Onneksi kuluttajariitalautakunta kuitenkin linjaa, että ensimmäinen turbon vaihto menee myyjän piikkiin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001039988.html
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001039988.html
Volkkarin turbo kestää vain 100.000km
normaaliajoa
28293
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
300000 on mittarissa. Mitä teen? Hajoitanko lekalla, kun muuten ei ole hajonnut?
Lottoat. On sulla sen verran hyvä "munkki" käynyt.....
En lottoa , eikä tuuri ole käynyt. Ajelen vain perusvarmalla autolla.
Miksi aloittaja on provonnut, että turbo kestää vain satatuhatta, koska on muitakin kestokilometrimääriä, joita ne on kestänyt. esim.300000 km.
Aivan samalla tavalla voi naiset arvioida mieskunnon. Aloittaja oli kuulemma naisen kanssa sängyssä ja homma oli ohi 20:ssä sekunnissa. Uutinen: trollit ei kestä naisen kanssa kuin 20 sekuntia. Koskee kaikkia trolleja. Naiset, älkää koskaan ottako vw-trolleja mukaanne sänkyynne, sillä ne ei kestä mitään. Seksilehden toimittaja vahvistaa asian, joten sen täytyy olla totta...
Aloittaja yrittää tehdä poikkeustapauksesta sääntöä. Oikeasti tuo kuluttajariitalautakunnan kannanotto tarkoittaa sitä että koska turbot kestävät yleensä vähintään sen 200.000km niin tässä poikkeustapauksessa auton omistaja saa korvauksen.
Vitun vähä-älyiset.
Eihän tuo mitään. Kun TM kirjoitti, että Golfin turbossa oli 60 tkm:n jälkeen "merkkejä alkavasta kulumisesta", nämä palstojen vähä-älyiset kirjoittivat, että turbo porsii viimeistään 60 tkm matkalla. Ja 30 tkm ja jopa 10 tkm matkalla, aina rikki ja julli maksaa isse kalliit korvaukset...
Kaikki hajoo, mutta julli ei usko.
Tuossa testissä todettiin että mahdollista kulumaa voi olla, eli arvailivat koko asiaa ja totesivat ettei voi edes arvailla kuinka pitkää turbo tulee kestämään ja tuleeko se edes hajoamaan. Provopojat taas kerran lukivat asian hieman väärin.
Golfin vm. 2010 ensimmäinen eli tehtaalainen ahdin hajosi 40 tuhannessa. VW-auto vaihtoi takuuseen kuuluvana uuteen. Uusi ahdin laukesi 85 tuhannessa: Akseli väljä, siivekkeet poikki, öljyt imusarjassa. Vaihto osineen ja töineen 2500 EUR, auton omistaja maksaa. Mutta oli viimeinen korjaus jonka maksoin tähän autoon tai mihinkään VW-konsernin tuotteeseen ikinä koskaan enää.
Laatua pukkaa.
Vw konserni on kierrätyksen mestari.
Ainakin nopeudessa.
"Vaihto osineen ja töineen 2500 EUR, auton omistaja maksaa."
Niin. Yhdet maksavat, toiset pitävät kiinni lain takaamista oikeuksistaan.
"Auton turboahdin jouduttiin uusimaan tammikuussa 2015, jolloin auton matkamittarin lukema oli 94.762 kilometriä.. Korjauskustannukset nousivat 1.798,81 euroon.
Kuluttajansuojalain mukaan ostajalla on oikeus korvaukseen vahingosta, jonka hän kärsii tavaran virheen vuoksi.
Kuluttajariitalautakunta suosittaa, että myyjä maksaa ostajalle vahingonkorvauksena 800 euroa. Päätös oli yksimielinen." http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001039988.html
Turboauto on monille uutta ja sitä pitää käyttää hieman toisin kuin turbotonta.
Ohjekirjassa kyllä kerrotaan, että autoa pitää jälkikäyttää hetken ajon jälkeen ja kovan käytön jälkeen joka useampi minuutti ettei todella kuumana käyneen turbon voitelu jää puutteelliseksi. Tästä on puhuttu ja kirjoiteltu ties missä, mutta eihän tyhmää nykyihmistä kiinnosta tai koske mitkään ohjeet ja normit joilla säästää kalliilla hankkimiaan tuotteita.
Eli selkokielellä: turbomoottorista autoa ei saa sammuttaa välittömästi matkan päätyttyä, vaan sitä pitää jäähdyttää ettei turbo kulu liian nopeasti.
Eipä tuosta jälkikäytöstä liikaa huudella. Ohjekirjan määritelmät kovasta ja kuumasta ajosta ovat sen verran epämääräisiä, että ne tulkitaan usein tarkoitetuksi Saksan moottoriteiden t o d e l l a kovaan ajoon.
Automyyjä voisi kyllä asiasta mainita edes luovutuksen yhteydessä, mutta pelkäävätkö, että sen mukana asiakas tulee tietoiseksi ongelmasta, josta ei ole kuullutkaan. Eli ollaan hiljaa vaan, ettei asiakas lähde karkuun...
Joo joo. Se sama turbomoottori sammuttaa itse itsensä liikennevaloissa. Ja on ihan tehtaan suunnittelema ja rakentama toiminto.
Joo hyvä keksintö sekin,heh.
Se on paljon kuskista kiinni mitä turbo kestää. Pitkää matkaa ajavalla joka pitää autossa hyvät öljyt sekä hallitsee käynnistyksen ja sammutuksen pelisäännöt, voi turbo kestää vaikka yli puoli miljoonaa km ja tollo saa sen hajalle kymppitonnissa. Kaikki eivät vaan ymmärrä ja jotkut eivät tajua mistään mitään.
Start-stop ja turboahdin sopii samaan moottoriin kuin sarvet pääskyselle. Todellista säästöä kun se hyrrä ainakin bensakoneessa kilahtaa joka sadantuhannen kohdalla, tai ennen ja marmoritiski kiittää. Kaksi minuuttia pitäisi jälkikäyttää tyhjäkäynnillä jokaisen ajon jälkeen, kun start-stop sammuttaa moottrin kaikissa pysähdyksissä välittömästi. Laakeroinnin tuho varmistuu, kun ei niitä jäähdytetä jälkikäynnin öljynkierrolla. Hienoa itsensä tuhoavaa tekniikkaa terveyden tuhoavan dieseltekniikan lisäksi!
Vai tuhoaako valmistaja itse moottorit kun suomen pakkasiin suosittaa longlife öljynvaihtoa?
Kts, mootorihiomo seinäjoki.
Olisko hyvä uskoa niitä jotka moottoreita korjaa?
Missäs kuluttajavirasto kuppaa vw asioissa?
Ja nyt on taas oiva tilaisuus postata itse maksetut laskut tänne palstalle, kun niitä näyttäisi olevan tosi paljon. Ihmetellään niitä sitten porukalla.
Ei viitsi skannata, kun olen ne kaikki antanut kehystää autotallin seinälle.
Valheita voi kertoa vaikka kuinka paljon, todisteita peliin tai muuten voit huudella tuuleen.
Tuohan todistaa jälleen kerran sen, että VW:ssä on luvattoman paljon laatuheittoja. Toinen kestää vaikka 300 000km, ja toinen samanlainen on pajakunnossa jo 60 000km:n jälkeen. Ei kuksmannia minulle kiitos....
Saman asian laaduttomuudesta todistaa myös AutoBildin laatu ja luotettavuustutkimus jossa Vikavaagen saavutti toiseksi viimeisen sijan. Ei järin vakuuttavaa ja taas uutta huijausohjelmistoa on usa:ssa löytynyt VW-n isommista dieseleistä.
En vieläkään tajua enkä usko todeksi sitä, että VW olisi ollut tuossa tutkimuksessa toiseksi viimeinen? Voitko postata tänne semmoisen tutkimuksen, (samalla kun postaat niitä huoltolaskuja ;-)). Minun on täysin mahdotonta kuvitella, mikä auto voisi enää olla volsua huonompi?? Tai miten?
Jos autopiltille oli maksettu tai käytetty jotain lahjusta????????????
1.2tdi 200.000tkm. Orkkisturbo, ei pienintäkään oiretta, kolmenkympin huoltovälillä mennään. Sart/stop. Kärryäkin vedetään joku satanen kuukauteen, kattokuormaa varsin usein. Tuossa farkkufabiassa jos jossain, turbo joutuu koville kun kone joutuu oikeasti tekemään töitä.
TDI ei ole bensakone. Dieselissä turbo ei käy läheskään yhtä kuumana. 1.2 litraiset koneet on tarkoitettu ruohonleikkureihin ja puutarhajyrsimiin.
Tdi ei ole bensakone, jepjep.. hmph, ykskakkonen, jopa diesel, riittää varsin mainiosti normiliikenteessä, asuntovaunun vedossa toki 75 hv. on hieman vähän vaan muuten aivan riittävästi. Ja aivan tiedoksi, vedättäessä tommonen pikkkunakun turbo on kirsikanpunainen, käy muuten helvetin paljon kuumempana kun samakokoisen bensakoneen fööni.
Ollut useita vw turbo dieseleitä. Ajettu yli 300.000 km - yli 150.000 km. Ei mitään moottoriongelmia, ei seuraavillakaan omistajilla. Miten vw moottorin, turbon saa rikki ??