Onko porukalla kokemusta valmet 565:sesta maatalous käytössä? Pystyykö laittaa 2 vaihteen paikaltaan päälle ilman ykkösellä kiihdyttämistä?
Valmet 565 vaihteisto.
Valmet565
151899
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kaikki vaihteet voi laittaa paikaltaan päälle.
Ihme että en oo saanu mitään muuta ku ykkösen paikalta päälle.
Kytkin sökö.
Kytkin ei irrota kunnolla, säädä/säädätä kytkin jos vielä säätövaraa jäljellä.
Jos säätövara on loppunut , ei auta kuin kytkinremontti.
Ykkönen ja nelonen ovat synkronoimattomia vaihteita, voivat siksi mennä päälle, lähteekö muuten heti liikkeelle, jos ei lähde niin kytkimessä ei silloin vikaa.
Tuo totta, jos ykkösen saa kytkin pohjassa päälle ja traktori pysyy paikallaan niin silloin kytkin toimii.
Lähtee heti liikkeelle kun ottaa jalan pois kytkimeltä.
Eli kytkimessä ei ole mitään vikaa, laatikosta vikaa haettava. Meneekö nelonen päälle, siis kertoja nopealle ja "ykköstä silmään", vapaan kautta tietenkin.
Kyllä menee. Kaikki vaihteet siis saa päälle mutta kiihdytyksen kautta.
Hyytyykö vauhti kun kytkimen painaa pohjaan. Tai saman voi kokeilla mäessä, pysäytät mäkeen, sellaisen kunnolliseen mäkeen, sammutat moottorin vaikka ykkönen päällä, painat kytkimen alas lähteekö liikkeelle.
Vauhti hyytyy kytkintä painaessa pikku hiljaa ja lähtii vierimään alamakeen kytkin pohjassa.
Silloinhan kytkin irroittaa, eikös vaan. Että vikaa voi sitten etsiä laatikon puolelta. Siihen en ota osaa.
Kampiakselin takapään tiivisteen öljyvuoto aiheuttaa myös ongelmia, kytkin ei irroita kunnolla tai luistaa öljyyntyessään.
Pojat pojat, vastatkaa ain tehtyyn kysymykseen. Kysyjähän ei edes oleta olevan mitään vikaa vehkeessään vaan että voiko kakkosen laittaa paikallaan päälle. Ja kyllä, kaikki vaihteet voi vuorollaan laittaa päälle paikallaan. Taisi vaan tämä kysymys olla vähemmän aiheellinen?
Kyllä vaan voi ja on yleistä sillä kyllä se lähtee liikkeelle hitaalla kakkosellakin vaikka miten isoon sen painoiselle koneelle tarkoitettuun kuormaan. Tai jos kiihdyttäisi ykkösellä, niin ehtii pysähtymään ennen kuin kakkosella ehtii nostamaan kytkintä. Lähtee myös hitaalla kolmosella (joka oikeasti on nelonen). Kakkonen ja kolmonen ovat synkronoituja, minkä vuoksi päälle pano voi vaatia enemmän voimaa kuin synkronoimattoman ykkösen tai pakin päälle pano.
Nopealla puolella tieajossa voi olla viisasta lähteä ykkösellä (oikeasti kolmonen) ja vaihtaa kakkoselle (oikeasti viitonen) ja sitten kolmoselle (oikeasti kuutonen). Kevyellä kuormalla lähtee kyllä liikkeelle nopealla kakkosellakin.
Myös aluevaihde on synkronoitu, joten on helppo vaihtaa kevyessä tieajossa 4 - 6 ja 6 - 4 tai pihapyöritttelyssä hidas pakki - nopea pakki. Kuluneessa vehkeessä välikaasun anto on paikallaan ja sen voi tehdä myös aluevaihteelle vaikka aluekepissa ei olekaan merkittyä vapaa-asentoa.
Vaihteethan menee näin
1 = hidas 1
2 = hidas 2
3 = nopea 1
4 = hidas 3
5 = nopea 2
6 = nopea 3
Ne on pantu menemään noin siksi, että pakit saadaan sopiviksi. Jos olisi hitaalla puolella järjestyksessä 1 - 2 - 3 ja sitten tulisi nopean puolen 4 - 5 - 6, niin aluevaihteella tehtäisiin niin iso hyppy, että hidas pakki olisi toivottoman hidas ja nopea pakki voimattoman nopea senaikaisten Fergujen tapaan.
Nuoruudessani olen ulvottanut 565:ttä pitkät päivät tositoimissa.... Oli parikytkimellä ja syöttöjä lisätty, jotta 135 cm niittosilppuri kulki. Yksilö on edelleen ajokunnossa, varmaan 20000 tuntia takana (tuntimittari vaihdettu pariin kertaan).