Tässä vähän kokemuksia ja mielipiteitä ko autosta. Se on ollut nyt minulla parisen kuukautta, mutta matkamittarissa n. 16 tkm. Edellinen autoni oli 2013 Passat 1,4 TSI DSG.
Syyt miksi Seatin valitsin oli, että halusin nelivetoisen dieselauton hintaluokassa 35000-40000 €. Seatin valintaa puolsivat, hyvät kokemukset aikanaan Altean kestävyydestä ja suuret jarrullisen peräkärryn vetopainot (2000 kg). Jos Passatin olisi halunnut tehokkaalla nelivetoautomaatilla olisi hintaa tullut 10-15000 enemmän, puhumattakaan allroad mallista.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on volkkarimaisen tukeva ja säätöjä löytyy pitkällekin kuskille. Penkki ei ole aivan yhtä hyvä kuin Passatissa ja sisämelua on vähän enemmän. Tosin tuo kokemukseni penkistä johtuu siitä, että se on pehmeämpi. Jollekin se voi olla jopa parempi.
Moottorissa on voimaa hyvin, mutta DSG 6 miettii enemmän kuin DSG 7. Itseäni häiritsevä piirre on, että automaatti jurnuttaa monesti eteenpäin ylisuurella vaihteella. Asia tietysti korjautuu sport moodilla, mutta silloin taas DSG kierrättää moottoria turhan ylös minun makuuni. Muuten kai DSG 6 on paremmassa maineessa kuin DSG 7
Käytännön voimaero moottoreissa ei ole niin suuri kuin tehoero 70 hv antaisi olettaa. Polttoaineen kulutuserot eivät kaupungissa ole kovin suuret, mutta mitä raskaampi lasti ja kovempi vauhti, sitä isommaksi ero muodostuu (jopa 3 l / 100 km Leonin hyväksi).
Ilmastointi vaikuttaa Leonissa jotenkin hengettömältä.
Syyt miksi Seatin valitsin oli, että halusin nelivetoisen dieselauton hintaluokassa 35000-40000 €. Seatin valintaa puolsivat, hyvät kokemukset aikanaan Altean kestävyydestä ja suuret jarrullisen peräkärryn vetopainot (2000 kg). Jos Passatin olisi halunnut tehokkaalla nelivetoautomaatilla olisi hintaa tullut 10-15000 enemmän, puhumattakaan allroad mallista.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on volkkarimaisen tukeva ja säätöjä löytyy pitkällekin kuskille. Penkki ei ole aivan yhtä hyvä kuin Passatissa ja sisämelua on vähän enemmän. Tosin tuo kokemukseni penkistä johtuu siitä, että se on pehmeämpi. Jollekin se voi olla jopa parempi.
Moottorissa on voimaa hyvin, mutta DSG 6 miettii enemmän kuin DSG 7. Itseäni häiritsevä piirre on, että automaatti jurnuttaa monesti eteenpäin ylisuurella vaihteella. Asia tietysti korjautuu sport moodilla, mutta silloin taas DSG kierrättää moottoria turhan ylös minun makuuni. Muuten kai DSG 6 on paremmassa maineessa kuin DSG 7
Käytännön voimaero moottoreissa ei ole niin suuri kuin tehoero 70 hv antaisi olettaa. Polttoaineen kulutuserot eivät kaupungissa ole kovin suuret, mutta mitä raskaampi lasti ja kovempi vauhti, sitä isommaksi ero muodostuu (jopa 3 l / 100 km Leonin hyväksi).
Ilmastointi vaikuttaa Leonissa jotenkin hengettömältä.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Imetkö?
Ei tuo hullumpi valinta taida olla. Toki säästetyt tonnit versus Passat tai Golf ovat plussaa. TDI on mainio moottori ja nuo automaattilaatikotkin pelittävät nykyään hyvin. Itsellänikin tuo Seat on ollut mielessä kun vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Oma kokemukseni noista DSGstä on se, että uutena niissä saattaa olla paljonkin ongelmia, mutta kun mittarissa on 10 - 15 tkm, niin ongelmat alkavat vähentymään. Jouduin tilaamaan hinauksen 5tkm ja 10tkm kohdalla, kun laatikko meni lukitustilaan???? Seatin liikkumisturva ilmoitti jo puhelimessa, että maahantuoja ei korvaa mitään jos vaihdelaatikko on lukkiutunut. Tilasin hinauksen vakuutusyhtiön kautta, koska se oli maksuton, mutta maku meni täysin Seatin tapaan hoitaa tämä asia, vaikka kyseessä oli 2kk vanha ja 40 000€ maksava auto. Vaihdoin omani pois, kun tehdastakuuta oli vielä puoli vuotta jäljellä ja mittarissa n. 40 tkm. Seat Leon vm. 2015. Ensimmäinen ja viimeinen DSG.
Jos DSG Seatissa pelittää hyvin niin mun on sitten vaihdetta uusi A4 siihen. Voi kiesus mikä robottiaski tuo Quattron 7-vaihteinen. Auto on järjettömän hengetön ihan tavallisessa ajossa koska aina on väärä vaihde päällä.
Vai olisko niin että jos kokemusta on vain DSGeistä nini ne tuntuu hyviltä. Minusta se on täysin susi. Muiden valmistajien kaksikytkin askit on paljon käyttökeloisempia.
Mitä virkaa tuollaiselle liikkumisturvalla on jos se ei korvaa vikaantuneen auton hinausta? Pelkkää huijaustako?
Seuratkaapa omia ajotottumuksia. Itse huomasin, että pienillä kaasun vaihteluilla ja asennoilla saa sujuvampaa kyytiä. Sanotaanpa sitä vaikkapa ajokokemukseksi, mutta toimii.
Nyt 40 000 takana. Kaikki kunnossa. Nyt olen ruvennut kiskomaan n. 1700 kg venetraileria perässä. Mukavasti riittää voimaa.
Alkaa olla 80 000 takana ja ensimmäinen oikea vika tullut. Parkkitutkan yksi anturi irronnut paikaltaan ja roikkuu puskurin sisässä.
Vaikuttaisi, ettei siihen ole kohdistunut iskua tms, eli korjauksen pitäisi kuulua takuun piiriin, mutta nähtäväksi jää mitä Seat Center siitä tuumaa.
Takuuseen meni
Kysy samalla hyvitys autosta.
Niin tai parkkitutkan anturi on paikallaan mutta muu auto on irronnut siitä joten auto pitää vaihtaa kun anturi on edelleen ehjä ja paikallaan.
No niin pian häämöttää 100 000 km ja vikalista on pidentynyt seuraavasti
- parkkitutkan anturi uudestaan irronnut liimauksistaan
- käsijarrun mekanismi rikki
- Kampiskselin tiivisteestä voimakasta öljyvuotoa.
- Ilmastoinnin lauhdutin vuotaa (tiiviste)
Onneksi vielä takuuta jäljellä. Muutenhan nuo remontit pakkaisivat jo harmittamaan.
Ai niin sellaista kommenttia vielä , että tuo DSG-vaihteiston öljynvaihto on melkoinen kuluerä (satasia) 60 tkm välein. Haldex kaipaa myös uusia öljyjä, joten siihen uppoaa myös normi autoon verrattuna rahaa.
Hehkutulppa meni tuossa 100 tkm paikkeilla
140 tkm nyt takana.
Uusia vikoja ei ole ilmennyt. Takaluukun aukaisijan vierestä piti maalauttaa pieni ruoste pois. On kuulemma yleinen tällaisten autojen kohdalla, joissa on mekaaninen avaaja.
Kiitokset näistä kattavista kommenteista kyseisestä mallista!
Itsellä tosin vm. 18 1.8 TSI vastaava vekotin bensalla 32tkm ajettuna. Hyvin käy, kulkee ja kukkuu. Ei vielä huonoja kokemuksia, toki jo perushuollot kohtuu arvokkaita. Tätä kyseistä bensaversiota ei taida kovin monia kymmeniä Suomessa olla ainakin, jos myytävänä olevia käytettyjä autoja seurailee..