Veneessäni on vm. 72 Volvo Penta MD1B - 1 sylinterinen suoraruisku (ei esikammiota eikä hehkutusta) 10hv diesel moottori. Moottori on remontoitu pari vuotta sitten. Kansi ja lohko koneistettu (-0,5 mm kumpikin - puristukset siis kasvaneet alkuperäisestä), venttiilit hiottu, suutin vaihdettu. Kone käynnistyy ja käy hyvin, tehoakin on riittävästi.
Yksi asia kuitenkin mietityttää:
Kylmänä, pakkosyöttökäynnistyksen jälkeen moottori jättää tyhjäkäynnillä pientä mustaa öljykalvoa veden pintaan - palamatonta dieseliä - veteen.
Polttoainetta kuluttaa normaalisti ja moottoriöljyä ei kuluta juurikaan joten siitä ei voi olla kysymys.
Onko tämä "normaalia" suoraruiskukoneelle kylmänä? Suurin haittaa on lähinnä esteettinen, jollei kerro jostain muusta?
Paljon mitään tälle ei voine tehdä konetta avaamatta? Venttiilien säätö taitaa olla ainoa jonka voisi tarkistaa?
Yksi asia kuitenkin mietityttää:
Kylmänä, pakkosyöttökäynnistyksen jälkeen moottori jättää tyhjäkäynnillä pientä mustaa öljykalvoa veden pintaan - palamatonta dieseliä - veteen.
Polttoainetta kuluttaa normaalisti ja moottoriöljyä ei kuluta juurikaan joten siitä ei voi olla kysymys.
Onko tämä "normaalia" suoraruiskukoneelle kylmänä? Suurin haittaa on lähinnä esteettinen, jollei kerro jostain muusta?
Paljon mitään tälle ei voine tehdä konetta avaamatta? Venttiilien säätö taitaa olla ainoa jonka voisi tarkistaa?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos kone käy rikkaalla, se voi päästää hiukan polttoainetta lävitseen. Diesel haihtuu nopeasti veden pinnasta eikä määrä ole suuri.
Veikkaan kuitenkin, että kyseessä on vain pakoputkessa ja pumpussa seissyttä vettä, joka lähtee liikkeelle. Siinä voi olla sammutuksessa syntynyttä palamatonta dieseliä, mutta yhtä hyvin pakoputkessa olevaa hieman öljyistä karstaa.
Asialle ei oikein voi mitään, mutta ei sille tarvitse voidakaan. Se on normaalia.
Mitä tarkoittaa dieselmoottorille että "Jos kone käy rikkaalla", sehän tarkoittaa savutusta ja täysiä kierroksia.
Todennäköisesti vain kylmän moottorin ongelmia, ennen käynnistymistä pakoputkistoon menee palamatonta polttoainetta, joka sitten hiljalleen ajautuu putkesta veteen, ilmiö kai kuuluu noihin ilman hehkuja oleviin laitteisiin.
Jos lämpimänä ei työnnä mitään, eikä muita ongelmia ole, huoleen ei lie aihetta.
Sen sijaan kertomuksesi lohkon 0.5 mm koneistuksesta huolestuttaa enemmän, puristussuhde kasvaa joten männän palamisvaara on mahdollinen, eli varovaista ajoa.
Oliskohan se pyttykin kasvanut hiukan joten ei pelkoa männän sulamisesta?
Häh !
Onko moottorin iskunpituutta muutettu vai mitä tarkoitat ' pytyn kasvamisella' ??
Suorasuihkutusmoottorissa puristusten nostaminen lisää männän lämpörasitusta toisin kuin kammiokoneissa, joissa ruiskutus ja palamisen pää osa ei tapahdu männän päällä.
Siinä luki, että kansi on koneistettu.
Ja kannesta on myös otettu 0.5 mm joten venttiilit tulee alemmas ja pienentää vielä lisää puristustilaa.
Vaihteistoöljyä tihkuu ulos
Mistä reiästä se tihkuu veteen vai painaako pilssipumppu pakoputkeen ?
Vanhojen Volvo-dieseleiden ominaisuus. Sille ei voi juuri mitään.
Pakkosyöttö käynnistyksessä moottori saa yli maksimi määrän polttoainetta, yleensä vielä myöhästetyllä ruiskuajoituksella kylmään sylinteriin ,jolloin osa polttoaineesta ei ehdi höyrystyä ennen kylmiin metallipintoihin osumista. Kylmässä pinnassa polttoaine pisaroituu ja joutuu poistotahdin aikana ulos pakoputkesta. Myös suuresta polttoaine määrästä johtuu mustasavuinen, nokinen pöllähdys käynnistyksessä. Voisiko tämä olla selitys?