000-10000 euron preemion vastaavaan ja samalla alustalla,moottorilla ja vaihteistolla varustettuun VW Golfiin nähden. Rinkulat keulalla Audi A3 ja erilaiset pintapellit sekä sisustan sommittelu on vain pieni ero kokonaisuuteen nähden.
Täten Lexuskaan ei ole teknisesti yhtä lähellä Toyotaa kuin esim. Skoda on Audia. Lexuksen ainoa Toyota on se surullisen mopomainen CT200h joka on Toyota Auris hybrid kunnon hintalisällä. Sama pätee Infinitiin jolla ei ole teknisesti juuri mitään tekemistä Nissanin kanssa.
En ole omistanut enkä pidä juurikaan japanilaisista autoista, mutta niillä on eri merkkien välillä selvimmin nähtävissä premium-mallien ja taviskippanoiden ero.
oli yksi premium-henkilöauto, Phaeton ja ehkä Tuareg maastureista. Phaetonin valmistus on lopetettu kun ei mennyt kaupaksi. Audilla muutama malli joita voi premiumiksi kutsua, samoin Mercedeksellä. Englantilaisilla RR, Bentley, Jaguar ja Aston-Martin ja japanilaisilla isot Lexus ja Infinity sekä ruotsalaisilla Volvo S ja V90. Muista ei näin äkkiseltään edes käyttäisi koko sanaa premium.
BMW??!!! Ihan eri tason premium kuin joku Volvo, jota ei ainakaan muualla Euroopassa pidetä premiumina.
Audi on ainakin volyymimalleissaan tekniikaltaan hyvin lähellä konsernin sisarmerkkejään ja -mallejaan. Jossakin on kuitenkin eroa: luotettavuustutkimuksissa Audi on ollut (ainakin yleensä) selkeästi parempi ja viime aikoina ovat Audin viimeistelyä ja sisustuksen laatuvaikutelmaa monet autotoimittajat pitäneet parempana kuin arkkikilpailijoiden BMW:n ja M-B:n vastaavaa.
Arvostetun saksalaisen ”auto, motor und sport” -autolehden viime lukijaäänestyksessä uusi Audi A4 päihitti M-B C:n ja äänestettiin luokkansa parhaaksi. Ei vähäinen saavutus!
RR, Bentley ja Aston-Martin ovat ylellisyydessään premium- eli valioluokan yläpuolella. Englanniksi niitä kutsutaan kai yleisesti nimikkeellä ”luxury car” eli loistoauto, luksusauto, ylellisyysauto tjsp. Saksalaisista lähin kilpailija niille on Mercedes-Maybach, hyvällä tahdolla myös astetta arkisemmat M-B S-sarja, BMW 700-sarja ja Audi A8.
Englantilaiset autolehdet kutsuvat meidän premium-autoiksi nimittämiämme autoja yleisesti nimellä ”executive car” eli suomeksi lähinnä liikkeenjohtotason auto, johtajatason auto tjsp.
Olen itse jotakin vallan muuta kuin johtajatasoa, mutta olen palkinnut itseni työnteosta keskimääräistä kalliimmalla keskikokoisella autolla, uutena ostamallani C-sarjan Mercedeksellä. Kyseessä on valmistajansa kappalemääräisesti eniten valmistettava volyymimalli. Itse kukin saa kutsua tai olla kutsumatta sitä premium- tai valioluokan kulkineeksi – minulle riittää, että tunnen ajavani laadukkaalla, mukavalla ja ehkä lievästi edustavallakin autolla. Nautin autoilusta enemmän kuin aikaisemmilla, muunmerkkisillä autoillani. Hintalisä useimpien valmistajien samankokoisiin malleihin nähden on kieltämättä suurempi kuin ero suoraan mitattavissa asioissa, joiltakin osin jopa olematon, mutta tunnen saavani maksetulle lisärahalle edes jonkin verran vastinetta enkä valita hinnan kirpeydestä. Tarkoitukseni on pitää autoa kauan ja M-B:n on hyvin hoidettuna usein todettu kestävän kilometrejä ja ajan hammasta varsin hyvin.
Volkswagen ja Audi ovat oikeata premiumia. Bimmeri on hyvin askeettinen sisustukseltaan, ellei sitten ole ihan hintahaitarin yläpäässä. Toista se on nämä VW-konsernin oikeat saksalaiset premiumit, niillä sentään jaksaa ajaa ja nauttii siitä. Pidempiä matkoja oikein odottaa, kun tietää kuinka nautittavaa matkanteosta tulee. Lapset ei kitise takapenkillä, koska niissä penkeissä jaksaa istua pidempäänkin.
Joku hölmö vielä jaksaa verrata jotain tuhnua näihin Saksalaisiin premiumeihin, sehän vain kertoo sen, että koko elämän joutunut ajelemaan itä-autoilla, eikä koskaan ole ollut varaa näihin huippuautoihin.
Ei ainakaan Audi A6 pärjännyt testissä sitten lainkaan uudelle M-B E220. Audihan hävisi jopa kakkoseksi tulleelle Bmw 520dA. Varsinkin laatuvaikutelma, ajo-ominaisuudet, voimansiirto (moottori, vaihteisto) ja sisustan ylellisyys antoi selvän eron M-B:n eduksi.
Uutta M-B C coupeahan kehuttiin ulkonäöltään ja sisustaltaan selvästi hintaansa kalliimman näköiseksi ja siis tietenkin kilpailijoitaan (Audi A5, BMW 4) arvokkaamman näköiseksi. Saattaa olla Mercedeksen hankinta tiedossa seuraavaksi, kunhan tästä Bemarista pääsen eroon. Audi kävi käytettynä mielessä, mutta tarkemmin siihen tutustuttuani ja ajettuani se ei sytyttänyt. Muutaman vuoden ikäisen Mersun taidan hankkia.
Mä olen jättänyt nämä kaikki testit omaan arvoonsa, mitä tulee muuhun kuin tekniikkaan, siellä kiinnostaa nuo pakolliset suoritusarvot. Muista asioista ihmisten mielipiteet ja arvostuksen kohteet eroavat kovin yksilöllisesti.
Itse kuulun porukkaan, joka ostaa auton tunteella, ja nyt en tarkoita yleistä mielipidettä autosta. Itseeni vetoaa urheilulliset autot, mutta sitten on pakko miettiä myös käytännön asioita. Esim. ostaisin mielelläni 2-paikkaisen pikkusportin, mutta kun täytyy välillä kyydittää enemmänkin porukkaa. Vaikka rinkulamies olenkin, niin pakko tunnustaa, etten pidä TT:n muodoista ulkoapäin, jää jo senkin takia ostamatta. Omaa silmää viehättää useampikin automalli, tiedä sitten miksi. Esim. Audilta A4/A5/A6/A7/A8 mallit normina ja tietenkin S/RS-malleina, suosikki RS7. BMW 3/4/5/6/7 -sarjan mallit, erityisesti 6-sarjan Coupe on aivan upea, M-mallit tietenkin. Toisaalta nämä GT-mallit ovat sitten aivan hirveitä. MB:lta C-sarja, vanhempi pyöreämpi E-sarja ja tietenkin SL, CLA jollain kierolla tavalla. Volvolta uusi S80. Uusi VW Passat on nätti, Maserati aina tyylikäs. Oudompia Citroen C6 ja Peugeot 508.
Kiteytettynä hienolinjainen, tehokas mutta ei ulospäin ökyltä näyttävä vekotin. Rinkulat ovat tekniikaltaan hyvin tuttuja hyvine ja huonoine puolineen ja mulla on hyvä "yhteistyöverkosto" auton ympärillä, joten merkissä pysytelty nykyään sen takia (kolmas rinkula menossa, auto vaihtunut elämässä 15 kertaa tähän mennessä).
Hei, nämä on vaan eri hintaisia metallisia vekottimia, kaikki ostaa ja tuunaa makunsa ja kukkaronsa mukaan. Hyvää kesää äijät.