Ymmärtäähän sen tyhmempikin, että jos on kaksi kaksi kytkinlevyä päällekäin, toinen parittomille ja toinen parillisille vaihteille ja kaksi vaihdetta on kytkettynä yhtä aikaa niin pannukakkuhan siitä tullee
DSG on pannukakku
Dsgisto
31219
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Olen samaa mieltä. Paskoja ovat; Alfa Romeo, Kia, Hyundai, Volvo, Ford, Porcshe ja tietenkin volsu niitä etupäässä käyttää. On vielä muitakin merkkejä. Kyselkää näiden merkkien käyttäjiltä mitenkä paskaa ne kaksoiskytkimet oikein ovat. Vältelkää näitä merkkejä, kun ovat tältä osin täyttä paskaa. Pannukakkuhan siitä tullee. Yök.
Vw konsernilla onneksi ihan omat hajoavat dsg vaihteistot.?
Muilla valmistajilla kestää?
VW konsernilla juu, ensimmäiset konsernin DSG:t oli Bugatissa ja se tehot kesti hyvin.
Borg Warner tekee VW:n dsg laatikot. Sieltä samasta lafkasta niitä lähtee muillekin.
Huippu järeä laatikko, silti kuulemma hajonnut
Volkkarin dsg on ihan hyvä, kunhan pääsee autosta ajoissa eroon.
Ainoa automaatti joka toimii täsmällisesti ja viivettä. Mä inhoan niitä jojottavia kuminauha-virityksiä.
Vw dsg kallis kun vaihtelee tiuhaan mekatroniikka osaa.oliko 3000 töineen?
Ja taajamakäytössä nykii ja hyökkäilee.kertoo uusimmat testit mm.passatista.
Eli missä vw kehitys?
Älä suotta vaihtele mekatroniikkaa. Aja vaan, niin mäkin teen.
Onko sulla kia?
Tämä sama höpöttäjä jälleen. TM testissä Passat vaihtoi kerran väärin.
Tämä sama höpöttäjä toistelee aina kuinka Golfin turbo oli loppu 60 tkm jälkeen.
Pelle mikä pelle. Tai papuksija joka toistelee ssnoja ymmärtämättä sisältöä.
Ei, mutta voisi olla. Aivan soivia pelejä kuulemma.
Paitsi Kian kaksoiskytkinvaihteisto.
TM 60 tkm käyttötestiauton kaksoiskytkin oli räjähtämäisillään, kun auto purettiin testin päätteeksi.
Talviajo on usemmankin mallin kanssa todettu haastavaksi. Kaasupolkimen & vaihteiston yhteispelissä on tasan 2 vaihtoehtoa = ei mennä minnekään tai suditaan ja ei mennä minnekään.
Harvemmin niitä kytkinlevyjä on ajoneuvoissa päälekkäin,peräkkäin kylläkin.
Vw ainoa laatikko joka kestää on 6v manuaali.
Ja audii, mersuu, bemarii....
Volkswagenin kytkin on kuiva. Silti useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu ”märkinä”, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä. Uudemmissa seitsenportaisissa kaksoiskytkinvaihteistoissa on joko ”kuivat” tai ”märät” kytkimet.
wikipediaa....
VOISITTEKO ARVON HERRAT AJATELLA MANUAALIA ?
Ajattele sinä vaan manun anaalia kaikessa rauhassa....
Voimme. Manuaalillekin käyttöä, koska köyhienkin pitää päästä liikkumaan.
En tiedä DSG:n kestosta mitään, enkä toiminnastakaan. Ajettu 150t kilometriä, ei moittimista. Edellinen diesel manuaali vw ajettiin yli 300t kilometriä. Nykyinen omistaja on jatkanut siitä ei vaikeuksia.
DSG oli yli 400 000 km takana 2011 vuosimallin Passatilla ja hyvin toimii kunhan vaihtaa öljyt 60 tkm välein laatikko
Onko se vielä proto asteella eli raakana pullat uunista, otettuna?
DSG on ainoa automaattiloota joka ei tunnu kuminauhalta ja on nopeampi kuin manuaali. Aivan loistava.
Dsg on kaikkien aikojen ongelmallisin laatikko. Ei minkään muun laatikon murheista ole mediat yhtä paljon uutisoineet. Ei saa ajaa ryömintänopeudella eikä saa pitää vaihteen varassa ylämäessä, eli kaupungin ruuhkiin ei sovi ollenkaan ja tielläkin arpoo vaihteita joka aiheuttaa nykimistä ja pätkimistä. Kytkilevyjä kuluu kohtuuttoman paljon kun käytetään "väärin". Muilla automaateilla ei ole mitään rajoituksia. Ovat todellisia automaatteja.
Peräkärryn vetämistä DSG vaihteisto ei oikein tahdo kestää. Käy vääntömomentin päälle.
"Ei minkään muun laatikon murheista ole mediat yhtä paljon uutisoineet. Ei saa ajaa ryömintänopeudella eikä saa pitää vaihteen varassa ylämäessä, eli kaupungin ruuhkiin ei sovi ollenkaan ja tielläkin arpoo vaihteita joka aiheuttaa nykimistä ja pätkimistä."
Et vaikuta ymmärtävän, että kaksoiskykimelliset "automaatit (kuivat tai märät) toimivat aivan samalla perusperiaatteella valmistajasta ja automerkistä riippumatta.
Automaatteja tulee osa ta käyttää oiken ja väärillä tavoilla ne saa ihan itse rikottua ennen aikojaan.
***
"Ajatko kaksoiskytkin-periaatteella toimivalla automaatilla? Varo: Näitä ohjeita rikkomalla saat laatikkosi taatusti hajalle"
- http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001215599.html
***
"5 Things You Should Never Do In An Automatic Transmission Vehicle"
- https://www.youtube.com/watch?v=6zzEtxJkC7Y
***
Audi-VW:n DSG:stä on kuulunut paljon ikäviä uutisia, varsinkin DSG7:n suhteen, mutta jostakin syystä vastaava en ole kuullut muiden automerkkien vastaavasta teknologiasta, vaikka eivät nekään ongelmattomia ole.
*
Forum PSA: "EGS, EGT and other robotised manual gearboxes"
- http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=54891
*
Lukemani perusteella kasoiskykimelliset eivät sovellu hyvin ruuhka-alueille, missä juurikin automaateista on suurin hyöty / helpotus.
Itse tosin en mieluusti kosken minkään autovalmistajan kaksoiskytkinvaihteistoihin ostajan roolissa, mutta ongelmana on se, että päästöongelmista johtuen yhä useammat valmistajat tajoavat jopa vain kaksoikskykimellisiä, kuten Ford uudempian Euro-6 luokan autojen kanssa.
PSA puolestaan vaikuttaa edelleen laskevan mehumaijojenkin varaan, sillä se on vasta melko hiljattain lanseerannut uusimman Aisinin valmistaman EAT6-laatikon moniin automalleihinsa, Euro-6 pakettiautoihinkin. Aisin on ollut jo hyvin pitkään PSA:n automaattien valmistaja.
Hondalla on kolme kytkintä päällekkäin. Kestää varmasti sillä Honda on laatuauto.
kuitenkin se että DSG eikä vanha Vw:n Multitronic kestä, ajoipa niillä kuinka varovasti hyvänsä. Fiksu kansanosa tietää sen eikä osta Vw-konsernin autoja joissa on kyseinen paskakonstruktio vaihdelaatikkona. Jo pelkästään tämä laatikko-ongelma rajoittaa potentiaalisia ostajia kiinnostumasta Vw:stä ja sen sukulaismalleista, muista katastrofaalisista konsernin ongelmista puhumattakaan.
No niin. Sieltähän se tuli varsinainen asiantuntijan lausunto. Uskotko itsekään tuota selostusta?
HEI!
Se toimii moitteettomasti kaikkilla muilla paitsi VV-konsernin autoilla :D