Minulla on yhdessä projektissa hiiliharjallinen tasavirtamoottori (12v/2A). Moottoriin on yhdistetty alennusvaihteisto, joka alentaa pyörimisnopeuden 300 rpm. Alennusvaihteisto pyörittää isoa ratasta jolla on suuri hitausmomentti.
Moottoria ohjataan kahdella releellä, kun moottoria käytetään toinen releistä menee päälle ja antaa moottorille käyttöjännitteen ja toinen rele yhdistää maahan. Kun moottoria pysäytetään molemmat releet yhdistävät maahan ja tällöin myös moottorin navat yhdistyvät toisiinsa.
Tämä pysäytys aiheuttaa suuren jarrutuksen moottorissa. Miksi näin tapahtuu ja kuormittaako tämä jarrutus alennusvaihdetta sen enempää kuin moottorin käynnistys/kiihdytys.
Moottoria ohjataan kahdella releellä, kun moottoria käytetään toinen releistä menee päälle ja antaa moottorille käyttöjännitteen ja toinen rele yhdistää maahan. Kun moottoria pysäytetään molemmat releet yhdistävät maahan ja tällöin myös moottorin navat yhdistyvät toisiinsa.
Tämä pysäytys aiheuttaa suuren jarrutuksen moottorissa. Miksi näin tapahtuu ja kuormittaako tämä jarrutus alennusvaihdetta sen enempää kuin moottorin käynnistys/kiihdytys.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Moottori jarruttaa siksi koska se pyöritettäessä toimii generaattorina, jonka navat sitten kytketään oikosulkuun. Eikä jarrutus rasita vaihdetta, eikä moottoriakaan enempää, kuin sen vauhtipyörän liikkeelle saaminenkaan.
Tokihan sen jarrutoiminnon voi kytkeä pois käytöstä pienellä kytkentämuutoksella jos niin haluaa.
Ja jarrun voimakkuutta voi säätää kytkemällä oikosulun tilalle sopivan suuruinen vastus. Mitä suurempi vastuksen ohmiarvo, sen pienempi jarrutus.
Erääseen omatekoiseen moottoriveneeseen, jossa oli sähköllä nostettava moottoriluukku, tehtiin moottorijarrutus sopivan pienellä vastuksella, niin raskas luukku meni kiinni sopivan hitaasti.
Hevosmiehillä on usein rattaita, sähkö- ja mekaniikka-alan harrastushenkilöillä useammin voimansiirrossa käytetään hammas- ketju- ja hihnapyöriä. Alennusvaihteiston tehohäviöiden jälkeen moottorin teho otetaan ulos suurempana vääntömomenttina ja pienempänä kierrosnopeutena. Kierrosnopeus rikkoo voimansiirron normaalisti kuumentamalla ja linkoamalla voiteluaineet pois, yleisempää kuitenkin on rikkoa voimansiirto liian suurella vääntömomentilla.
Kysymykseesi siitä että kumpi kuormittaa enemmän kiihdytys vai jarrutus riippuu oikeastaan siitä että kummassa nopeuden muutos tapahtuu nopeammin (joku inssi voisi kertoa meille tästä deltta t –kuvaajasta meille tarkemmin). Vaihteiston ja/tai erillisen vauhtipyörän massaan voidaan hitaalla kiihdytyksellä varata energiaa joka voidaan ottaa pulttipyssyn tavoin sieltä sadasosasekunnissa vaihteiston rikkovana momenttina.
Pitkälti sama pätee teoriassa sähkömoottoriin, sinun sovelluksessasi niin ei varmasti voi tapahtua ilman ulkopuolista energiaa jolla työnnät härveliä jarru päällä eteenpäin, mutta teoriassa isoon vauhtipyörään voidaan varata pitkällä ajanjaksolla energiaa joka polttaa oikosuljetun moottorin hiiliharjan/kommutaattorin. Käytännössä usein laakeri- ja ilmavastushäviöt määräävät pienimmän tehon jolla saadaan riittävä momentti.
Paskasakin off-topicina voisin kertoa omakohtaisen kokemuksen kun harrastusautosta vinssin runko murtui eikä silloin ollut vielä tasauspyörästön lukkoja. Huomasin että kytkimen lipsauttamalla sain voimaa välitettyä hetkeksi myös pitävän puoleiselle pyörälle aina ennen kuin toinen pyörä kerkisi kiihtyä. Muutaman kerran lipsauttelin kytkintä, niin pakkivaihteen hammaspyörä oli pitkälti tutkittavissa jo vaihteistoöljyjä poistettaessa. Nykyjään on tietysti ARB:n lukot molemmissa akseleissa ja välitetty jakolaatikko 4.2 : 1
Yleensä jarrutus tapahtuu kääntämällä syöttöjännite
vastakkaiseen suuntaan ja sammuttamalla palo.
Jos kädelläsi, toivon että mikrokirurgia on kehittynyttä.
Itse kehitin sorvarin sulakkeen joka oli 35A kantaan sorvattu messingistä, mutta siitä ei ollut kysyntää innovaation ollessa
ilmeisesti keskeneräinen.
Toinen vaitoehto on ns. Ovakon hidas, eli 4 tuuman rautanaula
sovitettuna palaneen hopealangan tilalle.
Elekää kokeille kotioloissa.
Ilkka