Millaisia strategioita/laskentaa/arviointia kisailijat käyttävät jotta lähtöhetkellä nopeus olisi maksimi ja linja lähellä?
Lähdön ajoitus kisoissa
R33BlueEyes
12288
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Sijouttuminen halutun starttipaikan suhteen oikeinn. 1,5 min ennen starttia ja kiihdytys täyteen vauhtiin. Lähestyminen linjalle keulagastin antaman etäisyystiedon mukaan. Aika paljon siis riippuu keulagastin silmämitasta, mutta se on kuitenkin paremmin ajan tasalla kuin gps.
Täysi vauhti 90 s ennen lähtöä tuntuu mutulta paljolta. Oma veneeni liikkuu kryssilläkin n. 300 m tuossa ajassa. Jos ajatellaan vaikka viimeistä 15 sekunttia niin laskeeko joku lennosta sopivaa nopeutta jäljellä olevalle matkalle vai meneekö kokeneet kisailijat tuon vain arvioimalla?
Riippuu tietenkin veneestä ja tuulesta, mutta monella veneellä kiihdyttäminen täyteen vauhtiin kestää vähintään minuutin. Keskituulien ylärekisterissä riittää jo alle minuutinkin kiihdytys. Raskas vene ja kevyt tuuli vaatii mieluummin kaksi minuuttia. Muita nopeampi vauhti lähtöpaikkaa lähestyessä antaa myös enemmän vapautta valintoihin. Lopussa ei lasketa veneen nopeutta, vaan lähestymisnopeutta linjalle. Ja nopeuttahan on enemmän, jos vasta juuri ennen paukkua voi nostaa tiukalle kryssille.
Täydellä vauhdilla linjan yli sekunnilleen oikeaan aikaan, tietenkin linjan paremmasta päästä ja styyrpuurin halssilla.
Ja huonon (hitaan) purjehtijan vieressä.
Välillä tällä palstalla tuntuu, että kaikki ilmoittavat olevansa kilpapurjehtijoita. Nyt aloittajan hyvään kysymykseen ei löydy vastauksia.
Silmämitalla keulagastin ohjeen mukaan?. Jos linjalla on paljon veneitä niin linjan toinen pää ei näy ja silmämitta toimii huonosti. Linjan päiden ja rannan kiintopisteen linjasta saa tosin apua. Mutta eikö gps tosiaan auta?. Jos merkkaa reittipisteiksi linjan päät niin tosituulen suunnasta voi arvioida radan vinoutta ja gps:llä venevauhtia sekä etäisyyttä linjasta. Voisi olle harjoittelulla hyödynnettävissä.
Tämä on siis teoreettinen ja henkilökohtaisesti hyödytön pohdiskelu. Kun poijuja kiersin ei ollut gps keksittykkään.
Kuulemma todella nopeasta plotterista on apuakin. Enimmäkseen gps on kuitenkin juuri sen verran jäljessä, ettei sekuntien tarkkuus linjalle tullessa onnistu. Jos ei jo lähestyessä ole kakkosrivissä, on hyvä keulagasti etustaagin luona paras apu kertomassa etäisyyttä linjaan. Keulasta saa myös parhaan tiedon purjeen taakse jäävien veneiden tekemisistä. Joku kännykän tai tabletin gps on aivan liian hidas tarkoitukseen. Linjan vinouden tietenkin näkee gps:llä hyvin, mutta itse asiassa vielä paremmin perinteisellä menetelmällä purjehtimalla linjaa pitkin.
Oppikirjoista löytyy muutamia ajoitusproseduureja, joita voi ainakin kokeilla. Jos hyvään kysymykseen olisi hyviä vastauksia, ne löytyisivät jo kaikista lajin oppikirjoista. Startissa tietenkin ajoitus on vain yksi kysymys. Sijoittuminen oikeaan paikkaan oikeiden kilpailjoiden viereen ovat toisia kysymyksiä. Tasoitusluokissa pitää lisäksi paljon enemmän ottaa huomioon nopeammat veneet, jos ei itse ole se lähdön nopein. Ja lopulta, mieluummin jopa 10 s myöhässä linjalta, kunhan pääsee lähtemään vapaissa tuulissa ja itse päättämällään taktiikalla.
Lähtötapa riippuu tuulen suunnasta. Lähtötaktiikoita löytyy alan kirjoista ja niitä kannataa opetella sieltä.
Tärkein tekijä on harjoittelu. Opettele itse arvioimaan kuinka pitkään kestää aina starttiviivalle jostakin kohtaa mukaanlukien mahdolliset manööverit. Tällöin osaat paremmin katsoa myös mitä muut veneet tekevät ja optimoida asemaasi niihen verrattuna. Hae vapaa tuuli ja varmista ettei kukaan pääse leen puolelta nostattamaan.
iRegatta ym. Sovelluksia löytyy älypuhelimille. Niihin voi merkitä linjan päät ja sitten kone ilmoittaa ajan starttiin (kello pitää itse laittaa siihen päälle), etäisyyden linjaan ja linjalle saapumiseen kuluvan ajan sen hetkisellä nopeudella. On olemassa myös samat hommat hoitavia starttiavustimia, joista näkee sitten myöhemminkin gps nopeuden. Jos ei halua käyttää teknisiä avustimia, niin voi kokeilla muutamasta paikasta ennen starttia kauanko linjalle saapuminen kestää. Yleensä joitain kiintopisteitä (viitat tms.) tai linjoja löytyy, joita voi hyödyntää. Yleensä kokemattomat ovat liian kaukana linjasta. Hyvä vauhti lähtöhetkellä on myös tärkeä, kuten sekin, ettei ole sellaisessa paikassa, josta voi tulla nostetuksi ohi/yli linjasta.
iRegatta ja älypuhelin on paperilla katsoen oiva apu. Mutta kuten ylempänä on sanottu, ovat puhelimien ja tablettien gps:t aivan liian hitaita 1 Hz päivityksineen siinä lähtölinjalla oikeasti. Hyviä harjoitteluapuja kyllä.
Tuohan riippuu erittäin paljon veneestä, tuulesta ja fleetistä. Joillain veneillä voi mennä lähelle linjaa odottelemaan paikalleen ja sitten kiihdyttää. Joissain fleeteissä tuo on ainoa mahdollisuus päästä eturiviin. Toisilla taas pitää kiihdyttää kymmeniä sekunteja ellei jopa minuutin.
Apuvälineinä voi käyttää erikseen siihen tehtyjä GPS-systeemejä. Systeemistä riippuen ne voivat näyttää vain etäisyyttää linjaan tai sitten myös antaa myös sen kuinka kauan linjalle vielä kestää. Tuon jälkimmäisen arvioinnissa voi käyttää nykyistä nopeutta, targetteja tai niiden yhdistelmää huomioiden kiihtyvyys ja mahdollisesti myös manöövereitä.
Omassa veneessä on ollut useamman vuoden itse tehty systeemi, joka kertoo etäisyyden linjalle. Se toimii hyvin ja sen 4 Hz GPS on aivan tarpeeksi nopea ja tarkka, mutta tuollaisen käyttö vaatii paljon harjoittelua. Toissavuonna lisäsin siihen myös "time to burn" näytön, joka käyttää arviossaan nykyistä nopeutta, targettia ja kiihtyvyyttä. En ole varma oliko tuosta hyötyä, mutta ainakin se vaatii taas lisää harjoittelua.
Monissa luokissa tuollaiset apuvälineet ovat kiellettyjä eikä niistä saatu apu tee lähtöjä välttämättä paremmiksi.
Tärkeintä lähdöissä on mielestäni hyvä veneenhallinta, joka tietysti tarkoittaa myös hyvää tuntumaan sen kiihtyvyyteen ja jarrutusmahdollisuuksiin eri tilanteissa sekä eri matkaan kuluviin aikoihin. Lisäksi pitää tuntea fleetin veneet, ettei lähde paikasta, jossa hyväkään lähtö ei takaa vapaata kaistaa. Yleensä kannattaa tyytyä ottamaan hyvä lähtö ja olla liikaa pyrkimättä erinomaiseen, jonka saa vain 1-2 venettä suurella riskillä katastrofaaliseen lähtöön.