Olisiko kellään tietoa, miten saan "koulutettua" Mondeon 1.6 l Zetek moottorin moottorinohjausyksikön remontin jälkeen.
Tein em. moottoriin kansiremontin ja vaihdoin siinä yhteydessä myös happitunnistimen. Moottori oli remontin ajan sähkötön. Kun korjaus oli valmis ei auto suostunut käymään normaalisti tyhjäkäyntiä, vaan kierrokset olivat n. 1500-2000 r/min. Muutoin kone toimi hyvin. Imupuolella ei ole ilmavuotoja, ja jako on paikallaan. Moottorin ohjausyksikkö on ilmeisesti kadottanut tietonsa sähköttömänä ollessaan ja nyt se tarvisi saada uudelleen henkiin. Pystyykö kukaaan neuvomaan, miten saan moottorin ohjausyksikön jällee järkiinsä. Kiitoksia jo etukäteen mahdollisista vihjeistä.
Tein em. moottoriin kansiremontin ja vaihdoin siinä yhteydessä myös happitunnistimen. Moottori oli remontin ajan sähkötön. Kun korjaus oli valmis ei auto suostunut käymään normaalisti tyhjäkäyntiä, vaan kierrokset olivat n. 1500-2000 r/min. Muutoin kone toimi hyvin. Imupuolella ei ole ilmavuotoja, ja jako on paikallaan. Moottorin ohjausyksikkö on ilmeisesti kadottanut tietonsa sähköttömänä ollessaan ja nyt se tarvisi saada uudelleen henkiin. Pystyykö kukaaan neuvomaan, miten saan moottorin ohjausyksikön jällee järkiinsä. Kiitoksia jo etukäteen mahdollisista vihjeistä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ainakin Focuksessa kone konfiguroi itse itsensä hetken käytön jälkeen. Tuo on ihan normaalia, että käy omituisesti kun muisti tyhjentynyt. Anna koneen käydä niin pitäisi ohjelmoida itse itsensä..
Kiitos vihjeestä, mutta kerkisin kokeileen jo tuota "itseopiskelua". Käytin autoa paikallaan useamman minuutin ajan ja tämän jälkeen ajoin n. 10 min vaihtelevan koeajon. Ei auttanut, vaan tuntui entisestään nousevan nuo tyhjäkäyntikierrokset.
Ohjekirjassa vaadittu hieman pitempää käyttöä, ennen kuin se on ohjelmoinut itsensä?
Jos tiedät kirjan mistä neuvoja saa niin kerro.
Merkkikohtaisesta Alfa Merin? julkaisemassa korjauskäsikirjasta ei löytynyt ko. asiaan apua.
Uusi Fiesta vaatii akun irrottamisen jälkeen 20-50 km ajelun ennenkuin homma pelaa normaalisti ja jopa pidemmän ...
manuskassa, että se vaatisi noin 8 km ajoa ennen kuin se "oppii"
toki niin yksinkertaisen jutun kuin, että kaasuvaijeri ei ole jäänyt pinniin.Siis että vaijerissa on myös riittävästi vapaaliikettä.
Kyllä tuo kaasuvaijeri tuli tarkastettua ja löysää oli riittävästi. Kaasuläpässä ei ko. tapauksessa ole mitään säätöjä, eikä tyhjäkäyntiä varten ole erikseen säädettävää ilmaruuvia. Myöskin kaasuläpän asentotunnistimen potentiometri on mitattu ja kunnossa oli. Ajoin ko. autolla tänään n. 50 km:n matkan, mutta ei näinkään pitkä matka saanut moottorinohjausboksia toimimaan. Tyhjäkäyntikierrokset pysyttelivät sinnikkäästi n. 2000 r/min vaiheilla. Välillä kierrokset soutivat n. 1500-2000 r/min lukemissa. Kun pysäytti auton kierrokset saattoivat nousta jopa n. 3000 r/min lukemiin. Jos jollakin asiaa tuntevalla on lisää vihjeitä ongelman ratkaisuksi, niin otan vihjeitä kiitollisuudella vastaan.
Pitäisi HETI ajaa "normaalia" ajoa jotain 20km. Voisit kokeilla resetoida uudestaan ja ajaa heti tuon matkan vähintään, auton manuskassa pitäisi olla tarkemmat ohjeet! Voi reistailla myös ohivirtausventtiili, kytkimen asentotunnistin tai ohjaustehostimen paineanturi.
No ohan tässä taas kysymyksessä sama vanha virsi. On menty omien taitojen ja tietojen yläpuolelle ja siinä se taas on. TEE SE ITSE MIES... Jos auto toimi suht moitteettomasti ennen kansiremonttia (kannesta johtuvaa vikaa lukuun ottamatta) niin vikahan ei voi olla muutakuin tehdyn työn laadussa. Eli mieti mitä meni vikaan ja mitä tuli tehtyä oikein. Epäilempä vaan imuvuotoa tai sitten jokin alipaineletku on väärin tai olet ottanut suuttimet irti ja ilmaa pääsee niiden välistä. ei muutakun perkaamaan "onnistunutta" työmaata ja työn iloa HEH...
Poikkeus vahvistaa säännön. Niin myös nyt. Ennen edellistä kirjoitusta kaikki ovat olleet fiksuja tyyppejä ja ymmärtävät tämän keskustelupalsatan tarkoituksen. Valitettavasti vain näitä "poikkeuksiakin" mahtuu joukkoon.
Niin, eikös näin ole kun ihan järjellä ajattelee. Autossa ei ollut kyseistä vikaa ennen korjausta ja nyt on. Mistäs muusta siihen olisi voinut ilmaantua kuin työn yhteydessä tapahtuneesta työvirheestä? No ei morkata enempää... Mutta näin se asia vain on. eli ei muutakun kelaamaan tarinaa lopusta alkuun päin ja miettimään mikä meni .....ksi. (Kun nyt muistista ollaan alettu keskustelemaan, niin ennenkuin "opetat" tai auto opettaa sinua tai toisinpäin niin katso nyt että se 3 amp sulake konehuoneessa on ehjä ettei turhaan polttoainetta kuluteta)?!
Niinhän se on jos maalaisjärjellä ajattelee. Oikeasti siinä tapahtuu niin, että kun isompaa remonttia tehdään koneeseen, niin silloin moottorin ohjausboksi on sähkötön tuon korjauksen ajan ja se todellakin kadottaa sinne taltioituneet tiedot. Ohjekirjojen mukaan se useasti vaatii tuon aikaisemmin mainitun "koulutuksen", jotta se taas oppii talon tavoille. Auton elinkaaren aikana se myös "oppii" korjaamaan mm. moottorin kulumisesta johtuvia häiriöitä määrättyyn rajaan asti. Mainittuun ohjausboksiin on ohjelmoitu myös säätöarvot joitakin poikkeustapauksia varten. Tällaisia poikkeuksia voi olla esim. happitunnistimen vikaantuminen, jolloin ohjausboksi ottaa kyseistä tapausta varten "varajärjestelmän" käyttöön. Tällaisessa tapauksessa moottori saattaa toimia kuten ennenkin, mutta vian saattaa nähdä vain moottorin vikavalosta tai virheellisistä pakokaasuarvoista. Siis tässäkin tapauksessa asialla on kaksi puolta.
Ettei vain ole jäänyt jokin letku irti?
Kuulostaa vaan niin siltä kuin kone saisi ilmaa jostain väärästä paikasta...
Siis väärällä merkillää meinaan et tiedän tapauksen jossa kiekat reistaili 1000-3000 väliin. Vein itse auton huoltoon ja ensin tuumasivat että vikaa ei löydy. Nooh... Patistin katsomaan uudemman kerran ja löytyihän se vika. Jäähdytys nesteessä vajausta. täytti syylärin kunnolla ja säiliöönkin nestettä tarpeeksi ja käytti auton lämpimäksi. Tarkisti nesteet ja olihan ne vajunut... täytti uudelleen ja avot. Loppu kiekkojen heittely.
Selitys asialle oli et moottorin jäähdytys nesteen lämpötilan anturille oli jäänyt ilmalukko ja se antura määrää tyhjäkäyntikiekat kylmänä. Nyt kun se sai ilmaa se anturi ja ilmahan on tunnetusti kylmempää kuin itse neste ja anturi luuli et on kylmä. Joten se nosti automaattisesti kierroksia. Kun taas kierrokset nousi niin neste rupes virtaa paremmin ja anturi sai antaa taas uuden komennon. Laski kiekat. Mut taas kun kiekat laski...
Elikkäs... tarkista nestemäärä.
PS. väärä merkki = vika oli tämmösessä coslassa kuin Toyota Carina2 1.6xli -92