520 -> 525

Tekniikan vaihtoa en ole tehnyt, mutta omistin
525 89 melko kauan, joten tuli tutustuttua noin
varaosiin.... Eroa on imupuolella ainakin 2-
litraseen, silla samat osat eivat sopineet. Esim
ilmanpuhdistimen ja imusarjan valisen kumisen
osan halkaisija on suurempi. Tasta vois veikata,
etta myos imusarja ja muut imupuolen osat ovat
suurempi halkaisisijoita.

Muista myos jarrupuoli, 525i:ssa oli samat jarrut
kuin 535i:ssa ja erilaiset kuin 520i:ssa. Jos
autossasi on ABS:t niin sitten jarrut on samat.

Koneen vaihto on todelle jarkeva teko, silla 2.5
litrainen sopii autoon mainiosti. Kulutus ei
nouse lainkaan ja auto liikuu kevyesti.

Vaihteistossa tai peravalityksessa on varmasti
eroa, koska 525:n huippunopeus on selkeasti
suurempi kuin 520:n, vaikka koneet kiertaa
maksimissaan suurin piirtein saman. Talla ei
kylla pitaisi olla koneen vaihdossa merkitysta,
vaan autohan on vain nopeampi kuin tehtaan 525
kaytannon ajossa. Huipuilla ei ole Suomessa
merkitysta, tosin kulutusta tiuha valitys
vaistamatta nostaa...

jep en itse omista kyseistä autoa mutta olin
mukana koneen vaihto-operaatiossa, joten
kokemukseni siitä:

1) vaihdoimme siis koko koneen , ilman putsarit
sun muut tuli mukana.. eli irroitettiin
kolaroidusta mutta toimivasta 635:sta kone ja
istutettiin se 528:n kone huoneeseen. mukaan
otettiin ohjauslaatikko (elektroniikka)

2) kone upposi paikolleen kuin nyrkki silmään,
ilmeisesti konehuoneessa on tilaa vähän
isommallekin myllylle.

3) vaihdelaatikoon meni muutama sensori, eikä
auto suostunut käynnistymääm ennen kuin
vaihdettiin 600 vaihdelaatikon kuori, itse
vaihteisto pysyi alkuperäisenä.

4) perä rupesi kärsimään liika tehosta,
ilmeisesti muutama hammas irtosi/hajosi.
tosin tämä ongelma korjattiin uusilla osilla,
mallista en ole tietoinen.

auto on vieläkin ajossa ja yllättävän hyvin se on
kestänyt.

ehkä kuitenkin kannattaa yrittää kurkkia 525:n
alle ja kone huoneeseen että mitä se on syönyt,
tietysti joku auttavainen
huoltohenkilö/maahantuojan edustajo voi myös
auttaa näissä asioissa. ainakin ystäväni sai
jostain kasan räjäytyskuvia ja muuta materiaalia.

tietysti aikaa kannattaa varata ja hankkia
työkaluja reilusti.
itse suoriuduimme koneen vaihdosta 14 tunnissa
(siis työtunteja) ja vaihdon jälkeen piti vielä
hankkia se vaihdelaatikon koppa ja sovittaa se
paikoilleen, tämä tapahtuikin sitten seuraavana
päivänä.
valmisteluihin meni varmaankin 2 vuorokautta..
mutta älä pidä kiirettä turhaan , kun homman
valmistelee hyvin ja itse vaihdon rauhassa niin
eipähän tule hajotettua hyvää autoa turhaan.

Ei muuta kun onnea vaihtoon ja monia kilometrejä
bemsulle.

Sen verran sanon että jos sulla on E34 niin sinne kone pellin alle menee v8:sinki kone jos se v8:sin kone menee E30 coupeenki, mutta siis kone menee ihan suoraan kyllä sinne, hekä saataa kiinikeitä muutaa vähän ( en oo varma) mutta kyllä se kone sinne siis menee aika helposti. 525i ja 520i:ssä on imupuolella eroa, ja sitten se että 525i:ssä eli 2.5 litrasessa bemarin koneessa tulee kaks putkea taakse asti koko matkalta kun taas 520:isessä tulee yhellä putkella kateilta taaksepäin.

M20 b20 ja b25.sen suurimmat erot on sylinteritilavuudessa (syl.halk ja iskun pituus) Voi olla että ei tarvitse vaihtaa muuta kuin itse moottori (omilla ruiskun osilla) ja moottorin ohjainlaite.

Tietysti se pitäisi muutoskatsastaa joten pitää muuttaa jarrut ja alusta vastaamaan 525ta etujarrut, jouset ja iskarit.