Eli netistä luin,että jos vaihtaa ilmanputsarin kartiomalliseen, joutuu seokset säätämään ennen vuotta -92 tehdyissä autoissa, sillä ei ole kuulemma niissä happitunnistinta. Jotenkin on vain jäänyt mielikuva, että happitunnistin olisi katalysaattoriautoissa aina.
Voiko siis olla, että koska luin brittisivuilta tuon tiedon, olisi tuolla päin maailmaa tullut katti vasta vuoden -92 mallista eteenpäin? Eli joudunko säätöjä tekemääm, kun oma on -90 vuodelta, ja katalysaattorilla siis.
Ja mikä ihme on se pieni johtojen päässä oleva alkuperäisen putsarikotelon kylkeen ruuvattu metalliboxi? Onko sillä joku erityinen syy olla juuri siinä? Mihin ruuvaan kiinni, kun ei koteloa siis enää keulalla ole? Ja kun en yhtään tiedä, mikä tuo väline on, täytyy myös kysyä onko sen oltava tuollalailla pystyasennossa, kuin ennenkin? Entä miten kestää tärinää, kun tuo ilmanputsarikotelohan oli kumituppeloiden varassa ikäänkuin tärinältä vaimennettuna?
Imuäänet ovat uudella putsarilla tosi komeat! Kun lämän tönää lattiaan, kuuluu sellainen imuhorina, että sukat pyörii jalassa...
Sitten siihen paljon puhuttuun turboon. Lämpimänä erityisesti tyhjäkäynnillä kuuluu autosta ääntä, joka on jotain vihellyksen ja suhinan/sihinän väliltä. Sellainen ..."himinä" kuuluu pellin alta.
Eli pyöriikö tuo turbo tyhjäkäynnillä niin paljon, että voisi moista ääntä pitää? Ajattelin vaan, että jos on mahdollista, että ääni tulee turbosta, voisi aparaatin huoltaa jos ei ole jo liian myöhäistä...
Voiko siis olla, että koska luin brittisivuilta tuon tiedon, olisi tuolla päin maailmaa tullut katti vasta vuoden -92 mallista eteenpäin? Eli joudunko säätöjä tekemääm, kun oma on -90 vuodelta, ja katalysaattorilla siis.
Ja mikä ihme on se pieni johtojen päässä oleva alkuperäisen putsarikotelon kylkeen ruuvattu metalliboxi? Onko sillä joku erityinen syy olla juuri siinä? Mihin ruuvaan kiinni, kun ei koteloa siis enää keulalla ole? Ja kun en yhtään tiedä, mikä tuo väline on, täytyy myös kysyä onko sen oltava tuollalailla pystyasennossa, kuin ennenkin? Entä miten kestää tärinää, kun tuo ilmanputsarikotelohan oli kumituppeloiden varassa ikäänkuin tärinältä vaimennettuna?
Imuäänet ovat uudella putsarilla tosi komeat! Kun lämän tönää lattiaan, kuuluu sellainen imuhorina, että sukat pyörii jalassa...
Sitten siihen paljon puhuttuun turboon. Lämpimänä erityisesti tyhjäkäynnillä kuuluu autosta ääntä, joka on jotain vihellyksen ja suhinan/sihinän väliltä. Sellainen ..."himinä" kuuluu pellin alta.
Eli pyöriikö tuo turbo tyhjäkäynnillä niin paljon, että voisi moista ääntä pitää? Ajattelin vaan, että jos on mahdollista, että ääni tulee turbosta, voisi aparaatin huoltaa jos ei ole jo liian myöhäistä...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei tartte eikä pysty seoksiin vaikuttaa, lambda hoitaa haistelun seoksien suhteen.
Mä vedin sen metalliboxin nippusiteillä kiinni siihen ilmamäärämittarin alle, ei sen asennolla ole väliä...
Ota se turbolle menevä iso letku irti ja koita et turbon akseli pyörii suht kevyesti, eikä ole hirveää klappia.Sen pitäisi pyörähtää noin pari kierrosta ja sitten pysähtyä. Pieni klappi siinä kyllä tuntuu, joten näin on vaikea todeta et mikä on liikaa...
No niin minä olin seosjutun miettinytkin, että lambda hoitaa.
Nippusiteellä on mullakin nyt tuo metallirasia kiinni. Olisin ruuvannut sen putsarikotelon kiinnikeisiin, mutta piuhat ei yltäneet. Täytyy sille vielä se lopullinen paikka suunnitella.
Metalliboxi pitää sisällään ruiskusuuttimien etuvastukset (vaaka-asennossa). Ilmamäärämittarin (kumitorven ja ilmanputsari välissä) toimintaan alkup. muovipönttöjen poistaminen voi korkeintaan vaikuttaa... se pieni "muovipurnukka", ilmanputsarikotelon kyljessä, on resonaattorikotelo, miten hyvin ilmamassamittari toimii ilman sitä, tiedä häntä...
Sen resonaattorin tarkoitus on hiljentää imuääniä, ei se vaikuta ruiskun toimintaan!
Äänenvaimentimena kapineen merkitys olematon, ja vielä suodattimen takana... kyseinen säiliö oikean kokoisella kuristimella on tarkoitettu tasaamaan (ali)paineen vaihtelua suodattimen takana, jonka läheisyydessä ilmamäärämittari on. ...
Moiset säiliötekeleet on tuttuja imusarjan yhteydessä suht. harvinaisessa resonanssivirittämisessä/-ahtamisessa, joka soveltuu vain 3:lla jaollisille sylinterimäärille....