Kertokaas asiaan perehtyneet miten Toyotan hybridien voimansiirto on toteutettu.
Siirtyykö polttomoottorista tehoa suoraan tiehen vai tuleeko kaikki voima tiehen ainoastaan sähkömoottorista?
Uudelle C-HR:lle ilmoitetaan 0-100 kiihtyvyydeksi 11 sekuntia ja huippunopeudeksi 170 km/h. Tuntuvat kovin 80-lukulaisilta arvoilta.
Siirtyykö polttomoottorista tehoa suoraan tiehen vai tuleeko kaikki voima tiehen ainoastaan sähkömoottorista?
Uudelle C-HR:lle ilmoitetaan 0-100 kiihtyvyydeksi 11 sekuntia ja huippunopeudeksi 170 km/h. Tuntuvat kovin 80-lukulaisilta arvoilta.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Turhaan kyselet mitään tekniikkaan liittyvää hybridiuskovaisilta. Heidän ymmärrys asiasta perustuu kokonaan mainosmateriaaliin ja siellä ei tuollaisia asioita kerrota.
Kyllä kai niissäkin on jonkinlaiset kumipyörät, joiden avulla se teho tai tehottomuus toimii.
Eikö niissä pikemminkin ole kuminauhaveto? Kuten mopoautoissakin.
Tässä on huomioitu tojovaarien tarpeet - pian lääkäri ottaa ajokortin pois ja edessä on väistämättä siirtyminen mopoauton rattiin.
Tolloloota huomaavaisesti totuttaa kuskejaan jo ennakoivasti mopoautojen suorituskykyyn.
Lapsi aloitti ketjun ja lapsi vastaili itselleen.
Ap ostaa vaan bimmerin, toyotan hybrideillä haetaan mahdollisimman pintä polttoaineen kulutusta, ei kyrvänjatkeitten kiihtyvyyksiä ja huippunopeuksia, missä tämä ap:n tollo edes voi ajaa laillisesti 170km/h ei missään.
Niin se vaan itäauton vaatimaton suorituskyky ja huonot ajo-ominaisuudet kyrsii teroa. Eikä niitä voi tyylikkäiksikään mottia.
Olisiko nyt edes kerran mahdollista saada jotain asiallista vastausta itse kysymykseen. Osaako tojon hybridit käyttää bensakonetta etenemiseen vai tuleeko kaikki teho sähkömoottorista? TMssä oli maininta ettei polttomoottorista olisi mekaanista yhteyttä vetäviin pyöriin.
Käyttää moottoria ja sähkömoottoria yhtaikaa tai erikseen, toisinaan menee pelkällä sähköllä, toisinaan polttomoottirilla, tai sitten käyttää molempia yhtaikaa.
Käy kokeileilemassa niin näet miten se toimii, näytöistä näkee kulkeeko sähköllä vai pensamoottorilla tai molemmilla.
Noiden hybridien suoritusarvot hämmästyttävät. Kun katsoo kiloja ja hevosvoimia niin jo pelkällä bensakoneella pitäisi päästä parempaan kiihtyvyyteen. Ja kun käytössä on lisäksi sähkömoottorin teho niin tapaus menee vielä kummallisemmaksi.
Eikö laatikko kestä isompaa vääntöä vai ovatko hevoset oikeasti poneja?
Älä sekaannu sellaisiin juttuihin joista et mitään ymmärrä.
Luulisi että asioista ymmärtävät Tojon insinöörit rakentaisivat noista palikoista voimalinjan joka ei olisi 80-luvun tasoa suorituskyvyltään.
Prius kuitenkin maksaa 40.000 joten kriteerit pitäisi asettaa hintaluokan mukaan.
Tojon insinöörit rakentaa taloudellisen hybridin, tehot ja muu suorituskyky on täysin riittävä normaaliin liikenteeseen.
Tässä on niille jotka ymmärtää Englantia täydellinen selonteko Toyota hybrid voimalinjasta!
https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM
Tässä on vastausta, jos ymmärrät:
https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM
tossa http://hybrid.uvic.ca/vehicles/formula-hybrid/ on kuvattu aika hyvin täyshybridin toiminta suht puolueettomasti ja asiantuntevasti ja tässä toyotan materiaalista suht sama asia http://goo.gl/yMtqlq
Kiitos. Aikapitkäveteinen selitys asiasta, mutta perusrakenne tuli selväksi. Valitettavasti tuossa ei kerrottu miten eri voimantuotto-mahdollisuuksia hyödynnetään. Suorituarvot viittaavat siihen että vain osa tarjollaolevasta maksimista on mahdollista käyttää. Johtuu varmaan rakenteen teknisistä rajotteista.
sähkö ja polttomoottoria ei käytetä samaan aikaan, esim priuksen tapauksessa ~80 heppaa sähkömoottorista ja ~100heppaa polttomoottorista kummankin kiertäessä suurimmalla sallitulla kierrosluvullaan mutta psd voimansiirto rajoittaa näiden kierrokset tietylle tasolle jolloin järjestelmä tuottaa ~120 heppaa tiehen saakka, http://eahart.com/prius/psd/ tässä sivusto jolla on pieni ohjelma selittämään hybridi voimansiirtoa
"sähkö ja polttomoottoria ei käytetä samaan aikaan"?
Kyllä ne toimivat samanaikaisesti:
https://www.youtube.com/watch?v=HvnzKD5xPbY
https://www.youtube.com/watch?v=m2qvGJwTuBo
poistin vahingossa olennaisen tekstin kun muotoilin viestiäni, eli"sähkö ja polttomoottoria ei käytetä samaan aikaan HUIPPUTEHONSA KIERROKSILLA"
Sehän johtuu just siitä, että "vaihteisto" onkin pelkkä planeettapyörästö, joka tavallaan summaa poltto- ja sähkömoottorien kierrosluvut. Kun polttomoottori on käytössä, sähkömoottorin roolina onkin pyöriä suuntaan X ja kierrosnopeudella Y, jotta saadaan aikaiseksi polttomoottorille käypänen voimansiirron välityssuhde (kampiakseli vs. renkaiden pyörimisnopeus).
Samaa vikaa on kyllä muissakin hypetysautoissa, esim mitsullakin on jokin malli, mitä mainostetaan noin 200 kW lukemilla (kun summataan kaikken moottorien tehot yhteen), mutta suorituskyky on ihan normaalia perhekippotasoa. Vaikka tässä autossa taisi olla perinteisempi vaihteisto ts. teoriassa olisi mahdollista ottaa samanaikaisesti täydet tehot irti poltto- ja sähkömoottoreista, niin käytännässä ahdistaa hypetysautojen alikokoiset akut, joista ei saa niin isoa purkuvirtaa/tehoa kuin sähkömoottorit pystyisivät nielemään!
Ne isot sähkömoottorien kilowatit tuleekin siitä, että joissain tilanteissa polttomoottorin tuottamaa tehoa pitää siirtää sähkön välityksellä tiehen. Mitsussa tällä tehdään autosta nelivetoinen (polttomoottori tuottaa sähköä taka-akselin sähkömoottorille). Lopputulema moisesta on, ettei 4-veto kiihdy pitävällä pinnalla etuvetoista paremmin eikä suorituskyky muutoinkaan huimaa päätä, kun teho tulee lähes yksinomaan polttoainepihiksi viritetystä polttomoottorista. Akkujen voimin ainoastaan körötellään kaupunkinopeuksissa, missä riittää muutaman kilowatin teho.
Suuremmista akuista saa suuremman tehon irti -> kunnolliset lataushybridit ja sähköautot kiihtyvät paremmin. Esim. Opel Amperan pitäisi rykäistä 0-100 yhdeksään sekuntiin.
Kiitos. On harvinaista herkkua tällä palstalla saada asiantunteva vadtaus kysymykseen.
Isä ohjaa, perhe työntää.