Vikawagen-konserni on syyllinen muutamassa vuodessa tapahtuneeseen vikojen nousuun: Moottorivaurioiden osuus käytettyjen autojen vahingoista on noussut yli neljänneksellä vuodesta 2011 vuoteen 2015, kertoo tuore Auto Bild Suomi.
Auto Bild Suomi: Moottorivikojen määrä kasvanut, uusilla pienillä turbokoneilla mahdollisesti osuutta asiaan.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001254460.html
Auto Bild Suomi: Moottorivikojen määrä kasvanut, uusilla pienillä turbokoneilla mahdollisesti osuutta asiaan.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001254460.html
Vastaukset 12
Vanhimmat
Voi voi kun on taas köyhällä vapaastihengittävällä tuhnulla ajavalla terolla taas paha olla, kun on rahat lopussa.
Missä tuossa uutisessa vw mainittiin? Tero keksi sen ihan omasta puupäästä.
On varmaan pienenä tehnyt linnunpönttöjäkin omasta päästä.
"Missä tuossa uutisessa vw mainittiin?"
Kuka muu autonvalmistaja on tehnyt pikkuturboja vuoden 2011 jälkeen kuin Vw?
Ei kukaan muu.
Litrasen moottorit ajetaan öljyhiekalla tarkoituksellisesti väljiksi, jotta moottorin männillä ei olisi niin paljoa työntövastusta ja tälla tavoin saadaan kulutuslukemat pienemmiksi, mutta haittapuolena vastaavasti öljynkulutus kasvaa ja vanhemmiten öljynkulutus onkin sitten jotain muuta. Moottöriöljyjen vaihdosta on syytä huolehtia aina kun se on tarpeellista. Öljytilavuus muutenkin melko pieni.
Ei muut. Mikähän urpo tuolla vastailee tyhmänä. Jos vaikka googlettaisit pienet turbomoottorit.
Ja kysyn uudestaan, missä siinä vw mainittiin?
Moni muukin tekee pikkiturboja, jopa tojo. Ne varmaan ajaa ne öljyhiekalla väljiksi, kuten tuo edellinen mainitsi. Vw ei sitä tee.
Mikähän Urpo tuossa kirjoittelee täysin älyttömiä. Jos vaikka perehtyisit asiaan.
Toyota toi pikkuturbot markkinoille vuosi sitten. Tuossa jutussa puhutaan ajasta 2011-2015. Älä valehtele. Siihen väliin ei Toyotan pikkuturbot mahdu.
Kysyn uudestaan, kerro kuka muu on tehnyt pikkuturboja tuolla aikavälillä kuin Vw-konserni. Ketkä monetkin muut??
Etkö osaa lukea??
"Moottorivaurioiden osuus käytettyjen autojen vahingoista on noussut yli neljänneksellä vuodesta 2011 vuoteen 2015, kertoo tuore Auto Bild Suomi."
Toyotalla ei ole ollut tuohon juttuun liittyvää moottoria markkinoilla tuolloin.
Kysy uudestaan. Etkä ite tiedä. Tojon sanominen veti herneet nenään trollilta. Fiat. Ford. Opel... Käykö nämä?
Laitetaampa ihan objektiivisyyden nimissä koko artikkeli esille (jossa ei mainita sanallakaan turboja).
Avaaja tekee muutenkin poikkeusellisen valheellisen ja vääristelevän sanailun avaukseensa.
Toisaalta onhan se selvää, etteivät pienet tehokoneet voi toimia luonnonlakeja vastaan ja olla yhtä kestäviä kuin vastaavat tehot suuremmasta koneesta otettuina.
Päästöpolitiikka pakottaa kaikki autonvalmistajat luomaan tekniikoita, jotka eivät ole kestäviä / pitkäikäisiä.
Tuo jo vanha EGR-systeemikin on jo pelkästään moottoriteknisesti ajatellen massiivisen luokan idiotimi, mutta sellainen on kehitetty päästöarvjen alentaminen tavoitteena.
***
"Moottorivaurioiden osuus käytettyjen autojen vahingoista on noussut yli neljänneksellä vuodesta 2011 vuoteen 2015, kertoo tuore Auto Bild Suomi."
"Asia käy ilmi saksalaisen laatutakuuyhtiö CG Garantien suorittamasta analyysistä, Auto Bild kirjoittaa ja siteeraa myös moottoriasiantuntija Bernd Liebigiä, jonka mukaan osasyynä kehitykseen saattavat olla ”yhä kuluttavammat lataus- sekä pakokaasujenpuhdistusjärjestelmät”."
"Liebigin mukaan niin sanottu downsizing eli tässä polttomoottorien iskutilavuuksien pienentymiskehitys on saattanut heikentää moottorien kestävyyttä, ”koska esimerkiksi mäntien materiaali kuluu ennenaikaisesti korkeiden termisten ja mekaanisten kuormitusten seurauksena”."
- http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001254460.html
***
PS.
Kiinnostava nähdä sitten aikanaan millaiseksi Nissanin uusi moottoriteknologia osoittautuu.
"Tappaako Nissanin keksintö dieselmoottorin?" Julkaistu 15.08.2016
"Japanilainen autonvalmistaja Nissan on kehittänyt uudentyyppisen bensiinimoottorin, jonka se kertoo syrjäyttävän dieselmoottoreita."
"Turboteknologia tekee Nissanin mukaan vapaasti hengittävästä moottorista yhtä tehokkaan kuin aiemmistakin turbomoottoreista, mutta kulutukseltaan mylly vastaa hybridi- ja dieselmoottoreita."
"Nissanin mukaan moottorin vääntö on samaa tasoa dieseleiden kanssa. Se tulee olemaan autotehtaiden kannalta myös halvempi, kuin nykyaikaiset turbodieselit."
"Moottorin kerrotaan täyttävän tiukimmatkin päästönormit ilman kalliiden lisälaitteiden apua."
"Järjestelmän mullistavuus löytyy moottorin kyvyssä valita olosuhteisiin sopiva puristussuhde ilman ja bensiinin välillä, kun polttoaine palaa ja tuottaa energiaa."
- http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tappaako-nissanin-keksinto-dieselmoottorin/6028924
*
"Infiniti Introduces the First Production Engine With Variable Compression"
"Infiniti's new turbo gasoline engine can change its compression between 8:1 and 14:1, offering diesel power and efficiency without the emissions."
- http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a30392/infiniti-vc-t-variable-compression-turbo/
;-)
Kuluttajariitalautakunta ei ehdi käsitellä tapauksia.
Paitsi jos asia on tärkeä niin se menee jaostolle joka hoitaa homman alle puolessa vuodessa, haluatko nähdä siitäkin dokumenttia, kato aina ei voi voittaa, ei edes joka kerta
Tik tak tik tak...
Ei kun tässä aloituksessa on otettu huomioon, kun tojon turbot rupee laukeilemaan, niin on todistetta, että mainittu on, että ne on vikaisia
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/