Miten määrittelette tarvitsemanne tehon? Onko poh-
jana maksimaalinen suorituskyky vai "järki"=tietty
teho riittää kun Suomen lait asettavat kuitenkin
rajat ja lisäksi on tuo turvallisuusaspekti, tehokas
pyörä saattaa houkutella kokeilemaan rajoja, joskus
tuhoisin seurauksin.
Tuntuu siltä, ettei kyykkymiehille riitä mikään,
150 heppaisia pitää viritellä??? Kiihtyvyys 0-100
saatta parantua jonkun sekunnin kymmenyksen, keu-
liminenkin on helppoa, ajo-ominaisuudet menevät
kyllä laillisissa nopeuksissa harakoille.
Itselläni on n. 70-heppainen maantiepyörä jolla
olen emännän kanssa ajellut sekä Portugalissa että
pohjois-Norjassa. Hyvin on teho piisannut.
Makuja on monia mutta en todellakaan ymmärrä kyyk-
kymiehiä.
jana maksimaalinen suorituskyky vai "järki"=tietty
teho riittää kun Suomen lait asettavat kuitenkin
rajat ja lisäksi on tuo turvallisuusaspekti, tehokas
pyörä saattaa houkutella kokeilemaan rajoja, joskus
tuhoisin seurauksin.
Tuntuu siltä, ettei kyykkymiehille riitä mikään,
150 heppaisia pitää viritellä??? Kiihtyvyys 0-100
saatta parantua jonkun sekunnin kymmenyksen, keu-
liminenkin on helppoa, ajo-ominaisuudet menevät
kyllä laillisissa nopeuksissa harakoille.
Itselläni on n. 70-heppainen maantiepyörä jolla
olen emännän kanssa ajellut sekä Portugalissa että
pohjois-Norjassa. Hyvin on teho piisannut.
Makuja on monia mutta en todellakaan ymmärrä kyyk-
kymiehiä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
No, itsekin ehkä jo pappa-iässä olevana voinen kertoa että se vain on mukava ajella pyörällä jossa on 150 tehot. Eipä sitä osaa sen kummemmin perustella, ehkä se on meidän joidenkin "reikäpäiden" luonteessa kaiverrettuna että se vain on mukava. Myönnän sen että mihinkään en tosiaan tarvi kyseistä pollemäärää mutta joskus tulee kiihdyteltyä kun siitä kerran tykkään. Muun liikenteen seasta en erotu kaahailijana, enkä todellakaan ole kokeillut edes huippunopeutta pyörästäni, ei ole tarvekkaan.
Eikä sitä ehkä pysty edes määrittelemään kovin tarkkaan, minkä verran tehoa tarvii pyöräänsä.
Minulle kyllä riittää Honda XX:n tehot mainiosti, ehkä niistä on enemmän hyötyä kun tulevana kesänä käyn eurooppaa kiertämässä vaimon kanssa.
Toisillehan tietysti on tärkeää että olisi paikkakunnan "kovin kulkija", sitä ajatusta en ymmärrä itsekään. Joskus tulee mieleen että nuoriso se on ainoastaan sitä porukkaa jolle ei mikään riitä, näin ei kuitenkaan ole. Meitä "papparaisiakin" on olemassa jotka virittelee kyykkäreitään tavalla jos toisella. Nuorissa kuskeissa ehkä tätä porukkaa on enemmänkin, mutta on siellä fiksujakin kuskeja hyvin paljon joilla ei ole sitä näyttämisen tarvetta kuten joillain bomber-pojilla.
Mitäpä tuohon lisäisi... Jos nyt jotain, niin on se kotilokin vaan kivempi kun on runsaanpuoleisesti kaakkeja pellin alla. Mopossa ihan sama homma, ehkä tunne vaan on vielä mukavampi.
Vaan antaa poikien harrastaa.Kuka tykkää tykeistä niin ok,mitäpä niitä mollaamaan.
Itse olen parikesää ajanut 30hv tehokkaammalla edelliseen verrattuna ja yhtään en ole teholisäystä vierastanut.Vaatiihan se toki itsehillintää ja pientä provosoinnin kestoa,mutta on se sitten kiva jättää auto valoihin jos sillepäälle sattuu.Tehokkaalla voi ajaa myös hiljaa ja harkiten.Ohitukset ovat helppoja ja turvallisia,kuskista riippuen.
Yleisesti vois sanoa ettei vaikkapa 100hv ole liikaa eikä liian vähän,mutta jokaisen oma asia millaisen hankkii.
Jos nyt kyykkyä hieman edellä mollattiin,niin peruspyöräilijänä en koskaan ole innostunut customeihin vaikka kaveripiireissä niitä onkin.Monimuotoisuus on arvo sinänsä ja ehkä enemmän joukosta esiin pistää pienellä pyörällä ajava kuin se tykin omistaja.
Ei sitä voi määritellä, kiva vaan kun on reserviä ja oikeastaan tärkeämpää kuin teho, on hyvä vääntö.
Saattaahan se houkutella joo, mutta samoin autolla, moottoriveneellä, vesijetillä jne. Sellaisia rajojen kokeilijoitahan me monesti ollaan muutenkin.
Rakentelu ja virittely on harrastus siinä kuin mikä muukin ja jos se jotain antaa, niin miksi se pitäisi tuomita. Minä taas en ymmärrä esim. taiteenharrastajaa tai postimerkinkeräilijää ollenkaan, mutta eipä tarvitsekaan. Pääasia, että heilläkin on kivaa..
Itselläni on 150 heppainen matkapyörä, hyvin on teho piisannut, mutta miksei voisi olla hieman enemmänkin.? Vähemmälläkin toki pärjäisin ja talvella voisin ajella pikkufiiatillakin. Mutta jostain syystä tuo GTI on vaan paljon kivempi..
Makuja on monia, enkä minäkään ymmärrä miksi kyykky hankitaan matkapyöräksi, kun mukavampiakin on tarjolla. Kyykkymiehiä sen sijaan ymmärrän vallan hyvin.
Aikoinaan ajelin 150hv japanian ihmeellä, eikä sekään voima tuntunut riittävältä. Viitisen vuotta sitten kokeilin puolivahingossa paperien mukaan puolta tehottomampaa konepyörää ja sepä tuntuikin normaalikäytössä jopa tehokkaammalta kun tuo muovimopo. Nyt on reilu satatuhatta tullut tuon paukutteen kanssa reissattua, eikä ne huimat noin 75hv ole loppuneet kesken vielä kertaakaan.
Juu ei siihen euroopan kiertämiseen mitään moottoripyörää tarvitse:)
Kaveri kierti eurooppaa polkupyörällä, aikaa siihen meni 2 kuukautta, mutta mitään ihmisellä ei ole niin paljon kuin aikaa:)
Tieliikenneastukset määrittelevät suurimman sallitun ajonopeuden tiekohtaisesti. Mutta kiihdytyksiä rajoittaa vain fysiikan lait (onneksi). Kumipyörävetoisen prätkän 0---100 km/h kiihdytys onnistuu nopeimmillaan noin 2,9 sekunnissa. Ns. liimarenkaalla vielä vähän nopeamminkin.
Vaikka pyörässä olis 1000 hp, niin tuon 2,9:n sek. alle ei pääse. Jos haluaa päästä alle tuon 2,9:n niin tarvitaan rektioperiaatteella toimiva voimalaite, eli raketti- tai suihkumoottori. Jos jollain on oikein iso reikä päässä, niin tätä vois jopa suositella(!)
Tarkoitan vaan sitä, että "ylimääräistä" tehoa ei voi käyttää muuhun kuin kiihdytyksiin! Jos siitä saa jotain kiksiä niin silloin sitten pitää olla tuo 150 hp. Mutta jos "0--100 5 sek" on OK, niin tarve on silloin paljon pienempi.
Ja onhan tuo tehontarve ihan kohtuullisesti laskettavissakin jos se askarrutttaa. Tarvitaan tietää vain kaksi asiaa:
- kokonaispaino
- kiihtyvyys mihin (sek/0-100) tavoitellaan
Loppu on pelkkää matematiikkaa.
Ja höpö höpö. Tehoa on monenlaista ja joka käyttöön. Saadaanhan jostain satapiikistäkin helposti yli 50 heppaa / 16.000 1/min, mutta onko siitä matkapyöräksi, tai 2 ja kamat päällä ajettavaksi?
Ja jos ihan käytännön esimerkin ottais.
Vertaa 100 heppaista / kuussatasta kyykkyä, 100 heppaiseen / 1000 kuutioiseen matkapyörään.
Sama hevosvoimamäärä, mutta kuitenkin ihan erilaiset koneet. Toisen hepoilla tavoitellaan sitä kiihtyvyyttä, mutta toisen hepoilla ihan jotain muuta.
Tuossa pari linkkiä kaasuturbiiniprätkistä!
www.marineturbine.com/motorsports.asp
www.bikemenu.com/turbine.html
Tosin nekin näyttää olevan takapyörävetoisia.
Mitä muuten tarkoitat tuolla "höpö höpöllä"?
Moottorin akselitehoa on vain YHDENLAISTA! Se saadaan mittaamalla pyörintänopeus ja vääntömomentti ja siitä sitten laskemalla saadaan joku teholukema. Virallisesti kilowatteina, mutta käytännössä useimmiten puhutaan tuttavallisesti hevosvoimista.
Moottoreita on tietysti luonteeltaan/käytökseltään monenlaisia, mutta se onkin jo ihan eri juttu!
Kuului, että miten sitä tehontarvetta vois määritellä.
Minäpäs vähän laskeskelin asiaa. Laskennassa käytin 200 kiloista pyörää, jota käskee 100 kiloinen kuski. Laskin että paljonkos sitä tehoa saadaan parhaimmillaan takapyörästä hyödynnettyä optimaalisessa kiihdytystilanteessa. Optimaalinen tasainen kiihtyvyys voi olla parhaimmillaankin (1G) 9,82 m/sxs. Tarkoittaa 2,9 sekkaa 0---100 km/h. Elikkä normaalilla renkaalla parhaimmillaan kitkakerroin voi olla 1 eikä yhtään yli. "Liimarenkaalla" saadaan vähän pitoa parannettua, mutta sen asian jätän suosiolla kiihdytysihmisten huoleksi.
Kiihdytyksen alkumetreillä kun nopeutta on vasta 50 km/h voidaan takapyörältä hyödyntää vain noin 70hp
100 km/h tilanteessa saadaan jo noin 130 heppaa hyödynnettyä.
200 km/h kohdalla voidaan jo kiihdytellä noin 300 hp:n voimalla ja
300 km/h (jos jollain vielä pää kestää) niin saadaan tuhottua peräti noin 640 heppaa takapyörältä asvalttiin!
Tämä siis toimii näin vain teoriassa, käytännössä tulee muita murheita vastaan jo ennen tuota 300 km/h nopeutta. Kuten se että etupyörä ei vapaaehtoisesti enää pysy tiessä kiinni vaan alkaa keulimaan jo tasanopeudellakin, johtuen takapyörän suuresta vääntömomentista, joka pyrkii nostamaan keulaa. Tarvitaan etupäähän keinotekoinen "down forse" joka painaa etupyörää väkisin alaspäin suurissa nopeuksissa.
Pyörän ilmanvastuksella on suuri merkitys tehontarpeeseen kovemmissa nopeuksissa. Laskelman pyörä vois olla ilmanvastukseltaan joku nakupyörä.
Edelläolevasta laskelmasta näkee, että ei se 150 hp sittenkään niin ihmeellinen lukema ole. Teoriassahan tuo lukema vois olla vielä vaikka tuplana, niin kyllä sen joku reikäpää vielä kuitenkin kesyttää.
Tuohon vois yrittää sijoittaa mukaan vaikkapa Boss Hossia (500 kg ja 350 hp), elikkä ei se nyt mikään raketti ole kiihtymään vaikka "tosimiehekäs" pyörä onkin.
Mietiskelen tätä vielä lisää ensi kesänä kun köröttelen omalla 100- hp XJ:lläni.
Laskin tuon 300 km/h lukemat väärällä kertoimella! Oikeampi lukema olis ollu tasan 500 heppaa eikä 640. Näin siinä sitten käy kun laskee päissään eikä kynän kanssa.
Kiinnostaa myös tietää, paljonko tarvitaan tehoa tasamaalla tasanopeudella ajettaessa.
Edellisellä pyörä kuski yhdistelmällä:
- 50 km/h noin 5 hp
- 100 km/h noin 20 hp
- 200 km/h noin 75 hp
- 300 km/h noin 170 hp
Koska nakupyörän ilmanvastus on "kammottava", niin toimivilla kokokatteilla selviää huomattavasti pienemmillä tehoilla.
Wanhalla ja vireällä vf750f löytyy vielä riittävästi tehoja ja jalkoihin ei pahemmin ole jääty, yks´hailee meikäläiselle, olkoo 50 tai 500 hevosta jalkojen välissä ja kahdella pyörällä.
Antaa kaikkien kukkien kukkia vaan; "epäwirallisessa lupissamme" löytyy edellämainitun lisäksi HD, virago, dragstar,jawa ja muutama muu. Hyvinollaan tultu juttuun ja ei olla nyrpistelty neniämme, tosin kerran, kun jawa-ukko leikki 2-tahti bensan kanssa. Karseaa. . . .
Tehoista on aina toistuvasti juttua eri palstoilla, mutta kun nyt laitoin selviä numeroita esiin. Niin sitten kansa vaikenee kokonaan??????
Seuraava pohdittava asia vois olla vaikkapa se, että paljonko tarvitaan lisää tehoa, jotta päästään pitkä vastamäki vakionopeudella ylös!
on tuplaäksäss 170 kaakkii ja alan olemaan ihan tyytyväinen. Keväällä tuntuu taas aivan uskomattomalta teholta, kun koko talven on ajanut 70 heppasella pakettiautolla=)
Mullon pienet munat, siksi mun pyörässä pitää olla paljon tehoa ja Akrapoovitsi. En minä uskalla hirveän kovaa ajaa vaikka niin kavereille sanonkin, mutta on se hienoa kierrättää nakkarilla ja vetää lakua asfalttiin kun ihmiset katsovat. Taajamassa muutenkin on hauskempaa ajaa, tuntuu mahtavalta kun on paljon yleisöä.
Suoralla tiellä minä osaan kuitenkin ajaa melko kovaa, ainakin jos saa jonkun ohittaa. Ajaisin minä mutkissakin mutta en ymmärrä miksi tykkini aikoo aina mennä ulkokurvista metsään, vaikka minä kuinka väännän kaarteen suuntaan sarvista.
Seuraavaksi minä ainakin laitan turbon ja ilokaasut kun tarttis vielä tuota kiliäkin kasvattaa.
Mamiksia ootta jotka alle satakilowattisilla ajatte.
Kun hankkii pyörän, joka ei ole niin "hyvä" ajettava, niin saa nautinnon ajamisesta pienemmilläkin tehoilla. Paitti tietysti, jos ajamisessa on ittelle parasta se vauhdin hurma...
Tässäkin kysymyksessä pätenee vanha totuus: LIIKA ON LIIKAA, MUTTA KOHTUUS ON LIIAN VÄHÄN.