Proace saatu alle!

Jep, Nippondenson sähköt ovat parhaat ja ne on Proacessa muttei ranskiksissa.
Meikäläisen luottomyyjä hieroi kanssa kauppoja, mutta kun en vielä vaihtanut, kun 2013-mallisella Proace lla on vasta 17000 km mittarissa. Mutta juteltiin ja hyvät pullakahvit sain. Peräsin, että eihän tuo uusi Proace vaan ruostu, kun Ranskassa tehdään, mutta kuulemma on Toyotan standardeilla ruostesuojaus eli ihan huipputasoa pitäisi olla. No ehkä kaupoille loppuvuonna ja sitten 2017 rekisteriin.

Nippondenson sähkö- ja ruiskuosat on tosiaan Proacessa, ranskanpullissa taas europaskat. Myös johdinten liittimet on Toyotassa kullattu, jo vuosimallin 1993 Corollasta ja Carina E:stä alkaen. Se estää liitinten hapettumisen ajan oloon. Näsäviisastelijoille tiedoksi, että se kultaus-päällyste on todella ohut eikä mitään 24 karaatin kultaa, mutta siis pinnassa kultaus on ja ei siis hapetu. Proace on hitusen kalliimpi kuin ranskanpullaversiot, mutta hinnalle saa katetta: käyttövarmuuden ja kestävyyden legendaarisessa muodossa.

Japanilaiset on tähän sääkka olleet ruostumisessa paalupaikalla.
Pakut ovat vielä niitä työkaluja joita ei suojata eikä säälitä.
Sen vuoksi useimmat Hiacet on päältäkin umpiruosteessa.
Toivottavasti yhteistyö PSA yhtymän kanssa opettaa japanialaisille kuinka tehdään ruosteenkestäviä autoja.

Itse kyllä odotan Proaven tuloa, huhujen mukaan tulee ensi vuonna korvaamaan nykyisen Aven. Sekin on yhteistyömalli, mutta ei kuulemma kuitenkaan mikää Pösö tai Citikka vaan aito Toyota.

Puskaradio kertoo myös että mallistossa Proaven alapuolelle tulee N00bave. Se korvaa nykyisen Auriksen ja suunnittelun lähtökohtana on karu yksinkertaisuus. Vakiovarusteina löytyy ratti, polkimet ja käsijarru. Kaikki muut varusteet pitää ruksia lisävarustelistalta.

Moottorivaihtoehtoja on kolme. Hinnat alkaen-mallissa on voimanlähteenä venäläinen perseensuristin, pykälää yleellisemmässä Aygosta tuttu, 1.0-litran kolmipyttyinen talousihme ja parhaiten varustellussa GTI-mallissa 1.2-litrainen bensaturbo.

Vaihteistovaihtoehdot ovat yksivaihteinen variaattori (hinnat alkaen-malli), 3-vaihteinen rattimanuaali (1.0) ja 4-vaihteinen lattiamanuaali (1.2 turbo). Lisähinnasta kahteen isompaan koneeseen saa 3-vaihteisen automaattivaihteiston. Ja lähes tämä kaikki on aitoa Toyotaa (lukuunottamatta DAF:lta lainattua variaattorilaatikkoa tai General Motors:n 3-portaisia vaihteistoja).

Tulee myös hybridi malli jossa on tuo perseensuristin polkuvoimamoottori. Kuskin penkkinä on helkaman satula johon voi kytkeä suristimen kautta hieromatoiminnon. Rattina ohjaustanko johon saa lisämaksusta käyrät sarvet. Kaupan päällisenä tulee pyöräilyshortsit. Päästöt 0 grammaa kuljettajan hiilidioksidi ja metaanipäästöt.

Autonyypille kirjoitti:

Puskaradio kertoo myös että mallistossa Proaven alapuolelle tulee N00bave. Se korvaa nykyisen Auriksen ja suunnittelun lähtökohtana on karu yksinkertaisuus. Vakiovarusteina löytyy ratti, polkimet ja käsijarru. Kaikki muut varusteet pitää ruksia lisävarustelistalta.

Moottorivaihtoehtoja on kolme. Hinnat alkaen-mallissa on voimanlähteenä venäläinen perseensuristin, pykälää yleellisemmässä Aygosta tuttu, 1.0-litran kolmipyttyinen talousihme ja parhaiten varustellussa GTI-mallissa 1.2-litrainen bensaturbo.

Vaihteistovaihtoehdot ovat yksivaihteinen variaattori (hinnat alkaen-malli), 3-vaihteinen rattimanuaali (1.0) ja 4-vaihteinen lattiamanuaali (1.2 turbo). Lisähinnasta kahteen isompaan koneeseen saa 3-vaihteisen automaattivaihteiston. Ja lähes tämä kaikki on aitoa Toyotaa (lukuunottamatta DAF:lta lainattua variaattorilaatikkoa tai General Motors:n 3-portaisia vaihteistoja).

Lue lisää

Toyota ei ole koskaan valmistanut tuollaisella tavalla varustettuja autoja eikä tule koskaan valmistamaankaan. Nimimerkin Autonyypille teksti on täyttä paskaa.

Onsiinäasiantuntija kirjoitti:

Toyota ei ole koskaan valmistanut tuollaisella tavalla varustettuja autoja eikä tule koskaan valmistamaankaan. Nimimerkin Autonyypille teksti on täyttä paskaa.

Voi kyynel! Sattuiko pikku teroa pyllyyn kun kaveri vähän heittää viatonta läppää tojottimista? Ei kaikkea tarvii ottaa noin vakavasti, leikinlaskua varsinkaan. Tuolla elämänasenteella pumppusi joutuu koville ja sydänvikojen riski kasvaa.

Niin ja kannattaisi sinunkin käydä koeajamassa TSI-moottorilla varustettu Volkswagen Golf. Jo 1.0 litran koneella pärjää hyvin arkiliikenteessä ja sähäkkä 1.4:n se vasta vetää hymyn huulille. Tuossa paketissa laaja vääntöalue vie mennessään ja hintakin on Auriksen luokkaa.

Jumalauta. Oletteko noin sairaan kateellisia onnellisille toyotisteille, kun heidän autonsa kestävät ja pelaavat ongelmitta?? Proacen osista 30% on Toyotan omia, kuten sähkövimpaimet ja vaihteisto. Myös korin maalaus ja ruosteenesto omaa käsialaa, joten laatua on. Lisäksi voitte koska tahansa verrata Proacen ja psa-roskan korin osien sovituksia. Toyotassa ne ovat vimpan päälle, ranskiksissa sinne päin. Oma linjasto, Toyotan kouluttamat ammattiylpeät kurinalaiset työntekijät, tinkimätön laadunvalvonta ja merkin omat tärkeät osat aikaansaavat korkean laadun.

Kyllä se kateus on syy, ei pääse mihinkään. Proace on tonniluokan pakujen ykkönen ja niinkuin tuossa todettiin, niin laatu on taattua Toyotaa eikä rankskalaista hempulia. Ei kai nyt Toyota tekisi tieten tahtoen laatupoikkeamaa Proacen kohalla, mahdoton ajatus.
Juuri ne tärkeät osat ovat tyystin erilaiset kuin ranskalaisissa, siitä ja aivan eritasoisesta kokoonpanosta se laatuero syntyy. Jo edellinenkin Proace tehtiin omalla tuotantolinjalla, jossa oli japanilaisten kouluttamat vain Toyotaa kokoonpanevat työntekijät ja japanilainen laadunvalvontahenkilöstö. Linja oli selkeästi erottettu PSA:n omasta valmistuksesta. Uuden Proacen kanssa on ihan samat kuviot, mutta vieläkin tiukemmalla valvonnalla.
Mikä siinä on vaikeaa, että tämä ei mene perille, kun tieto on tullut viralliselta taholta jo aikoja sitten?

Tojolle paskan tekeminen ei todellakaan ole mitään laatupoikkeamaa, koska järjestään kaikki tojot on paskoja. Se on pösö ja sillä selvä uskottele itelles ihan mitä huvittaa.

No ei, mutta laadukkaampi, kuin tojon oma tekele.

Niinkö vapisuttaa Toyotan upeat tuotteet, että piti aivan isoin kirjaimin kirjoittaa?

Ongelmana on kuitenkin se, että tojoissa niin lepsukat koneet ettei kelaa vauhtia, kun Volkswagenilla hinaten.

Onkohan tuossa uudessa mallissa Toyotan oma ruostesuojaus? Edellisessä oli ainakin eikä taatusti ole ottanut ruostetta niinkuin Pösöt ja Citikat. Toivottavasti eivät ole säästösyistä käyttäneet ranskalaisten suojausjuttuja tässä uudessa.
Katselin tuota liikkeen pihassa ja päällepäin näytti hyvältä ja alustassa oli massaa reilusti.

Taitaa roace(ruoste) olla jo vanhaa mallia, ennekuin saat ehkä harkittua luottotietosi kuntoon.