Yhtenä vaihtoehtona muiden joukossa voisi olla otsikon automalli arkiajoon henkilöauton tilalle, eli yleensä tyhjänä ajoa. Noin 50 tkm ajettuna eli jokin Face Lift vuosimalli. Paljon on lyhyttä ajoa ja aika ajoin hieman pidempiä vetoja, mutta kilsoja ei tule hurjan hurjasti vuositasolla, eli diesel on hieman kyseenalainen vaihtoehto.
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Caddy
Millä koneella tuollaista kannattaisi katsella, kun ottaa huomioon, ett'ei TSI:n ja vaihteistona DGS:n uskalla koskea (harmi, sillä seuraavaksi haluaisin juurikin automaatin)?
Ajatus olisi sitten myöhemmin eristää ja pinnoittaa takaosa, tehdä jokin siisti lopputulos. Kuitenkin avoin kysymys on melutaso moottoritienopeuksissa, sekä alustan kuulema melko kova luonne, joka ei 'kovasti' mielytä. En tiedä siaisko asiaan korjausta säädettävillä iskareilla ja olisko kustannuksiltaan maltillinne optio.
Ps. En äkikseen löytänyt takatilan pituutta perus-pätkä Caddy vs. Max.
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Caddy
Millä koneella tuollaista kannattaisi katsella, kun ottaa huomioon, ett'ei TSI:n ja vaihteistona DGS:n uskalla koskea (harmi, sillä seuraavaksi haluaisin juurikin automaatin)?
Ajatus olisi sitten myöhemmin eristää ja pinnoittaa takaosa, tehdä jokin siisti lopputulos. Kuitenkin avoin kysymys on melutaso moottoritienopeuksissa, sekä alustan kuulema melko kova luonne, joka ei 'kovasti' mielytä. En tiedä siaisko asiaan korjausta säädettävillä iskareilla ja olisko kustannuksiltaan maltillinne optio.
Ps. En äkikseen löytänyt takatilan pituutta perus-pätkä Caddy vs. Max.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jokseenkin outo yhdistelmä: ajaa pääasiassa tyhjänä, mutta pitäisi saada isomman korimallin suurempi tavaratila. No, omathan ovat tarpeesi.
Bensiinimoottori olisi vähille kilometreille järkevin vaihtoehto. Jos sitä ei halua, on seuraavaksi paras kaasukone TGI, jossa käytetään bensaa varalla kaasutankkausmahdollisuuden puuttuessa. 1,4 TGI näkyy olevan 6-vaihteinen manuaali, ja sen hiilidioksidipäästöt koko malliston alimmat, joten luulisi sillä pärjäävän hyvin myös tulevaisuudessa.
"Moottorinohjausyksikkö tunnistaa automaattisesti kaasulaadun ja kaasun loputtua vaihtaa bensiinille. Ajoneuvon kaasusäiliöihin voi tankata maakaasua ja liikennekäyttöön jalostettua biokaasua missä suhteessa tahansa."
"Veron laskentaperiaatteiden mukaisesti kaasuhenkilöauton vuotuinen käyttövoimavero on vastaavaa dieselkäyttöistä autoa pienempi." http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/autotyyppi/kaasuauto
"Bensiinimoottori olisi vähille kilometreille järkevin vaihtoehto."
Asuinmaani ja seuraavan (toinen EU-maa) systeemissä diesel ei ole rokotettu, eli kilometrejä ei tarvitse ajatella, mutta päästöarvoja ja tekniikan soveltuvuutta runsaassa pätkäajossa.
Tosin uhkana on ollut ehdotus nostaa dieselvero bensaveron tasalle jotta litrahinnat vastaisivat toisiana ja ohjaisivat enempi dieselistä poispäin. Kuitenkin haasteena laajemmat talouskyysmykset, sillä se rokottaisi raskaasti ammattiliikennettä.
"Jokseenkin outo yhdistelmä: ajaa pääasiassa tyhjänä, mutta pitäisi saada isomman korimallin suurempi tavaratila."
Melko moni vaikkapa E-luokan Mersulla ja vastaavan kokoluokan autolla ajava ajaa suurimman osan matkoistaan yksin tai kumppaninsa kanssa.
Miten tilanne muuttuu edelisseen nähden Caddyllä tai vastaavalla, paitsi että se tarjoaa _monipuolisuutta_ aina tarpeen tullen, tavaran kuljetykseen ja harraastuksiin ja mahdollistaa pitkillä reissuilla tilapäisen yöpymisenkin takatilassa, josta voi halutessana tehdä melko viihyisäkin.
Miksi _monipuolisuutta_ hakessani vaihtaisin toiseen henkilöauton, farmariin tai SUV:n kun travitsen lähinnä kahta paikkaa ... tästä palasi vanha ajatus maltillisen koon pakettiautosta. Tosin vahvana ehdokkaana on ollut ajatus Ford S-Max Power Shiftillä seuraavaksi, mutta senkin suhteen tulee vastana tuo diesel, sillä tuossa koko-painoliuokassa besakone on varsin janoinen ja heikommalla väännöllä.
Samaan aikaan vaikkapa Ranskassa ja Belgiassa suurin osa pikkuautoistakin on perinteisesti dieselitä ja niillä ajetaan juurikin ne pätkäajot. Samoin urbaanialueilla ammatillisesti operoivat pienet pakettiautut kuten Caddyt & Co.
Nyt mitat löydettyäni saattaisi pätkä-mallikin toimia, sillä siinä on noin 1.75m takatilan pituus, mutta kymmenne senttiä lisää ei olisi pahitteeksi.
Noista pikkupakuista saa halutessaan melko mukavan, ei-työkalun, näköisiä ulkoisestikin ;-)
Caddy Fan: http://vwcaddy.net/?paged=4
Sitten todella vahva kilpailija Caddylle on Ford Connect, jonka L1-mallin mitat ovat Caddyn L1 vastaavat.
Ford Connect Hot-Wheels: http://autos-hoy.com/wp-content/uploads/2013/11/Ford-Transit-Hot-Wheels.jpg
Ford Connect M-Sport: https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xft1/t31.0-8/12697300_1068496253193426_5968840252090369671_o.jpg
Ongelmana on moottorivalikoimat myös Fordilla. Edellis vuonna oli saatavilla 1.6L bensa 150hv automaatilla, mutta nyttemmin 1.0L Ecoboost 100hv manuaali on ainoa vaihtoehto, joka on teholtaan varsin vaatimaton tuossa painoluokassa. Lisäksi niitä myydään vähän ja siksi tarjonta käytettynä olematonta.
Sitten taasen nuo kaasuaautot ovat jääneet kovin marginaalisiksi laitteiksi ja osassa systeemi on jälkiasentisena. En ole sen lähemmin vielä perehtynyt sen hyötysuhteeseen.
"How do LPG and natural gas cars work?"
- http://www.nextgreencar.com/lpg-cng.php
"VETYAUTOLLA EUROOPAN HALKI - MATKA STARTTAA" - 10.6.2016
- http://www.autotalli.com/artikkeli/Vetyautolla-Euroopan-Halki---Matka-Starttaa
"VETYAUTOT - MUUTAMAN VALMISTAJAN PUUHASTELUA?" - 15.6.2016
- http://www.autotalli.com/artikkeli/Vetyautot---Muutaman-Valmistajan-Puuhastelua
Eli monta monessa kunkin tarpeista ja mieltymyksistä riippuen, mutta eko-verot vaikeuttavat ratkaisuja.
"Sitten taasen nuo kaasuaautot ovat jääneet kovin marginaalisiksi laitteiksi ja osassa systeemi on jälkiasentisena. En ole sen lähemmin vielä perehtynyt sen hyötysuhteeseen."
Täällä Suomessa maahantuojan hinnastossa Caddy Maxin 81 kW:n TGI maksaa parisen tonnia enemmän kuin 92 kW:n TSI, vaikka TGI:n autovero on tonnin pienempi. Lyhyemmän Caddyn kohdalla hintaero on vielä jonkin verran suurempikin. Kaksoispolttoainejärjestelmän lisähinta ei siis tule alemmalla verolla kokonaan kuitattua. Se ehkä ratkaisee ostopäätöksen, vaikka kaasukäyttö vähentäisikin ajossa polttoainekustannuksia. Lisäksi se bensa/diesel tuntuu helposti turvalliselta valinnalta, kun niitä on niin paljon.
Tekniikasta löytyy tuolta Motivan sivuilta tällainen maininta: "Etenkin ahtamistekniikoiden hyödyntäminen soveltuu erityisen hyvin kaasuajoneuvolle, koska kaasupolttoaineen oktaaniluku on huomattavasti suurempi kuin bensiinillä bensiinillä ja ahtamattomana moottorin teho olisi pienempi kuin bensiinillä ajettaessa."
"Se ehkä ratkaisee ostopäätöksen, vaikka kaasukäyttö vähentäisikin ajossa polttoainekustannuksia. Lisäksi se bensa/diesel tuntuu helposti turvalliselta valinnalta, kun niitä on niin paljon."
Tekniikan hinta, tankkauspisteiden rajallisuus ja lisätankin viemä tila, todellinen toimintasäde vs. perinteiset, sekä mahdollinen pelko teknikkan turvallisuudesta onnettomuustilateissa lienevät myöskin jarruttavia tekijöitä.
**
"The pros and cons of natural-gas vehicles"
- http://www.bankrate.com/finance/auto/natural-gas-vehicles.aspx
**
Tuon tekniiikan autoja ei myöskään juurikaan näe lobattavan / mainostettavan, eli monille koko teknologian on ilmeisesti jäänyt varjoon / marginaaliin. Itsekään en siihen ole kunnolla vielä perehtynyt.
Jälikasenteisten systeemien kanssa voi tulla teknisiä- ja yhteensopivuusongelmia, sekä turvallisuusongelmia ja muita rajoitteita.
**
"Warning for motorhome owners:
The French regulation authorizes the tank refill only if the tank is EN1949 European Standard compliant. It is forbidden to refill standard cylinders."
- http://www.mylpg.eu/stations/france
**
"Honda has been the largest proponent, offering its first CNG-powered Civic GX in 1998. And while the take rate has been slow, it's been enough that the Japanese manufacturer has continued production and sales to non-fleet customers."
"Now, its eye is turned towards CNG, with a bi-fuel Golf that's capable of covering 420 kilometers (260 miles) on CNG and a further 940 klicks (584 miles) on gasoline."
"The appeal of CNG is that it produces less CO2 relative to petrol or diesel, with some estimates claiming its emissions are 25-percent cleaner."
- http://www.autoblog.com/2013/08/16/vw-compressed-natural-gas-tgi-engines/
**
"Lisäksi se bensa/diesel tuntuu helposti turvalliselta valinnalta, kun niitä on niin paljon."
Niinpä, sekä niille saatava tekninen tuki on helposti saatavilla.
Valitettavasti elinkaarensa ekologiselta jalanjäjeltä aidosti ekologista autoa ei vielä ole edes kehitetty. Sähköauton akkujen tulisi olla niiden nykyisen mittavan saastepommiuden sijaan vihreitä, samoin energia josta ne ladataan (ei ydinenergia) ja vasta sitteen e-auto tulisi aidosti ekologiseksi.
Saastetekniikan dieseleistä aina snaotaan etteivät ne teknologiansa vuoksi sovellu pätkäajoon, mutta siltikin vaikkapa suurkaupunkien taxit ja pienet yritys-pakettiautot, sekä jakeluautot ovat suunnilleen laitanaan dieseleitä, eikä niiden kuule olevan jatkuvasti hajalla.
Tosin Mersun BluTec diesel-moottorieita on erään Mersuja korjaavan ei-merkkipajan mukaan hajonnutkin liian vähän ajettuina ja pätkäajossa. Maa jossa liki kaikki autot myydään dieselinä ajosuoritteista riippumatta. Kuulema ko. koneen teknologia aiheuttaa öljy-ongelmia, ymmärsin että tukoksia ja öljynkierto-ongelmia. Kyseisen korjaamon omistaja piti ko. teknologiaa ongelmallisena.
"Mercedes-Benz Recalls 2014-2015 BlueTec Diesel Vehicles To Fix Oil Leak"
- http://www.thecarconnection.com/news/1095993_mercedes-benz-recalls-2014-2015-bluetec-diesel-vehicles-to-fix-oil-leak
Ps. Kaiken nyttemmin ajatukseeni liittyvän lukemisen seurauksena yksi vahva kompromissi-vaihtehto voisi olla Ford Transit Connet (L1) 1.5 HDI - 120hv automaatilla, mutta niitä ei valitettavasti käytettyinä myynnissä näe. Suurin osa on pienillä 75-90 hv dieseleillä ja manuaalina.