Nyt olis e21 323i:ssä puhtia, m3 2,3 16 mylly ja
sporttilaatikko. Jouduin laittamaan perän
kokonaan e30:stä. Kiekkamittari kävi hyvin 700-
sarjasta. Ainut ongelma oli johtosarjan
muuttaminen. Mistähän saisi e21:n uritetut
jarrulevyt (tarox). KIITOS ASIAN TUNTEVISTA
NEUVOISTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
sporttilaatikko. Jouduin laittamaan perän
kokonaan e30:stä. Kiekkamittari kävi hyvin 700-
sarjasta. Ainut ongelma oli johtosarjan
muuttaminen. Mistähän saisi e21:n uritetut
jarrulevyt (tarox). KIITOS ASIAN TUNTEVISTA
NEUVOISTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mullakin oli -80 luvun loppupuolella 320i e21
jossa oli e30 325i:n piristetty kone 196 hv,
liikkui tosi hyvin, jätti lähdössä serkkuni cossu
sierran........ Mutta mites toi, voi olla aika
ripeä peli............ olisi mukava kokeilla...
...oli sulla E21-320i!!! Oikeinko ihan
alkuperäinen, sillä sehän on ollut neloskoneella.
Muutenkaan noita alkuperäisiä 320i-malleja ei ole
ollut mitenkään paljoa, joten olis kiva tietää
mitä kaikkia muutoksia teit kun laitoit E30:n 2.5-
koneen keulalle.
eikös e21 koriin saanut ruiskun vain malleihin
318i ja 323i luulin että kaikki e21 320 oli
kaasarilla sekä nelos että kutos koneet semmoiset
olen ainakin nähnyt? ja sitten vielä viittaatko
nimimerkilläsi tähän alkuperäiseen e30 m3 johon
oli vaihdettu m5 tekniikka väri taisi olla
hennarot?
Ostin kolaroituna jossa oli jo e30-kone valmiina!
Nimimerkki ei liity tähän ripeään bemuun vaikka
olenkin tuon nähnyt, oli muuten myynnissä viime
syksynä.
mitä sä mun mimimerkillä kirjoitat!!!!!!!!
Kyllä se on kuule niin, että E21-320i malli on
tosiaankin ollut olemassa ja oli nimenomaan
nelisylinterisellä M-10 koneella. Polttoainetta
annosteli Bosch K-jetronic. Mallia valmistettiin
vuosina -75-78 ja siinä oli mukavan tukevat 125hv.
6-sylinterisenä taasen 320-mallia ei ole
ruiskulla saanut kuin vasta korimallissa E-30
Mieleeni tuli vain, että mitenkäs sait E30
perämurikan E21 taka-akselistoon. Vaatii
nimittäin jo melkoisia muutoksia, mutta ei toki
mahdoton tehtävä. Vetoakselit eivät mene suoraan
ja asentaminen muutenkin aika kinkkinen juttu.
Tarox jarrulevyjä myy tietääkseni ainakin
Autoracing 09-5407800 sitä en sitten tiedä mitä
maksaa, mutta ainahan kannattaa kysäistä. Miksi
muuten laitoit rpm-mittarin 7-sarjasta, kun on
olemassa E21:n omiakin mittareita.
Kovinpa olet ollut nopea asennushommissasi, kun
vasta muutama päivä sitten kyselit mitenkä homma
mahtaisi onnistua...
Taka-akseliston ostin valmiina eräältä bmw-
harrastajalta torniosta, jolla oli ollut tämä
akseli e21:ssä ympäriajoon asti. Vetoakselit ja
kardaani oli jo valmiina, että niistä en voi
sanoa enempää. Koko taka-akseli maksoi 2400mk
lukkoperällä. Rpm mittari oli pakko laittaa 7-
sarjasta koska e21-malleissa on vaijeri ja e30
perässä sähköinen. Auto on pikkupuutteita vaille
valmis, kun saan auton valmiiksi, laitan kuvat
kotisivulle, niin saat tutustua projektiin.Huom.
kun kysyin mittarista viime viikon alkupuolella,
auto oli taka-akselia ja sisustaa vaille
valmis!!!!
Alkaa pikkuhiljaa tuntumaan siltä, ettet ole
kyseistä autoa moisella tekniikalla rakentanut.
Tuntuu siltä kuin et olisi koskaan edes E21-
mallia nähnyt. E21:ssä rpm-mittari vaijerilla,
HEHEHAHAHOHO hauska juttu, voi että mä nauran
ihan katketakseni. E30 rpm-mittari perässä
sähköinen. HIHIHII ja variksetkin nauraa.
e21 323i jossa oli 528i:n(tai 728) hartge kone
(kirjoitinkohan oikein?) sen iskuntilavuus piti
olla 3,2l? Kuitenkin sisämelu oli karmiva ja
ratti oli tajuttoman jäykkä kun kone painaa niin
paljon. Nopeusmittaria ei saanut toimimaan piti
ajaa kierruslukumittarin avulla. Kokeiltiin
kerran kiihtyvyyttä 350 mersun kanssa jossa oli
500 mersun moottori 4 vaihteisella automaatilla.
Bemari voitti.