Yamaha dt 125 re välitykset

Siis jos poistat kaikki kuristukset ja laitat säätöihin sekä välitykset kohdilleen, niin saat huippuja maksimissaan tuon 120-130 todellista. Kovempaa se ei mene niillä tehoilla mitenkään. Silloin myös kiihtyvyys on se mikä se on eikä sitä kannata alkaa muuttelemaan.

Alla juttua http://www.motot.net/wiki/Yamaha_DT_125_RE sivustolta

Kuristukset
Pakoputkessa on kuristuksia kaksi. Varsinainen kuristus alkukäyrän alaosassa ja katalysaattori paisuntakammiossa, joka vie tehoja vaikka ei varsinaisesti kuristamaan ole tehtykään. Jos putkea haluaa alkaa availemaan, on järkevää poistaa molemmat. Kuristusten sijainnit näet oheisesta kuvasta. Helpompi mutta kalliimpi vaihtoehto on ostaa tehoputki esim. Nakkilan Pyörästä ja moposta. Hyviä esimerkkejä halvahkoista tehoputkista ovat giannelli ja arrow. Jos on varaa niin athena/dep ovat hyviä esimerkkejä.
Toinen pieni, mutta ilmeisen tuloksen tuottava operaatio on niin kutsuttu "johtokikka". Maskin takaa löytyy johtokimpusta valkoinen liitin, johon kulkee neljä johtoa, mutta toiselta puolelta jatkuu vain kolme. Tämä neljäs johto tulee maadottaa, jolloin YPVS (pakoaukonsäädin) alkaa toimimaan. Johdon tulisi koskettaa runkoa, tai sen voi johtaa suoraan akun miinusnapaan, jolloin kikka saattaa toimia varmemmin.
YPVS(Yamaha Power Valve System-venttiilijärjestelmä) tehostaa moottorin toimintaa pakokanavaan sijoitetun venttiilien avulla. Servomoottori säätelee YPVS-venttiilin toimintaa moottorin kierrosnopeuden mukaan.YPVS-järjestelmän toiminnan voit kuulla kun virta-avain kytketään asentoon ON ja moottori käynnistyy , tai kun moottori pysähtyy vaikka virta-avain on asennos ON. Tähän systeemiin ei kannatta kajota ellei ole tarvetta säätää sitä.
Voit kuitenkin tarkistaa ypvs-pakoaukonsäätimen toimivuuden helposti ja säätää sen näin:

1. Avaat pyörän vasemmalla puolella sijaitsevan kotelon johon menee 2 vaijeria(2 kuusiokolo ruuvilla) Kotelon sisällä on kiekko jossa on lovi ja johon vaijerit menevät. 2. Toista parikertaa avaimella virtalukossa off-on(älä kuitenkaan käynnistä pyörää vielä, ja näet kuinka kiekko liikkuu ja tarkista liikkuuko lovi reiästä oikealle ja takas reikään.) Sitten pyörään virrat päälle, loven pitäisi mennä vasemmalle ja kaasua annettaessa mennä vasemmalle ylöspäin kohti reikää. 3. Yamaha Dt Ypvs video Katso sen jälkeen varmistukseksi toimiiko ypvs kuten videossa. Jos ei toimi niin pakoputki irti ja säätämään ypvs kiekkoa kunnes pakoaukko on "saumaton" kuten tässä videossa tämän jälkeen hienosäädät vaijerit.

Tämän jälkeen kannattaakin käydä kaasuttimeen käsiksi ja vaihtaa kohokammion pohjassa sijaitseva pääsuutin suuremmaksi, koko on pyöräkohtainen, mutta useimmiten sopiva löytyy 240-260(tötsä kiinni)270-280 (tötsä irti) ja 280-> isommille vireille(kuten ilmanputsarin vaihto,avarrus yms.)HUOM!Suutinta kannattaa alkaa testaamaan ensin isommalla ja sitten pienentää! Tyhjäkäyntisuutin pitää vaihtaa jos tyhjäkäynnillä kaasua laitettaessa booaa.Vaihda siis vakio(17,5) tk-suuttimesta 25-27,5 kokoon. Öljypumppuun ei tarvitse koskea. Myös tulppa pitää vaihtaa lämpöarvoltaan kylmemmäksi eli 9 arvoiseksi.Hyviä esimerkkejä ovat BR9EG(racing) tai BR9EIX(iridiun). Halvempi ja lähes kaikilla toimiva on BR9ES jota myös ohjekirja suosittelee.

Siinä oli motowikin ohjeet, alla taas omaa tekstiä.

Eli jos pyöräsi on kuristamaton täysitehoinen ja välit sellaiset että menee sen mihin tehot riittää, niin pidä se sellaisenaan. Jos ei ole poistettu kuristuksia niin ne poistamalla saat kiihtyvyyden ja huiput 120-130 käyttöön.

Jos haluat kuristamattomaan vielä lisää juissia, niin sitten tehoputki kiinni ja säädöt kohdilleen on se yksinkertaisin ja helpoin. Siitä jos vielä lisää haluaa, niin sitten puhutaan jo rankemmasta muuntelusta.

Tuosta voi katsella meikäläisen vanhoja vermeitä: http://mattiviikate.blogspot.fi/

Tuosta kolumniani, siellä on kanssa kuvia parista vanhasta jos jaksaa kaivella: http://mattiviikate.newsvine.com/

Tuossa vielä suoralinkki siihen juttuun jossa on kuvia prätkistä kolumnissa: http://mattiviikate.newsvine.com/_news/2016/05/27/35598447-pictures-of-my-old-motorbikes-suzuki-gsx-r-1000-and-kawasaki-zx-9r