Kiertelin viime viikonloppuna autoliikkeitä ja yhdessä 80-luvun Mazda 323:ssa oli takalasissa vielä alkuperäinen maahantuojan liimaama tarra MAZDA - POHJOISMAIDEN OSTETUIN JAPANILAINEN.
Tänään Mazdan myyntiosuus Suomessa on 3 prosenttia ja muissa pohjoismaissa vieläkin pienempi. Mistä tämä Mazdan myynnin rohmadus mahtaa johtua ?
Tänään Mazdan myyntiosuus Suomessa on 3 prosenttia ja muissa pohjoismaissa vieläkin pienempi. Mistä tämä Mazdan myynnin rohmadus mahtaa johtua ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Uudessa Mazdassa, nimenomaan Kolmosessa, alkaa näkyä valitettavalla tavalla euromeininki eli hutiloitu laatu. Tuulilasissa 1/05 on 3:sen kestotesti, ja oli muutama japsipelille odottamaton vika. Oliko se nyt airbagin anturivika ja sitten jarruvikaa, lisäsi jarrunestesäiliön pinta vajeni ja vika löytyi nestekäyttöisen kytkimen tiivistekumin vuodosta. Toimittajakin ihmetteli vikaisuutta, ja osuutta on Volvon ja Fordin yhteistyöllä. Valitettavasti.
Tämän jälkeen ei AITOJA japanilaisia enää montaa ole! Muutama vuosi eteenpäin niin on aivan sama minkä merkkinen auto sulla on alla. Samaa paskalaatua kaikki...
miten muutenkaan ne autotehtaat saisivat uusia mallejaan kaupaksi ellei omistajat haluaisi vaihtaa parin vuoden välein. ei mairittelevaa (meille?) eurooppalaisille kuitenkaan että heti kun japsit siirtävät tuotantoaan sieltä paljon parjatusta kaukoidästä eurooppaan, myös laatu romahtaa.
Näin valitettavasti on. Japanilaismerkit tekee hallaa itelleen nykyisin tolla euromeiningillä. Kohta ei saa enää mistään laadukasta ja luotettavaa autoa, kaikki kohta hutiloimalla B-osista kasattuja raatoja.
Esim kun tämä pullapitkoa muistuttava 626-malli tuli markkinoille, niin ulkonäkö ei miellyttänyt ja myynti putosi, samoin kävi 323/forte malleille.
Jos auto näyttää rumalta ei kauppa käy.
Tämän jälkeen on vaikea saada ostajia takaisin.
Myös aiempi huono testimenestys on varmasti vähentänyt mielenkiintoa autoon.
hinta. Kolmosen ostohinta ja käyttökulut eivät pärjää kilpailijoille. Näin yksinkertaista se on. Laadusta on turha puhua, ensimmäiset merkit vioista ovat tulleet vasta aivan viime aikoina eikä niillä ole voinut olla ostopäätöksiin merkitystä.
Hinnan lisäksi kuluttajat ovat varmasti vierastaneet sitä, että kolmosessa ei ole hinnan vastineeksi mitään erityistä lisäarvoa, ei suuria tiloja, ei uusia ideoita. Lisäksi auto on ensituntumaltaan turhan meluisa ja ahtaan oloinen. Kulutusarvotkin ovat korkeimmasta päästä.
Kuutonen on mystisempi tapaus. Olisiko niin, että useimmat kuitenkin valitsevat japanilaismerkeistä sen, jonka laskennalliset käyttökulut ovat pitkällä aikavälillä pienimmät. Jos ajo-ominaisuuksille pantaisiin enemmän painoa, pitäisi 6:n myydä paremmin.
Tuulilasi-lehden juttusarja, jossa lehti ostaa käytetyn auton ja ajaa sillä 10.000 km, on jatkunut jo 10 vuoden ajan. Ylivoimaisesti huonoin auto on ollut Mazda 626 diesel, joka oli koriltaan läpimätä, kaikki tukivarret jouduttiin uusimaan (maksoi maltaita) ym. vikaa vaikka kunka paljon.
Aivan pelottaa missä kunnossa nykyiset Mazda 6:t ovat parin vuoden päästä.
Autobildin 100tkm testi kuutoselle.
Loppuarvostelu: Terve kuin pukki
ajettuna ei kerro korin kestosta mitään. Kaikki arviot ruostesuojauksen toteutuksesta ovat olleet aika varovaisia, eli taitaa olla läpilahoja kutosetkin vanhoina. Autoja ei suunnitella kuin 5-7 vuoden käyttöä varten, Suomessa autot vain ajetaan liian vanhoiksi.
Joo, nopeasti ajetut 100 tkm ja hyvillä teillä ei ole millekään autolle paha testi
mutta muut ei ole läpäisseet testiä puhtain paperein!
Kuinka huonoja ne muut sitten ovatkaan, kun eivät tuollaista heppoista testiäkään kestä?
Taitaa olla suorastaan laitonta myydä sellaisia romuja.
100tkm saksalaisia maanteitä. En ole yhdessäkään testissä lukenut ongelmista korissa 100tkm kestotestissä. Nyt ei ollut kyse tekniikasta, vaan siitä mitä autolle tapahtuu Suomen oloissa 10 vuoden aikana.
AutoBildin kestotestin sanoin: Mazda 6:n tuloksesta tuli tavoitetaso.
Ottaako teitä päähän noin paljon?
....monellekin merkille melkoisen paha testi
taitais olla liian pitkä aika testille jos se kestäisi vaikka 10 vuotta. Siinähän vanhemmat testin aloittaneet toimittajat pääsevät jo eläkkeelle kesken kaiken ja tuskin testattavaa malliakaan myytäisiin enään 10v kuluttua. Testi olisi siis täysin turha.
Eihän sinunkaan ostopäätöksiin vaikuta testit joita on tehty 90-luvun alussa, vaikkapa 120L Skodasta. Vai vaikuttaako ?
Kylmä totuus on se että kuutonen selvitti 100tkm testin täysin ilman vikoja ja lehden toimittajat aikoivat leikkimielisesti ottaa kuutosen ns. mittakepiksi muiden merkkien testeihin.
Jos autolla olisi ajettu kuoppaista metsäautotietä tuo 100tkm olisi se varmasti lauennut jostan. Olisihan sellainenkin testi mielenkiintoinen, mutta kukapa sellaiseen käyttöön vaikkapa mazdaa ostaisi. ei kukaan.
Aivan taatusti joka merkiltä löytyy pilalle ajettuja pommeja 10v iässä. Tätä tukee myös käytettyjen autojen etsiminen , jota joskus olen joutunut tekemään.Kaikki ei yksikertaisesti huolla ja pidä autojaan kunnolla. Itsellä on jo 16 vuotias GD koppainen Mazda, eikä sitä ole tarvinnut paikkailla tai tukivarsia vaihdella. Mittarissa 300tkm, eikä muita korjauksia ole tehty: Laturi 270tkm kohdilla, samoihin aikoihin iskarit, pakoputki.Mm kaikki nivelet ja jarrulevyt yhä alkuperäisiä! Samoin startti, syyläri ja pyöränlaakerit .Tiedän myös muitakin samanlaisia Mazdoja, jossa korjaukset olleet samaa tasoa 15-16 vuoden aikana. Eli kyllä nämä ajoa kestää. Tuulilasi autohan olikin paljonajettu taksi, jonka ajomäärälle ei löytynyt mistään todisteita. Vajaa 300 tkm lukema ei taatusti ollut oikea. Tiedän vastaavia vikoja olleen autossa, jossa todelliset ajokilometrit oli 700tkm. Ruostesuojaus kannattaa ajoissa tehtynä, kuten omassa ja muutamassa tutun autossa. Kori pysynyt huippukunnossa. Omatoiminen suojaus ei ole maksanut kuin alle sata euroa/kerta, kun saanut lainailla sukulaisten paineilmalaitteita ja painepesuria.