Ei ole ihme, että saksalaiset eivät tuollaisiin sorru, johan autobaanoilla pakettiautot menisivät ohi oikealta ja vasemmalta.
Auris Hybridin huippunopeus 175 km/h
on.se.hurja
68617
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 68
Vanhimmat
Eipä Toyotia näkynyt Saksassa kuin joitain takseja, jopa Smartteja on keskustan liikenteessä moninkertaisesti enemmän kuin Toyotaa.
Just joo! Aika noloa olisi jos ei oman maan tuotteet kelpaisi. Noloa jo sekin ettei ylipäätään Euroopan suurimmasta autoteollisuusmaan tuotteista löydy kaikille sopivaa ja mieluista. Eipä silti, aika vähän tenavatähtimersujakin myydään Suomeen, vaikka valmistus on omassa maassa. Ei taida hinta-laatusuhde kohdata.
Mese, Rellun koneella ei ole Mersu. Imago-ongelmasta ei haluta maksaa.
Onko Tojo sitten Bemarin tai Pösön koneella enää Tojo. Vain diesel on Mersun A-sarjassa Rellulta.
Toyota on luopunut kokonaan dieseleiden valmistuksesta eli noista kun dieseleitä ei osta enää kukaan. Nehän kielletäänkin.
Onkos Tojo lopettanut dieselautojen valmistuksen ja myynninkin? Mikäs diesel on esim. Hiluxissa, Land Cruiserissa, Lexuksessa ja jenkki-Tojoissa?
Mikä ongelma oli vikavaagendieselissä kun joutuvat ostamaan niitä takaisin valtavia määriä? miljardisakot ja korvaukset vielä päälle! Ei löydy mitään vastaavaa dieselien historiasta. Oliko niissä jokin saasteongelma?
Toyota ei olekkaan Mersun hintainen. Hintalaatusuhde on paremmin kohdallaan ja pystyssä pysyminen on vakiona.
Tule jo sinäkin 2000-luvulle, jos vielä jotenkin pystyt. Kyllä moni Tojo maksaa yli 28000 euroa.
Jahwoll, siitä huolimatta vastaavan mesen ostaminen tarkoittaa yli kaksinkertaista hankintahintaa varusteineen ja vielä enemmän suhteessa käyttö/pito/rahoituskuluina.
Tenavatähden karvalakkimallikin peltivanteilla ja polkuautovarustuksella on kallimpi kuin saman kokoluokan Toyota kaikilla herkuilla, jossa kestävyys ja luotettavuus on vakiona. Myyntiluvut kertovat suosiosta!
Aivan, kunnolliset autot eivät ole mahdollisia persaukisille, joten aja sinä vaan sillä Toyotalla ja ole nöyrä.
Entäs kun ei ole persaukinen? Toisilla ei vaan ole tarvetta laittaa siihen autoon turhaan ylimääräistä, vähempikin riittää, elämässä on muutakin kuin autot ja niillä kulkeminen.
Toiset kulkevat tuhansien eurojen mittatilauspuvuissa ja kalliissa kengissä toiset Tallinnasta ostetussa tuulipuvussa ja 3 euron feikkicrocseissa.
Juuri persaukisen vastaus on tuollainen.
Eipä niitä sitten ostettukaan takaisin, kävi niin, että VAG-vapautettiin jättisakoista, mikä tehdään vain silloin, jos syyte on suurelta osin perätön.
tenavatähteä ei ole uutena ollut myynnissä yli kahteenkymmeneen vuoteen. A-mese
ja vastaava verso ovat lähes saman hintaiset, paitsi,että mese on tonnin halvempi ja paremmin varusteltu.
Sähkömoottori ei kestä palamatta jatkuvaa ajoa isommilla tehoilla.
Tuskin montaa pakua menee oikealta ohi, sillä se on autobahnilla kielletty.
En nyt ota kantaa minkään merkin hyvyyteen, tai huonouteen, mutta Auris Hybrid ei tulevaisuudessakaan myy hyvin Saksassa, mutta huippunopeus ei ole siihen syynä.
Syy on se, että auto ei ole pistokehybridi.
Keväällä Saksassa päätettiin huomattavista kannustinpalkkioista ladattavan hybridin, tai täyssähköauton ostajille, tavoitteena nostaa sähköautojen määrää jopa puolella miljoonalla vuoteen 2020 mennessä. Tuki kustannetaan yhdessä valtion ja autoteollisuuden kanssa, joten luonnollisesti autoteollisuudella oli vaikutusvaltaa päätöksen sisältöön.
Tavallinen hybridi rajattiin juuri siitä syystä pois, että katsottiin ulkosaksalaisilla merkeillä tässä olevan liiaksi etumatkaa.
Samasta syystä päätöstä vetkutettiin vuodella, sillä haluttiin ensin selvittää kotimaan autoteollisuuden mahdollisuudet tuottaa sähköautoja nousevan kysynnän mukaan. Teslaa koitettiin blokata pois tuen piiristä auton hintarajalla (60000€), mutta se meni pieleen edullisemman model kolmosen myötä.
Kai siihenkin jokin huijaus on vielä leivottu sisään saksalaisella "tehokkuudella"!
Olet sikäli jäljillä, että päästöhuijauksen takia kannustinrahaa ei haluttu sitoa ilmoitettuihin hiilidioksidipäästöihin, vaan pistokehybrideihin ja täyssähköautoihin.
Tämä järjestely poissulkee mahdolliset epäselvyydet tulevaisuudessa, koska ymmärrettävästi luotto autotehtaiden informaatioon on joksikin aikaa mennyt.
Noin yleensä pidän tätä aika hienona tapana valtion hoitaa asioita. Liikenteen hiilidioksidipäästöt ovat pitkään olleet tahrana Saksan maineessa ja nyt asialle tehdään jotain, mutta yhteistyössä kotimaan autoteollisuuden kanssa. Saksalaiset ajavat saksalaisilla autoilla ja tähän ei tietenkään haluta muutosta tekemällä asetuksia tehtaiden selän takana. Tästä syystä esim. Skoda tuo markkinoille pikimmiten ladattavan hybridin.
Ja koska tämä on Toyota palsta, niin hybridiosaaminen lienee maailman huippua Japanissa. Ainakin Saksan autoteollisuus kokee sen uhkana.
Aloitustekstin väittämä ei oman kokemukseni mukaan pidä paikkaansa, sillä sen mitä olen baanalla kyydissä istunut, ei siellä oikeasti mitään kahtasataa ajeta. Yleensä se on mennyt niin, että hetken edetään kovaa ja sitten vastassa onkin seuraava ruuhka.
Saksalaisella autobahnalla moni ajaa niillä saksalaismerkeilläkin 120 km/h ja vähän ripeämpää tahtia pitäville suurimmalle osalle riittää alle 150 km/h vauhdit. Vain harvat ajavat jatkuvasti nopeammin ja sehän näkyy taas polttoaineenkulutuksen tuplaantumisena 120 km/h vauhtiin nähden, joten jos hybridillä on tarkoitus ecoilla, niin ei ole mitään järkeä koheltaa sillä aina kovaa.
Toisaalta tietöitä ja ruuhkia sekä onnettomuuksia riittää saksan baanoilla, joten ei sitä kovaa ajamista usein pääse pitkään nauttimaan.
Toyotan ominaisuuksilla ei uskalla ajaa yli 150km/h.
jep tuntuu että auto rupeaa jotenkin oudosti leijumaan kovissa nopeuksissa.
Tenavien luuloja sekin. Maailma avartuu kun joskus pääset sinne saksaan ja mieluimmin vähän pidemmäksi aikaa eri paikkoihin, niin alkaa kakaroiden luulot rapista autoilun onnelasta.
Juuri noin se menee. Ajan Saksassa normaalisti 120-130 km/h moottoritiellä vaikka autoni pystyisi parempaankin. Syynä on se että liikenne keskimäärin kulkee tuolla vauhdilla ja ajaminen on mahdollisimman rentoa. Jos ajetaan huomattavasti kovempaa, kuten joku aina tekee, ajaminen on tosi stressaavaa varsinkin pidemmillä matkoilla.
Ajelin Saksassa viimeksi 2 vuotta sitten, aluksi idästä länteen Tšekin rajalta Luxemburgin rajalle Trieriin turismiystävällisiä pikkuteitä pitkin ja autobahneja vältellen, sitten Trieristä Puttgardeniin Tanskan-lautalle moottoriteitä pitkin. Senhetkisen autoni huippunopeus (valmistajan ilmoitus) oli 220 km/h. Aniharvassa paikassa teki mieli ajaa kovempaa kuin 150–160 km/h, ruuhkaisuuden vuoksi. Vasta Lyypekistä pohjoiseen Puttgardenin suuntaan ajaessa oli niin väljää, että nopeutta saattoi käyttää hetkittäin kolmannella sadalla.
1980-luvulta muistan matkan, jolloin pääsin Puttgardenista etelään päin 520 km neljässä tunnissa eli sain keskinopeudeksi 130 km/h. Auto oli silloin Saab 900 GLs 108 hv:n kaasutinkoneella, huippunopeus vain n. 170–175 km/h luokkaa. Tuon poikkeuksellisen liukkaasti kulkeneen pätkän jälkeen oli tiheässä tietöitä alhaisine rajoituksineen ja keskinopeus putosi huomattavasti.
Tässäkin huippunopeus on 200 km/t
http://fin.auto24.ee/new/model.php?id=3448&m=3
Aurisin huippunopeus on 175–210 km/h mallista riipuen eli riittävä nopus löytyy kaikille.
Järjetöntä laittaa samalle viivalle autotekniikan huippua edustava Auris hybridi ja Rellun pommimoottorilla varustettu mukamersu. Kuinka ne muuten kehtaa tarjota Mersua Euroopan huonolaatuisimman valmistajan vanhentuneella ja erittäin epäluotettavalla ja lyhytikäisella dieselillä. Auris taas on osoitus Toyotan teknisestä etumatkasta, Mersu on pudonnut kelkasta.
Toyotan teknistä etumatkaa, hihii! Tuosta ei kukaan laita pahempaa skeidaa tänä viikonloppuna.
Kaikki taksimiehet ryntäävät hankkimaan nyt uuden Auris Hybridin. Vai olisko tämä kuitenkin se seuraava auto?
http://www.iltalehti.fi/autot/2016071521911737_au.shtml
Onhan noita Auris -hybridejä taksina, tilat riittää ja kuluttaa vähemmän kuin C-Mersu. Jossa siinäkin on tuo surullisen kuuluisa Renault -diesel tarjolla. On muuten tuo kone pilannut Mersun maineen aika pahasti, siinä Toyotan D4d-moottorin ongelmat ovat aivan mitättömiä, niitähän on ollut joissakin harvoissa yksilöissä ja maahantuojan vastaantulo on ollut vähintään kiitettävää.
C-sarjan Mersuun ei ole tarjolla ainuttakaan Rellun konetta, joten älähän valehtele. Keskity vaan Tojon ongelmiin.
Sinänhän tässä nyt kirjoitat mitä sattuu. C-Mersussa on Renaultin 1.6 dci-kone. Tuossa nyt yksi linkki, muutakin löytyy.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000818141.html
Eipä ole ainakaan vielä tässä uusimmassa C-sarjassa noin pientä dieseliä. Mites surullisen kuuluisa Minin diesel on Tojoissa toiminut?
Jumatsuka. Se on C180 D ja on tasan 1.6-litrainen Rellun dieseli. Koeta nyt sisäistää tuo itsellesi!
Miten kauan pitää vääntää rautalangasta?
Luuletko, että joku Mesemies ostaa autonsa tuolla koneella ja manuaaliaskilla?
Ei ole tasan 1,6 litraa vaan hiuskarvan verran alle, 1 598 cm³. Eikä tyyppimerkintä ole C180 D vaan löytyy kaksi tehoversiota C 180 BlueTEC tai C 200 BlueTEC. Edellisen teho 85 kW ja maksimivääntö 280 Nm, jälkimmäisen 100 kW ja 300 Nm.
Tuota Renault-dieseliä vierastava saa C-Mersunsa toki myös Mersun omalla dieselkoneella, jonka iskutilavuus on 2 143 cm³. Siitäkin löytyy eritehoisia versioita.
Nuo tiedot löytyvät tämänpäiväisiltä M-B:n nettisivuilta.
Mersulla on myös oma, ihka uusi 2-litrainen diesel, jonka voi olettaa tulevan aikaa myöten C-sarjaankin. Käsittääkseni sitä saa ensi alkuun E-sarjaan.
Itse ajelen vähät vuotuiset kilometrini C-Mesellä, jossa on M-B:n oma 1,595 litran bensakone (115 kW, 250 Nm).
Taksimiehet saavat tehdä poistot autoverosta ja alvista, koska minä saan?
HAHAHAHA! V.....ttu eikö paskempaa sivustoa löytynyt. BUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU! Auto24ee HAHHAHHAHAH laita joku faktasivu.
Pitää egoilla eikä ecoilla niin täytyyhän autolla silloin vähintään kahtasataa päästä. Vaikka onhan näitä pieniä turbokoneita ilmeisesti just tehtykin Saksassa ympäristösyistä vaikka tosiasiassa kuitenkin pienempi moottorinen vag-tuote tulee halvemmaksi vain auton veromaksussa lompakolle kuten muutkin samankaltaiset pienempi koneiset yleensä. Mutta mites ympäristölle? Savuthan otettiin jo ja käry kävi. kuitenkaan päästöt ei ollut mitä piti olla.
Auris Hybrid markkinoidaan valheilla. Pieni kulutus onkin 10l/100km, jos motaria pukkaa eikä ole sähköä tarjolla. Ja sitä oikohöylän huutoa 120km/h nopeudessa. Huh huh! Ihmisiä saa harhauttaa ihan Trafin puolestakin.
juuri valheesi.
Soppa maistuu myös pikkuturboille suhteessa hyvin, kun ajetaan kovempaa. Ei auta kolmipyttyisyydet ja sylinterien lepuutukset sekä startstopit, turbolla ahtoa ja siten myös lisää polttoainetta.
Jos auto kulkee yli 175, niin silloin pitäisi tehdä sellainen auto, ettei tarvitse pelätä ja voi turvallisin mielin päästellä menemään, mutta se ei oikein sovi japanilaiseen filosofiaan jossa pitää tehdä mahdollisimman halvalla kaupaksi menevä tuote.
Että ajetaan yli sataakahtakymppiä sovi myöskään valtion filosofiaan, joissa liikenneturvan takia on nopeusrajoitukset.
Hutera Toyotoista usein mallin onkin jo 100km/h nopeuksissa. Se kertoo vain yleisesti Toyotan huonosta suunnittelusta ja säästöjen hakuisuuden maksimoinnista.
2 vuodessa niin menee vielä silloin takuuseen. Uutta Toyotaa on kuitenkin enemmän liikenteessä kuten esim. Volkkaria.
Takuuko pelastaa maineen ja uskon autoon joka happanee. Pohjan ruosteet ei mene takuisiin, koska se alkaa ruostua ulkoa päin. Ei määrä kerro auton hyvyydestä ja vain meillä autoilun kehitysmaassa tojoa myydään hyvin.
Kannattaa massata pohja tulee samalla äänieristystäkin.
Seatilla 5 vuotta takuu, eli parempi kuin Toyotalla koskaan.
Tässä on juuri sopiva vertailuauto Auris Hybridille.
http://autot.delta.fi/uudetautot/kia/PICANTO/6554/
Muuta samaa ole kuin huippunopeus. Ja yli sataakahtakymppiä ei saa ajaa. Lähinnä tuota vois verrata Toyota Aygoon tai VW Uppiin. Ja mielummin Kiia isomman koneen ja 7v takuun takia.
Aloitus vauhtia vasta 175 siitä lähtetään vasta ajelee 342km/h kun ajaa betoni tietä
johan alkaa kulkee.Mercedes
Meneppä kokeilemaan... ja totta kait sen mesen pitää olla uusi, kun uudesta autosta täällä keskustelu aloitettiin.
Huippunopeus ei sinänsä ongelma, vaan kiihtyvyys, joka on hiukan...laimea. Perille pääsee kun varaa aikaa. Huippunopeutta ei pääse edes testaamaan suomen teillä laillisesti normaalissa liikenteessä.
Hybridin ominaisuudet tulee esiin kun tankkaat tai olet omistanut auton muutaman vuoden. Ja olet edelleen tyytyväinen.
Saksan liikenne eroaa suomesta jonkin verran, että sellaisenaan eivät ole vertailukelpoisia. Saako suomessa mukamas ajaa yli 300 km/h yleisellä ajoradalla?
TOYO POJULLE PÄHKINÄÄ PURTAVAKSI LÄHDE VIIVALLE NAURIKSELLA
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vihreaa-suorituskykya-mercedes-amg-gt-r/
Yaris hybridi vie 3,5L satasella. Ja kuten vihreiden moraali tunnetaan niin tämä Mersu vie yli 11L satasella. Olis kiva nähä miten tämä Mersu talvella etenee Toyotaan verrattuna.
Ei sillä ole varaa ostaa edes vanhaa meseä, saati naurista vihannesosastolta.
Huimat 175 on teoreettinen maksimi, rakenteellinen huippunopeus on 75, sen yli mennään tuurilla ja asenteella.
Kyllä kaikki yli 90 nopeudet ovat jo päätöntä hurjastelua.
Onneksi meillä on Juha Sipilä. Nyt tämä saatanan vatipää on vaatimassa lakialoitetta, jossa KAIKKIEN suomeen myytävien autojen nopeudeksi tullaan rajoittamaan 120km/h, koska kekkosslovakian teillä ei missään saa ajaa kovempaa.
Tällä tullaa säästämään liikenteen valvonnasta vuosittain summa, joka tarvitaan maakunta hallinnon johtajien palkkaamiseen.
Mikähän on myytävien autojen moottorikoko jatkossa jos tämä menee läpi?
Kaikkien Turkissa kyhättyjien Tojojen tuonti Suomeen kielletään turvallisuussyistä.
Ai Saksa on Auris hybridin suosion mittapuu? Ethän sinä ostaisi sitä silti vaikka se olisi Saksan myydyin :D :D
Edes nämä tavanomaisten autojen kuten audi, bmw tai mb -kuskit ei ajaisi saksassa suomessa valitsemiaan autoja, vaan ottaisivat pari astetta kovemman, kun kerran saa surutta päästellä.
Kuvioihin nousee tällöin vähintään Porschet ym. Ps. Kunpa juuri nämä kuskit sinne menisivätkin, niin heräisivät todellisuuteen.
Saksalaiset valiopakut (MB, VW) kulkevat 190-210 km/h vakiona ja softattuna helposti 220. Siinä ei tohjon härpäkkeellä ole jakoja ja jää jalkoihin. Voi kuvitella miten kone vouaa karmeaa huutoa autobahn-nopeuksissa. Sääliksi käy. Onneksi sakut ei noita juuri osta, joku seniili 85 vee pappa tai mamma ehkä, tai vasurivihreä ituhippi.
Mitä väliä, kun suurin sallittu pikkupakuilla (ei vanhat) on 100 km/h ja isoilla 80 km/h
http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/nopeusrajoitukset
Ai Saksassa vai?
Olemme edelleen suomessa, jossa suurin sallittu nopeus maantiellä on 120 km/h. Tuo 175 km on siis ihan riittävä siihen.
Kiihtyvyys ja ohitusnopeus ovat ne tärkeämmät kriteerit, koska edelleen liikumme sääntösuomessa missä emme huomioi autoilijoita kuten euroopassa ylipäätään.
Saisi tuo huippunopeus olla suurempikin, mutta silloin tuon hyödyn suhde olisi pienempi ja päästöt suurempia ja samoin hinta, joten tehty varmaan kompromissiratkaisu.
Hybridien hankkijat eivät varmaan pidä huippunopeutta ensimmäisenä kriteerinä valinnalleen. Myynnissä on muitakin suorituskykyisempiä verrokkeja.
Vuosittaiset käyttö-/ylläpitokustannukset sanovat sitten totuuden ja tämä "laiskempi" malli vie lopulta voiton.
Eikö halvemmat käyttökulut kiinnosta? Miksi luulet ihmisten aikoinaan hankkineen dieseleitä, joita ajetaan nyt alas, kelvaten toki vielä raskaaseen liikenteeseen?
Autoilu uudistuu ja ilmasto säästyy kun fossiilisten polttoaineiden käyttö vähenee. Pääsee sillä 175 km/h vauhdillakin etenemään.